منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:35 ب.ظ نظرات ()

    داستان جگوار XJ به سال 1968 و مدل سری I بازمی‌گردد. از آن زمان تاکنون هفت نسل از این محصول لوکس ساخته شده و جدیدترین نسل آن نیز در سال 2009 وارد بازار شده است. X351 هنوز هم ‌نفس می‌کشد و اگرچه برخی افراد معتقدند سن این محصول در مقایسه با دیگر سدان های لوکس فول سایز بالا رفته اما XJ هنوز هم سرها را به‌سوی خود بازمی‌گرداند. به منظور گرامی داشت نیم‌قرن سابقه XJ، جگوار مدل سفارشی و جدیدی از سدان لوکسش را با نام XJ50 در نمایشگاه پکن معرفی کرده است.


    این خودرو که در دو نسخه با طول‌های محوری استاندارد و کشیده‌تر قابل خرید بوده دارای سپرهای جلو و عقب مشابه با نسخه ویژه اتوبیوگرافی می‌باشد. رینگ‌های 20 اینچی ونوم در زیر خودرو خودنمایی کرده و همچنین نشان‌های منحصربه‌فرد جگوار را می‌توان در روی ورودی‌های عقبی و کناری دید. در بخش جلو هم جلوپنجره‌ای مشکی نصب شده که ابهت خودرو را دوچندان می‌کند. مشتریان همچنین می‌توانند از بین رنگ‌های بدنه قرمز، مشکی، سفید و آبی یکی را انتخاب کنند.


    داخل کابین این جگوار لوکس شاهد صندلی‌های نرم با دوخت‌های الماسی و پشت‌سری‌های بسیار راحت هستیم. تکیه‌گاه مرکزی دست نیز دارای لوگوی XJ50 می‌باشد. به منظور هرچه خاص‌تر شدن XJ50 جگوار پدال‌های فلزی براق را نیز نصب کرده است.

    jaguar-xj50


    این خودرو هم‌اکنون با بهای 74280 پوندی در بریتانیا عرضه می‌شود اما هنوز حرفی از عرضه یا عدم عرضه آن در دیگر بازارها زده نشده است.


    انتظار می‌رود نهمین نسل این سدان لذت‌بخش و شیک بزرگ‌تر و اسپورت تر باشد. زمان عرضه نسل جدید XJ مشخص نیست. انتظار نداریم این خودرو با مرسدس S کلاس رقابت کند زیرا نسل بعدی XJ به منظور مقابله با پرچم‌دار مرسدس توسعه نمی‌یابد. بجای آن XJ سدانی با تمرکز بیشتر روی راننده خواهد بود و از جدیدترین تکنولوژی‌ها سود خواهد برد.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:34 ب.ظ نظرات ()

    سوپر سدان ها وارد عصر جدیدی شده‌اند و در رقابت سنتی و مهم بخش M ب‌ام‌و با مرسدس-ای‌ام‌جی، اولی دارای محصولی جدید به فرم نسل جدید M5 می‌باشد.


    M5 یک نام بسیار مطرح در این کلاس است زیرا همواره به عنوان یک سنگ محک به شمار رفته و یک سوپر سدان سریع، مفید و پیشرفته محسوب می‌شود. با نگاه به برگه مشخصات فنی این خودرو می‌توان گفت M5 حرف‌های بسیار زیادی برای گفتن دارد.


    در طی تکامل سدان جدید باواریایی ها تغییرات زیادی در مهندسی این خودرو رخ داده است. M5 هم‌اکنون دارای سیستم چهار چرخ محرک با تنظیمات خاص راننده می‌باشد؛ اما حریف اشتوتگارتی یعنی مرسدس-ای‌ام‌جی E63 هم دارای تکنولوژی پیشرفته‌ای بوده و گزینه‌های زیادی پیش روی راننده قرار می‌دهد.


    هر دو خودرو از پیشرانه 8 سیلندر توربو و گیربکس‌های اتوماتیک سود برده و همان میزان اشرافیت و انعطافی را دارند که شما از یک سوپر سدان انتظار دارید. کدام‌یک از این دو خودرو پیروز چنین نبردی خواهند بود؟!

    • ب‌ام‌و M5

    نام خودرو

    ب‌ام‌و M5
    قیمت (پوند)

    89645

    پیشرانه

    8 سیلندر 4.4 لیتری توئین توربوی 592 اسب بخاری
    شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت (ثانیه)

    3.2

    مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

    11.7
    مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

    450


    ب‌ام‌و M5 یک نماد است و درحالی‌که بهای آن افزایش یافته اما پرفورمنس آن با برخی سوپرکارها که چندین برابر گران‌تر هستند برابری می‌کند. سؤال این است، آیا M5 جدید هم همچون همیشه ترکیبی از لذت رانندگی با کاربردی مفید روزمره را ارائه می‌کند؟


    M5 ثابت کرده با سیستم چهار چرخ محرک خود کاملاً مؤثر است. این پیشرانه قدرت 592 اسب بخاری و گشتاور 750 نیوتون متری داشته بنابراین سیستم xDrive آن کاملاً موردنیاز بوده اما تنظیمات آن در سدان محبوب BMW با نبوغ همراه شده است.


    این سیستم به همراه دیفرانسیل فعال M چابکی بسیار خوبی را برای چنین خودرویی با این وزن و ابعاد به ارمغان آورده است. خودرو هنوز هم بزرگ احساس می‌شود اما M5 رفتاری همانند سدان های اسپورت دیفرانسیل عقب داشته و دیفرانسیل آن نیز به عملکرد مناسب در زمان فشار پدال گاز کمک می‌کند. سیستم M xDrive در زمان نیاز به درگ قدرت بیشتری را به چرخ‌های جلو می‌فرستد.


    اما این فرمان خودرو کمی در برابر دستورات راننده مقاومت می‌کند جای شرمساری داشته و به نظر می‌رسد آن لایه ارتباطی بین خودرو و راننده حذف شده است بدین ترتیب شما احساس بسیار خوبی از ارتباط با چرخ‌های جلو نخواهد داشت اما امنیت فراهم شدن توسط سیستم چهار چرخ محرک غیر قابل انکار است.


    شتاب صفر تا 96 کیلومتر M5 جدید به عدد باورنکردنی 3.2 ثانیه می‌رسد که یک ثانیه سریع‌تر از E63 S با 100 کیلوگرم وزن اضافی می‌باشد. البته برای اینکه تفاوت یاد شده را متوجه شوید باید فشار زیادی به خودرو وارد کنید. همچنین M5 در شتاب گیری‌های بین دنده‌ای نیز یک یا دو دهم ثانیه سریع‌تر از رقیب سنتی خود می‌باشد.


    چیزی که متوجه می‌شوید سر و صداست. هر دو پیشرانه صدایی دارند که به‌صورت الکترونیکی برجسته‌تر شده اما صدای پیشرانه M5 راضی‌کننده‌تر است. با سفارش سیستم اگزوز اسپورت M که بهای 1100 پوندی دارد، صدای غرش تختی را تا دور 7 هزار پیشرانه می‌شنوید.


    گیربکس این خودرو ضربه نمونه قدیمی دوکلاچه را ندارد اما تعویض‌های آن نرم هستند. M5 در حالت کامفورت پایدارتر بوده و دست‌اندازها را با نرمی و پایداری بیشتری نسبت به مرسدس سفت‌تر رد می‌کند. M5 خودروی آرام‌تری بوده و اما در حالت مسابقه‌ای کنترل بدنه و چسبندگی بالایی دارد. فقط ای کاش فرمان این خودرو ارتباط بیشتری با راننده برقرار می‌کرد.

    نظرات آزمایش‌کنندگان: به یاد داشته باشید همانند E63 S، تنظیمات تک دیفرانسیل M5 تنها با خاموش شدن سیستم پایداری در دسترس است؛ بنابراین بهتر است طرز کار با این خودرو را در محیطی امن یاد بگیرید.

    • مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S

    نام خودرو

    مرسدس-ای‌ام‌جی +E63 S 4MATIC
    قیمت (پوند)

    89330

    پیشرانه

    8 سیلندر 4 لیتری توئین توربوی 604 اسب بخاری
    شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت (ثانیه)

    3.3

    مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

    13.2
    مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

    450

     

    مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S با قیمت 89330 پوندی خود سوپر سدان برگزیده کنونی ما بوده و قدرت باورنکردنی با پرفورمنس برجسته‌ای را نشان می‌دهد. این خودرو روی کاغذ خروجی بیشتری نسبت به M5 دارد اما آیا این مزیت در کف خیابان هم خود را نشان می‌دهد؟


    پیشرانه 8 سیلندر فوق‌العاده‌ی مرسدس شخصیت متمایزی به این سدان بخشیده است. درحالی‌که E63 S یک‌دهم ثانیه کندتر از M5 بوده اما این رکورد برای یک سوپر سدان حدود دو تنی فوق‌العاده است.


    پیشرانه مرسدس هجومی‌تر از BMW احساس شده و با سرعت فوق‌العاده‌ای در دورهای میانی برمی‌خیزد. نیازی به گفتن هم نیست که صدای این پیشرانه کاملاً هدفمند و برجسته بوده و تعویض‌های گیربکس نیز در حالت دستی با BMW برابری کرده اما در حالت کامفورت نرم بوده و بنابراین رانندگی با آن به اندازه M5 راحت و آسان است.


    فرمان این خودرو بازخورد بیشتری نسبت به M5 داشته و حالت طبیعی‌تری دارد. سنگین‌تر شدن فرمان M5 در حالت‌های متفاوت حتی باعث مصنوعی جلوه کردن بیشتر آن می‌شود.


    ای‌ام‌جی چسبندگی زیادی داشته اما سفت‌تر از M5 حتی در حالت کامفورت می‌باشد. این خودرو که از رینگ‌های استاندارد 20 اینچی استفاده می‌کند اما وجود دست اندازهای مسیر باعث ناراحتی خودرو شده و حتی کوچک‌ترین ناهمواری نیز باعث ناآرامی بیشتر سیستم تعلیق نسبت به M5 می‌شود. البته سفتی سیستم تعلیق باعث شده کنترل بدنه خوبی را شاهد باشیم اما صدای زیاد رینگ و لاستیک‌های بزرگ‌تر به خوبی BMW سرکوب نشده است.


    کنترل خودرو در حالت اسپورت پلاس افزایش می‌یابد و احساس سفتی بیشتری را شاهد هستیم. مرسدس نیز همچون M5 ابعاد بزرگ‌تری داشته و بیشتر مناسب جاده‌های خارج شهری و پر پیچ و خم است. سیستم چهار چرخ محرک هم باعث افزایش چابکی می‌شود.

    نظرات آزمایش‌کنندگان: این دو خودروی پرفورمنس هزینه‌های سرویس نسبتاً زیادی دارند. ب‌ام‌و پکیج سه‌ساله 999 پوندی دارد درحالی‌که مرسدس هزینه ماهانه 45 پوند برای سه سال دارد.

    • قضاوت نهایی

    رتبه اول: ب‌ام‌و M5

    ب‌ام‌و M5 جدید سریع‌تر و راحت‌تر از مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S است. این خودرو همچنین سواری خوبی داشته و از تکنولوژی‌های زیادی بهره می‌برد بنابراین اگرچه شخصیت متمایزی نسبت به رقیب داشته اما توانایی‌های وسیع‌تری دارد هرچند فاصله بین دو خودرو بسیار کم است. M5 جدید به اندازه کافی کاربردی بوده اگرچه که فاکتور مصرف سوخت در چنین خودروهایی اهمیتی ندارد اما خب هزینه‌های مالکیت آن نسبت به مرسدس کمتر بوده و این هم یک مزیت دیگر است.

     رتبه دوم: مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S

    اگر دنبال خودرویی با کاریزمای واقعی هستید E63 S یک مثال بارز است. این خودرو کاملاً سریع بوده و توازن و کاربرد دوست‌داشتنی‌ای را با صدایی معتاد کننده ارائه می‌کند؛ اما M5 در نقطه‌های کلیدی کمی بهتر است. این خودرو سریع‌تر بوده، سواری آن به‌طور قابل‌توجهی بهتر بوده و راحت‌تر و آرام‌تر است. هنوز هم انتخاب و علاقه شخصی نقش بزرگی در انتخاب خودروی برگزیده بازی می‌کند. هر دو خودرو فوق‌العاده هستند.

    • دیگر گزینه‌ها با بهایی مشابه…

    جدید: آلپینا B5 بای توربو AWD
    قیمت: 89000 پوند
    پیشرانه: 8 سیلندر 4.4 لیتری 600 اسب بخاری


    اگر M5 گزینه‌ای معمولی‌تر است شاید آلپینا گزینه بهتری برایتان باشد. این خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک و قدرت بیشتری بوده که 600 اسب بخار است. کیفیت سواری آن بهتر هم بوده درحالی‌که ساخته شدن آن بر پایه سری 5 یعنی همان نقاط قوت کماکان پابرجا هستند.

    کارکرده: پورشه پانامرا توربو
    قیمت: 99500 پوند
    پیشرانه: 8 سیلندر 4 لیتری 542 اسب بخاری

    Porsche Panamera Turbo 2017
    حتی این خودرو هم به عنوان گزینه‌ای کارکرده گران‌تر بوده اما نشان پورشه اشرافیت بیشتری را به ارمغان آورده و پانامرا توربو از نظر پرفورمنس با M5 و E63 S برابری کرده و حتی تصویر لوکس‌تری را ایجاد می‌کند. برخی تکنولوژی‌های پانامرا توربو هم بسیار پیشرفته‌تر هستند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:33 ب.ظ نظرات ()

    نیسان سلفی از سال 2000 تاکنون تولید می‌شود و تنها به فرم سدان جمع‌وجور خانوادگی در برخی بازارها عرضه شده که از جمله آن‌ها می‌توان به آمریکای شمالی اشاره کرد. این خودرو رابطه نزدیکی با دیگر محصول محبوب نیسان یعنی سنترا دارد. سومین نسل سلفی در سال 2012 عرضه شد و هم‌اکنون آماده پذیرایی از قوای محرکه کاملاً الکتریکی می‌باشد. سلفی از پلتفرم نسل جدید لیف استفاده می‌کند. مهم‌ترین موضوعی که درباره یک خودروی الکتریکی قابل ذکر است به محدوده حرکتی آن محدود می‌شود و نیسان سلفی نیز بر مبنای سیکل آزمایشی چینی‌ها برد 338 کیلومتری دارد.


    سلفی الکتریکی نه تنها پلتفرم خود را از لیف به عاریت گرفته بلکه استایل آن نیز مشابه برادر هاچبک خود بوده و برخی شاخصه‌های طراحی آن در سلفی به چشم می‌خورد. مجموعه باتری این خودرو زیر صندلی‌ها قرار گرفته تا فضای جادارتری در کاین ایجاد شود. البته این برند ژاپنی هنوز تصاویری از کابین سلفی الکتریکی را منتشر نکرده است.


    نیسان می‌گوید این سدان الکتریکی به لطف پلتفرم یک خودروی الکتریکی و تجهیز به صندلی‌های گرم شونده و ارگونومیک بهترین فضای پای کلاس خود را دارد. رانندگان خواهند توانست موزیک‌ها و ویدئوهای خود را از گوشی هوشمند به سیستم اطلاعات سرگرمی خودرو بفرستند.


    سلفی الکتریکی در تاریخ نیسان به عنوان اولین محصول الکتریکی بازار چین ثبت می‌شود. این خودرو اواخر سال جاری در چین ساخته و عرضه می‌شوند و مشخصات کامل آن در زمان عرضه منتشر خواهد شد.


    نیسان برنامه‌هایی برای عرضه 20 محصول الکتریکی شده در 5 سال آینده دارد اما انتظار نداریم سلفی الکتریکی در سراسر جهان عرضه شود.
    ژاپنی‌ها همچنین در نمایشگاه خودروی پکن 2018 از نسخه اصلاح شده کراس الکتریکی IMx Kuro کانسپت نیز رونمایی خواهند کرد. این خودرو قبلاً در ژنو به عموم مردم معرفی شده بود.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:33 ب.ظ نظرات ()

    لاستیک‌های زاپاس فضای خودرو را اشغال می‌کنند و ازآنجایی‌که طراحی خودروهای جدید به گونه‌ای پیش می‌رود که خواهان استفاده از حداکثر فضا است بنابراین همیشه جایی برای لاستیک زاپاس وجود ندارد. لاستیک‌های زاپاسی وجود دارند که نازک‌تر بوده و فضای کمی را اشغال می‌کنند، برخی از شرکت‌ها نیز کیت تعمیر را در نظر گرفته‌اند. هرچند اگر میخی در لاستیک فرو رفته باشد این وسایل خیلی بکار نخواهند آمد؛ بنابراین بجای اینکه روش‌های ذکر شده بکار بسته شوند، برخی خودروسازها لاستیک‌های ران فلت (پنچر رو) را پیشنهاد می‌کنند. شما بدون نگرانی از پنچری می‌توانید از خودرو استفاده کنید.

    • تاریخچه لاستیک‌های ران فلت


    اگرچه تاریخچه‌ی تایرهای لاستیکی به اواخر قرن نوزدهم بازمی‌گردد اما ایده‌ی تولید تایرهایی که بتوانند در صورت خالی بودن باد نیز به راه خود ادامه دهند به دهه‌ی 30 میلادی بازمی‌گردد. اولین نمونه‌ی لاستیک‌های ران فلت توسط میشلین برای کاربری نظامی طراحی شد و از فوم داخلی نیمه ضدگلوله‌ای برخوردار بود که می‌توانست وزن وسیله نقلیه را تحمل کند. هرچند این تایرها گران‌بها بود و در حقیقت توجه خیلی زیادی را به خود جلب نکرد.

    در دهه‌ی 50 میلادی شرکت آمریکایی گودیر لاستیکی برای کرایسلر تولید کرد که از آستر داخلی مخصوصی برخوردار بود که می‌توانست وزن خودرو را تحمل کند اما بازهم نمونه‌ای گران‌بها به شمار می‌رفت.

    در دهه‌ی 70 میلادی دانلوپ سیستم Denovo خود را تولید کرد که لاستیکی متکی‌به‌خود بود که بدون باد می‌توانست حرکت کند. این سیستم روی یک مدل فیات تست شد به گونه‌ای که خودروی موردنظر از مقر دانلوپ در اسکاتلند تا تورین ایتالیا را با لاستیک‌های بدون باد طی کرد. تقاضای محدودی برای لاستیک‌های Denovo وجود داشت. این لاستیک‌ها به عنوان آپشن در روور P6 و به‌صورت استاندارد در آستین مترو عرضه می‌شدند. هرچند این تکنولوژی پایه و اساس لاستیک‌های ران فلت امروزی به شمار می‌رود.

    • نحوه‌ی کار لاستیک‌های ران فلت

    سه نوع لاستیک ران فلت وجود دارد: لاستیک متکی‌به‌خود، لاستیک خود ترمیم، لاستیک با تیکه گاه کمکی. اینجا تفاوت بین این لاستیک‌ها را شرح داده‌ایم:

    • لاستیک متکی‌به‌خود


    معمول‌ترین لاستیک‌های ران فلت از این نوع هستند. این لاستیک‌ها دیواره‌های جانبی سخت‌تر از حد معمول داشته و تکیه‌گاهی داخلی نیز وجود دارد بنابراین سطح لاستیک بیش از آنکه روی رینگ بنشیند روی این بخش قرار می‌گیرد بنابراین از ایجاد خسارت جلوگیری می‌شود. از عوارض خودروهای مجهز به این لاستیک‌ها می‌توان به احساس سواری سفت‌تر خودرو اشاره کرد. همچنین خودرویی که از لاستیک ران فلت استفاده می‌کند نمی‌تواند به راحتی خودروی مجهز به لاستیک‌های معمولی از دست‌اندازها عبور کند.

    • لاستیک خود ترمیم


    این نوع لاستیک‌ها دارای آستر داخلی هستند که در صورت ایجاد سوراخی کوچک در لاستیک فوراً واکنش نشان می‌دهند. طرز کار این سیستم مشابه اسپری‌های ضدپنچری است. لاستیک‌های خود ترمیم خیلی معمول نیستند و تنها در سایزهای محدودی تولید می‌شوند.

    • لاستیک با تکیه‌گاه کمکی


    این نوع لاستیک‌ها را می‌توان در وسایل نقلیه‌ی نظامی مشاهده کرد. این لاستیک‌ها از کولار برای تقویت برخوردار هستند. کولار می‌تواند در برابر پنچری و حتی گلوله مقاومت نموده و بخش تقویتی داخلی نیز می‌تواند وزن خودرو را تحمل نماید. این لاستیک‌ها بسیار سنگین بوده بنابراین اثری منفی روی هندلینگ و مصرف سوخت دارند. به همین دلیل است که تنها خودروهای سنگین از این نوع لاستیک‌ها استفاده می‌کنند.

    • لاستیک‌های ران فلت مدرن


    لاستیک‌های ران فلت فعلی به عنوان جایگزین لاستیک‌های زاپاس طراحی شده‌اند و همانند لاستیک‌های زاپاس کوچک محدودیت‌های رانندگی دارند. این نوع لاستیک‌ها با سیستم پایش فشار باد لاستیک هماهنگی دارد بنابراین اگر لاستیک کم‌باد یا پنچر شود شما هشداری دریافت خواهید کرد. شما همچنین باید قادر باشید رفتار رانندگی متفاوت‌تری را بکار ببندید.

    اگر لاستیک پنچر شد باید سرعت خود را به حداکثر 80 کیلومتر در ساعت محدود کنید و البته محدوده‌ی حرکتی نیز تا حد امکان باید کم باشد.

    لاستیک‌های ران فلت عموماً گران‌تر از انواع معمولی هستند و اگر تصمیم دارید که لاستیک ران فلت آسیب دیده را با لاستیکی معمولی تعویض کنید باید همه‌ی لاستیک‌های دیگر را عوض نمایید.

    شرکت‌هایی که این نوع لاستیک‌ها را عرضه می‌کنند محدودند زیرا ران فلت ها گران بوده و مزیت خیلی زیادی نسبت به کیت‌های تعمیر ندارند. ب ام و یک حامی اصلی برای لاستیک‌های ران فلت است که بسیاری از مدل‌های خود را با این نوع لاستیک‌ها ارائه می‌کند.

    شما می‌توانید این نوع لاستیک‌ها را در مدل‌های اسپورت بنز نیز مشاهده کنید. اگرچه هیچ منعی برای استفاده از این نوع لاستیک‌ها وجود ندارد اما توصیه‌ی ما این است که کماکان از همان لاستیک‌های معمولی استفاده کنید.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:32 ب.ظ نظرات ()

    فورد قبلاً گفته بود که موستانگ هیبریدی جدید عملکردی همانند مدل‌های 8 سیلندر با گشتاور بیشتر در دورهای پایین خواهد داشت و هم‌اکنون می‌توانیم برخی اخبار جدید درباره این مدل هیبریدی را بدانیم.


    بنا به گفته موتور ترند، موستانگ هیبریدی احتمالاً از پیشرانه 4 سیلندر 2.3 لیتری اکوبوست استفاده خواهد کرد. این موضوع خیلی سورپرایز کننده نیست اما موتور ترند می‌گوید واحد الکتریکی در نظر گرفته شده به‌صورت ساندویچی بین پیشرانه و گیربکس قرار خواهد گرفت. خب صحبت از گیربکس شد و باید گفت گیربکس موستانگ هیبریدی نیز احتمالاً بجای نمونه CVT مشابه فیوژن هیبریدی از نوع 10 سرعته اتوماتیک خواهد بود.


    این مجله می‌گوید خودروی محبوب فورد بجای قوای محرکه پلاگین هیبریدی پیشرفته‌تر دارای مجموعه هیبریدی مرسوم خواهد بود. اگر این گفته صحیح باشد، موستانگ هیبریدی تنها در فواصل کوتاه خواهد توانست به‌صورت تمام الکتریکی حرکت کند.


    اما موتور ترند از نظر مشخصات فنی می‌گوید مجموع خروجی قوای محرکه موستانگ هیبریدی حدود 400 اسب بخار و گشتاور آن نیز بالاتر از 540 نیوتون متر خواهد بود. نیازی به گفتن نیست که در انتشار مشخصات فنی این خودرو کمی اغراق صورت گرفته است. هرچند چنین خروجی و گشتاوری نیز باید در نظر گرفته شود زیرا فورد قول داده موستانگ هیبریدی عملکرد مشابه مدل‌های 8 سیلندر داشته باشد. موستانگ GT قدرت 460 اسبی و گشتاور 568 نیوتون متری دارد.


    در صورت صحت اخبار منتشر شده، موستانگ هیبریدی می‌تواند شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت کمتر از 5 ثانیه داشته باشد. این عملکرد کاملاً خوب است اما برای پیشی گرفتن از موستانگ GT کافی نیست زیرا GT شتاب زیر 4 ثانیه دارد.

    فورد موستانگ جی تی 2018
    متأسفانه تمرکز بیشتر روی پرفورمنس احتمالاً به معنی عدم راندمان بالاتر این خودرو نسبت به موستانگ اکوبوست خواهد بود.

    فورد موستانگ کالیفرنیا اسپشیال 2019
    صرف‌نظر از عملکرد چنین خودرویی انتظار داریم موستانگ هیبریدی دارای برخی تفاوت‌های بصری نسبت به نسخه‌های استاندارد باشد. موتور ترند می‌گوید این تغییرات حداقلی خواهند بود اما از جمله آن‌ها می‌توان به نشان‌های هیبریدی و پشت آمپرهای اصلاح شده با صفحات نمایش ویژه اشاره کرد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:32 ب.ظ نظرات ()
    کسس ES با معرفی رسمی در نمایشگاه خودروی پکن 2018 وارد هفتمین نسل خود شده و جدیدترین نسل از این سدان ژاپنی دارای طراحی تیزی است که از برادران LS و LC الهام گرفته است. البته ابعاد این خودرو نیز کمی رشد کرده است.

    لکسس ES
    ظاهر ES به لطف سقف کم ارتفاع‌تر که ظاهر کوپه مانندی ایجاد کرده روان‌تر شده است. لکسس همچنین از جلوپنجره دوکی‌شکل خود غافل نشده و البته این جلوپنجره در ES جدید بزرگ‌تر از همیشه بوده و هم‌اکنون در بخش مرکزی آن میله‌های عمودی را می‌بینیم. بخش عقب خودرو نیز بسیار مخروطی بوده و چراغ‌های عقب L شکل آن از نوع LED هستند.

    لکسس ES


    این برند لوکس ژاپنی تنها جزئیات قوای محرکه مدل ES 350 بازار آمریکا را منتشر کرده است. پیشرانه 6 سیلندر 3.5 لیتری خودرو هم‌اکنون قدرت 300 اسب بخاری و گشتاور 355 نیوتون متری داشته که نسبت به نسل قبل افزایش قدرت 28 اسب بخاری را نشان می‌دهد. این قلب آهنین به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک جدید متصل شده است. شایان ذکر است لکسس مشخصات مربوط به مدل ES 300h را منتشر نکرده است.

    لکسس ES


    نسل جدید لکسس ES از پلتفرم جهانی جدید K استفاده می‌کند. در این معماری از فولاد با کشش بالای بیشتر به منظور کاهش وزن سود برده شده اما لکسس اشاره‌ای به میزان کاهش وزن این خودرو نکرده است. بنا به گفته این خودروساز، استقامت پیچشی ES جدید با پلتفرم جهانی L برادر بزرگ‌تر یعنی LS برابر است. طول کلی این خودرو با افزایش 65 میلی‌متری به 4975 میلی‌متر رسیده بنابراین طول آن بیشتر از طول مدل GS است. فاصله بین محوری ES جدید نیز 50 میلی‌متر و پهنای خودرو نیز 45 میلی‌متر افزایش یافته است.

    لکسس ES


    در کابین ES شاهد شاخصه‌های طراحی برگرفته از LS هستیم. بخش مرکزی داشبورد تحت تسلط صفحه‌نمایش بزرگ 12.3 اینچی بوده و یک تاچ پد نیز در کنسول نصب شده است. همچنین آپشن پوشش جدیدی وجود دارد که ترکیبی از چرم سفید با پوشش سقف قهوه‌ای می‌باشد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:31 ب.ظ نظرات ()

    هیوندای برای مدل 2019 هاچ‌بک i20 خود را مورد یک فیس‌لیفت جزئی قرار داده است. طی این فیس‌لیفت، i20 از چهرهٔ تازه و فناوری‌های جدیدی برخوردار شده است. این نسل از i20 از سال 2010 به بازار آمده است اما حالا با این فیس‌لیفت و به‌روزرسانی که استایل، تکنولوژی و ایمنی آن‌را ارتقاء داده است، توانایی رقابت خود را در بازار حفظ خواهد کرد. در نمای جلویی i20 جدید هیوندای جلوپنجرهٔ آبشاری معروف خود را ارائه کرده که تفاوت نسبتاً چشمگیری را با نسخهٔ پیش از فیس‌لیفت ایجاد کرده و نمای منحصربه‌فردی به آن بخشیده است. در این نما همچنین در سپر هم تغییراتی اعمال شده است.

    در نمای عقبی اما حجم تغییرات بیشتر است به‌نحوی‌که چراغ‌ها و سپر تغییر کرده و جا پلاک نیز از درون سپر به روی درب صندوق بار انتقال پیدا کرده است. برای i20 فیس‌لیفت همچنین گزینه‌های رینگ‌های 15 و 16 اینچی جدیدی هم ارائه شده است. علاوه بر این، حالا رنگ‌های بیرونی جدیدی همچون قرمز گوجه‌ای و آبی قهرمان به همراه سقف مشکی‌رنگ نیز برای خودرو قابل سفارش است. i20 همچنان در سه نسخهٔ مختلف هاچ‌بک پنج‌در، کوپهٔ سه‌در و اکتیو ارائه می‌گردد.

    همانند بیرونی، در داخل i20 مدل 2019 نیز ویژگی‌های جدیدی ارائه شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به تریم آبی‌رنگ به همراه دوخت برجسته اشاره کرد؛ اما غیر از این‌ها، برای مهندسین هیوندای بیشتر ارتقاء تکنولوژی خودرو اهمیت داشته است. به همین دلیل برای i20 یک نمایشگر هفت اینچی جدید برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی ارائه شده که از کارپلی اپل و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند. این برای اولین بار است که چنین فناوری‌ای برای این خودرو ارائه شده است. مدل‌های بالاتر همچنین به سیستم Display Audio هم مجهز شده‌اند که شامل ناوبری و سرویس خدمات آنلاین می‌شود.

    علاوه بر این، در کنسول مرکزی یک شارژر USB تعبیه شده و ایمنی خودرو نیز ارتقاء پیدا کرده است به‌نحوی‌که i20 به جدیدترین فناوری ایمنی هیوندای بنام SmartSense مجهز شده است. این سیستم شامل مواردی چون هشدار خروج از خط، سیستم حفظ حرکت میان خطوط، سیستم جلوگیری از برخورد جلو، ترمز اضطراری خودکار و هشدار توجه راننده و حتی نوربالای خودکار می‌شود. البته بیشتر این تجهیزات ایمنی با پرداخت هزینهٔ اضافی ارائه می‌گردند.

    تمامی مدل‌های i20 از کوپه گرفته تا اکتیو به‌صورت استاندارد به یک پیشرانهٔ 1 لیتری توربوشارژ مجهز هستند که در مدل مجهز به گیربکس پنج سرعتهٔ دستی 100 اسب بخار قدرت تولید می‌کند اما در نمونهٔ مجهز به گیربکس شش سرعتهٔ دستی این عدد به 120 اسب بخار می‌رسد. همچنین برای اولین بار در نسخهٔ 100 اسب بخاری موتور 1 لیتری، امکان سفارش یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه هم فراهم شده است. علاوه بر این، امکان سفارش یک پیشرانهٔ 1.2 لیتری با سطوح قدرت مختلف 75 اسب بخار و 84 اسب بخار هم وجود دارد. تمامی مدل‌های i20 به سیستم توقف حرکت هم مجهز شده‌اند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:30 ب.ظ نظرات ()

    نیسان در نمایشگاه خودروهای تجاری بیرمنگام بریتانیا اقدام به معرفی ناوارا AT32 جدید کرده است. این خودرو که نسخه قدبلندتر از پیکاپ محبوب بوده با همکاری شرکت مشهور Arctic Trucks پای به عرصه وجود نهاده است.


    همانند تمامی محصولات رد شده از زیر دست این موسسه، نیسان ناوارا AT32 جدید دارای سیستم تعلیق سفارشی است که باعث افزایش 20 میلی‌متری ارتفاع خودرو شده و همچنین باید به حفاظ زیر بدنه و لاستیک‌های آفرود 32 اینچی هم اشاره کنیم.


    ترکیب ارتفاع بیشتر و لاستیک‌های بزرگ‌تر به ناوارا AT32 اجازه می‌دهد تا 40 میلی‌متر ارتفاع بیشتری نسبت به قبل داشته باشد. این خودروساز ژاپنی همچنین اسنورکل و قفل دیفرانسیل جلو را به عنوان آپشن تدارک دیده تا افرادی که می‌خواهند خودرویی آماده به کار در بحث آفرود داشته باشند دست خالی از نمایندگی‌ها برنگردند.


    افزایش ارتفاع سیستم تعلیق به این معنی است که نسخه جدید پیکاپ ناوارا هم‌اکنون حداکثر زاویه حمله 35 درجه‌ای و زاویه شکست 24 درجه‌ای دارد. همچنین پانل‌های حفاظتی زیر بدنه نیز از آسیب‌دیدگی پیشرانه، گیربکس، میل‌لنگ و باک سوخت جلوگیری می‌کنند.


    واضح‌ترین تفاوت بصری این خودرو بچه گلگیرهای خاص و کلاسیک Arctic Trucks است. رینگ‌های 17 اینچی آلیاژی نیز محصول این شرکت خوش‌نام هستند.


    تواناترین نسخه تاریخ ناوارا از طریق شبکه‌های نمایندگی نیسان در بریتانیا عرضه می‌شود و از جمله تجهیزات AT32 می‌توان به دستیار شروع به حرکت در سربالایی، کنترل پایین آمدن از تپه، ترمز اضطراری هوشمند و دوربین دید محیطی اشاره کرد. این خودرو با گارانتی 5 ساله یا 160 هزار کیلومتری عرضه می‌شود.
    به نظر می‌رسد Arctic Trucks تلاش دارد هر پیکاپ توانای عرضه شده در اروپا را دست‌خوش تغییر کند.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:30 ب.ظ نظرات ()

    لامبورگینی اهداف زیادی برای سوپر شاسی‌بلند اوروس ترسیم کرده است. این خودروساز ایتالیایی قبلاً بازخوردهای بسیار مثبتی از مشتریان دریافت کرده است. همچنین در آینده‌ای نزدیک شاهد تولید نسخه پلاگین هیبریدی اوروس خواهیم بود؛ اما این آینده نزدیک چه زمانی است؟


    مدیر فنی لامبورگینی آقای مائوریزیو رجیانی در خلال کنفرانس خبری برگزار شده در زمان معرفی اوروس در رم تأیید کرده در 18 ماه آینده نسخه پلاگین هیبریدی این شاسی‌بلند اسپورت تولید خواهد شد. بنا به اخبار منتشر شده اوروس قوای محرکه خود را از پورشه قرض خواهد گرفت بدین ترتیب پیشرانه 8 سیلندر 4 لیتری با واحدی الکتریکی قدرت ترکیبی 680 اسب بخاری و گشتاور 850 نیوتون متری تولید خواهد کرد.


    اوروس اولین لامبورگینی الکتریکی شده تاریخ بوده و به دنبال تکرار موفقیت اوراکان و آونتادور خواهد بود. قوای محرکه هیبریدی این شاسی‌بلند حتی می‌تواند قدرتمندتر از خروجی 650 اسب بخاری اوروس استاندارد باشد.


    اما به منظور فراهم بودن امکان سرمایه‌گذاری سنگین در نسل بعدی سوپرکارها، لامبورگینی نیازمند پول حاصل از فروش اوروس است. در واقع لامبورگینی می‌خواهد همانند پورشه در زمان تولید کاین عمل کند. هدف این برند فروش سالانه حدود 4 هزار دستگاهی از اوروس است.


    رجیانی گفته است:

    این آرزو و هدف ماست. به منظور بهبود سرمایه برند و افزایش درآمدها در آینده و همچنین پایداری تولید سوپر اسپورت ها باید این کار را انجام دهیم. ما می‌توانیم اوروس را بفروشیم زیرا اوراکان و آونتادور را داریم. این کار بدون وجود ارزش برند بالا مشکل خواهد بود. به عنوان برند لامبورگینی، مهم است که ما این اعتبار محصولات سوپر اسپورت خود را به منظور ساخت سوپر شاسی‌بلند اوروس داشته باشیم.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:30 ب.ظ نظرات ()

    ماه‌های اخیر برای گروه خودروسازی فولکس‌واگن چندان جالب نبوده است. البته ارباب حلقه‌ها هم علاوه بر قضایای مرتبط با دیزل گیت مشکل دیگری پیدا کرده و آن هم فراخوانی میلیونی است.


    این برند لوکس آلمانی اعلام کرد تعداد 1.16 میلیون دستگاه از خودروهای خود در سراسر جهان را به دلیل نقص پمپ خنک‌کننده الکتریکی فراخوان می‌کند. بدین ترتیب این پمپ می‌تواند بیش از حد داغ شده یا در صورت قرار گرفتن در معرض رطوبت اتصال کوتاه داشته باشد که این موضوع احتمال آتش‌سوزی را افزایش می‌دهد. این یک مشکل کوچک نیست.


    بنا به گفته آئودی، فراخوان یاد شده شامل مدل‌های A5 کابریولت، A5 سدان و Q5 ساخته شده بین سال‌های 2013 تا 2017، مدل‌های A6، A4 سدان و A4 آلرود ساخته شده بین سال‌های 2013 تا 2016 که مجهز به پیشرانه 2 لیتری توربوی FSI هستند می‌باشد.

    اگرچه هیچ گزارشی درباره تصادف یا مجروح مرتبط با این مشکل دریافت نشده اما آئودی گفته ذرات باقی مانده در سیستم خنک‌کننده می‌تواند پمپ را مسدود کند.

    نمایندگی‌های آئودی به‌صورت رایگان قطعات یاد شده را تعویض خواهند کرد. البته وضعیت این فراخوان در بریتانیا هنوز تأیید نشده و آئودی همچنین نگفته چه زمانی قطعات جایگزین در دسترس نمایندگی‌ها خواهند بود.

    2017 Audi A4
    از میان 1.16 میلیون خودروی تحت تأثیر این فراخوان، 342 هزار خودرو در آمریکا هستند. هنوز تعداد خودروهای فراخوان شده در سایر بازارها مشخص نشده‌اند.

    آئودی A4
    این اولین باری نیست که محصولات آئودی به خاطر مشکلات پمپ خنک‌کننده فراخوان می‌شوند. در ژانویه 2017 نیز همان خودروهای یاد شده در آمریکا به منظور به‌روزرسانی نرم‌افزاری و مطمئن شدن از اینکه پمپ در صورت مسدود شدن توسط ذرات باقی مانده غیرفعال می‌شود فراخوان شده بودند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:29 ب.ظ نظرات ()

    پس از انتشار چند تیزر و همین‌طور افشای تصاویر، سرانجام مرسدس بنز رسماً از کانسپت جدید خود یعنی مایباخ اولتیمیت لاکچری پرده برداشت. این خودرو که برای اولین بار رسماً در نمایشگاه پکن به نمایش درآمده است، می‌تواند پیش‌نمایشی از نسل آیندهٔ مدل GLS باشد. اولتیمیت لاکچری همانند یک اس‌یووی ارتفاع بالایی دارد اما بجای استفاده از فرم استیشن، فرمی همانند سدان‌ها دارد؛ بنابراین این کانسپت از صندوق باری مثل یک سدان برخوردار است نه درب هاچ‌بک مانندی که در اکثر اس‌یووی‌ها وجود دارد.

    همان‌طور که اشاره شد، این کانسپت در اصل یک سدان را با یک اس‌یووی ترکیب کرده است یعنی دو بخشی که خودروهای لوکس در آن بسیار محبوب هستند. طراحی ظاهری این ماشین قطعاً قابل‌توجه بوده و در آن عناصر مایباخ اعمال شده است اما لزوماً زیبا نیست. این عناصر شامل چراغ‌های جلوی باریک و جلوپنجرهٔ بزرگی می‌شود که در ابتدا در کانسپت مایباخ 6 کوپه و اخیراً در S کلاس مایباخ ارائه شده است. گلگیرهای عضلانی به همراه ورودی‌های هوای بزرگ نیز ظاهری تهاجمی و تا حدودی اسپرت به خودرو بخشیده‌اند درحالی‌که بدنهٔ آن به رنگ قرمز متالیک بوده و در آن تریم کرومی زیادی کار شده است.

    اما ویژگی عجیب این کانسپت در نمای عقبی آن نمایان می‌شود یعنی جایی که شاهد صندوق باری مشابه یک سدان هستیم. همچنین شیشهٔ عقب نیز به دو قسمت تقسیم شده که این ویژگی تا روی سقف هم کشیده شده است. یکی دیگر از ویژگی‌های جذاب و منحصربه‌فرد این اس‌یووی کانسپت هم رینگ‌های بزرگ آن با طراحی توربین مانند است. اولتیمیت لاکچری خودروی بزرگی است به‌نحوی‌که طول، عرض و ارتفاع آن به ترتیب برابر با 5.26 متر، 2.11 متر و 1.76 متر است؛ بنابراین این کانسپت از نسل کنونی GLS کشیده‌تر و عریض‌تر است اما ارتفاع کمتری نسبت به آن دارد.

    در داخل نیز همان‌طور که انتظار می‌رفت، با کابینی کاملاً لوکس و مدرن به همراه ‌تریم چشم‌نوازی طرف هستیم که فقط در یک کانسپت پیدا می‌شود. کل کابین با چرم سفید به همراه ‌تریم طلایی و چوبی پوشیده شده است. در اینجا همچنین دو نمایشگر بزرگ 12.3 اینچی هم دیده می‌شود که یکی به‌عنوان صفحه آمپر و دیگر برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، در سقف هم دو پانل شیشه‌ای بزرگ تعبیه شده که به بزرگ‌تر به نظر رسیدن کابین کمک می‌کند.

    مایباخ اولتیمیت کانسپت اما علیرغم اندازهٔ بزرگش، در کابین تنها چهار صندلی دارد. البته این‌ها صندلی‌های فوق‌العاده راحت و لوکسی هستند که به صندلی‌های جت‌های شخصی شباهت دارند. در این ماشین مثل اکثر خودروهای فوق لوکس، بیشتر بر سرنشینان عقب تمرکز شده است چراکه در این قبیل خودروها عمدتاً مالک در صندلی عقب نشسته و خودرو توسط راننده رانده می‌شود. به همین دلیل برای سرنشینان عقب صندلی‌هایی قابل تنظیم با پوشش چرم ناپا به همراه کنسول میانی بزرگی در نظر گرفته شده است. در این کنسول قسمتی برای قرارگیری ست چای‌خوری تعبیه شده که به‌منظور گرم نگه‌داشتن چای و سایر نوشیدنی‌های گرم، به گرم‌کن هم مجهز است. پس از خوردن چای نیز یک پوشش برقی این قسمت را پنهان می‌کند.

    در بخش قوای محرکه اما بجای نصب پیشرانه‌های سنتی V8 یا V12، این کانسپت مثل کانسپت ویژن 6 به چهار موتور الکتریکی مجهز شده است. مجموع خروجی این موتورها برابر با 750 اسب بخار قدرت است درحالی‌که برای تأمین انرژی آن‌ها هم یک پکیج باطری 80 کیلووات ساعتی در کف خودرو تعبیه شده است. این باطری‌ها با یک‌بار شارژ کامل می‌توانند انرژی لازم برای پیمودن بیش از 320 کیلومتر (طبق استانداردهای ایالات‌متحده یا 500 کیلومتر مطابق استانداردهای اروپایی) را فراهم کنند.

    فعلاً هیچ صحبتی در مورد شتاب این اس‌یووی لوکس الکتریکی مطرح نشده است اما گفته شده که حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. همچنین با استفاده از شارژرهای 350 کیلوواتی، با تنها پنج دقیقه شارژ کردن باطری‌ها می‌توان تا صد کیلومتر را طی نمود درحالی‌که حتی برای راحتی بیشتر امکان شارژ القایی یا بی‌سیم هم فراهم شده است.

    طراح اصلی گروه دایملر آقای «گوردون واگنر» در مورد این کانسپت گفته است:

    «کانسپت مایباخ اولتیمیت لاکچری نمونه‌ای کاملاً جدید از خودرویی است که هرگز تا پیش‌ازاین دیده نشده بود. کانسپت ما ترکیبی از DNA یک اس‌یووی با یک سدان را برای ارائهٔ یک شاسی‌بلند فوق مدرن با استایل سه جعبه‌ای بکار برده است. ما با ساخت این کانسپت خودروی بدون زمانی را ایجاد کرده‌ایم که بر موقعیت مرسدس-مایباخ به‌عنوان یک برند فوق لوکس تأکید دارد».


    در پایان نیز می‌توان گفت که زیربرند مایباخ به‌احتمال‌زیاد در آینده یک اس‌یووی را هم به سبد محصولات خود اضافه خواهد کرد اما به نظر نمی‌رسد این خودرو مانند کانسپت اولتیمیت لاکچری ترکیبی از سدان و اس‌یووی باشد چراکه احتمالاً مرسدس از نسل آیندهٔ مدل GLS به‌عنوان پایه‌ای برای ساخت اس‌یووی مایباخ استفاده خواهد کرد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:28 ب.ظ نظرات ()

    لیست کارهایی که پشت فرمان یک سوپرکار نباید انجام دهید بسیار بلند بالاست اما دو موضوع مهم اینکه نه سریع برانید و نه تصادف کنید! این دو مورد کاملاً ساده هستند. بله مقابله با وسوسه گاز دادن و آزاد کردن این همه اسب سرکش بسیار سخت است اما محدود کردن نفس خود حیاتی است! معمولاً اگر سرعت شما بالا باشد احتمال تصادف بسیار بالا خواهد بود. هرچند برای این راننده بدشانس مک لارن 720S شما نیازی به سرعت بسیار بالا ندارید!


    متأسفانه این ویدئو چیز زیادی را نشان نمی‌دهد. ما در این ویدئو مک لارن 720S را در جاده‌ای عمومی می‌بینیم که در ادامه کنترل خود را از دست می‌دهد. در لاین پیش رو دو موتورسوار حضور دارند که می‌توانستند وضعیت را کاملاً بغرنج کنند. نهایتاً راننده کنترل خودرو را از دست داده و به آئودی R8 پارک کرده برخورد می‌کند. پیش از آنکه ویدئو پایان یابد می‌توانید آسیب وارد شده به بخش جلویی هر دو خودرو را ببینید. در 11 ثانیه اتفاقات زیادی می‌تواند بیفتد!


    راننده به سادگی می‌توانست به یکی از موتورسواران برخورد کند و یا اینکه با خودروهای دیگر پارک شده در خیابان تصادف کند اما هیچ‌یک از این سناریوها به واقعیت تبدیل نشده و آخرین خودرویی که قربانی می‌شود آئودی R8 است.

    اگر با دقت ویدئو را مشاهده کنید می‌توانید شروع لیز خوردن خودرو را در زمانی که موتورسوار هنوز در روبروست ببینید و این هم یک خطر بزرگ است. اگر فرصتی برای حضور در یک مدرسه رانندگی حرفه‌ای داشته باشید می‌توانید درس‌های بزرگی از این موقعیت‌ها بگیرید. برای مثال اگر شما در جاده‌ای لیز و لغزنده رانندگی می‌کنید و در کناره‌های جاده درخت وجود دارد احتمال برخورد با آن‌ها وجود دارد. به نظر می‌رسد راننده مک لارن هم روی همین موضوع تمرکز کرده است! راننده به خاطر اینکه نمی‌خواسته با آئودی تصادف کند روی آن تمرکز کرده ولی برخورد با آن اجتناب‌ناپذیر بوده است…

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:28 ب.ظ نظرات ()

    هرساله سازمانی اروپایی بنام Red Dot به گزینش برترین طراحی‌های بازار در تولیدات و قسمت‌های مختلف می‌پردازد که طراحی خودرو هم بین آن‌ها وجود دارد. حال این سازمان لیست جوایز طراحی سال 2018 را اعلام کرده و سه خودروی فراری پورتوفینو، مک‌لارن 720S و کیا استینگر را به‌عنوان برترین طراحی‌های خودرویی امسال انتخاب نموده است. البته این سه خودرو به‌عنوان بهترینِ بهترین‌ها انتخاب شده‌اند و غیر از آن‌ها، خودروهای دیگری هم در لیست برترین طراحی‌های خودرویی 2018 حضور دارند.

    هیئت‌داوران Red Dot امسال خودروهای ب‌ام‌و سری 6 گرن توریزمو، ب‌ام‌و X2، ب‌ام‌و i3، کیا پیکانتو، کیا استونیک، فراری 812 سوپرفست، فراری FXX K، هیوندای کُنا، هیوندای نکسو، فولکس‌واگن T-Roc، فولکس‌واگن پولو، اشکودا کاروک، سئات آرونا، آلفارومئو جولیا، نیسان لیف و ولوو XC40 را به‌عنوان برترین‌های طراحی امسال انتخاب کرده‌اند.


    جوایز Red Dot 2018 موفقیت ویژه‌ای را برای کیا به همراه داشته است زیرا نه‌تنها این شرکت در لیست برترین‌های طراحی دو نماینده دارد که در بین بهترین بهترین‌ها هم سدان اسپرت استینگر آن در کنار سوپراسپرت‌های شش‌رقمی قرار گرفته است. این موفقیت کیا در ترکیب با دو نمایندهٔ هیوندای در لیست Red Dot امسال موجب شده که این گروه خودروسازی کره‌ای به‌عنوان یکی از بهترین خودروسازان در زمینهٔ طراحی شناخته شود.


    از سوی دیگر فراری هم امسال با سه نماینده عملکرد بسیار خوبی را به نمایش گذاشته است خصوصاً با توجه به اینکه این شرکت سبد محصولات محدودی دارد. همچنین گروه فولکس‌واگن هم با چهار نماینده در بین برترین خودروسازان Red Dot 2018 قرار می‌گیرد. البته از زیرمجموعه‌های پرطرفدارتر این غول خودروسازی دنیا در بین برترین طراحی‌های امسال خبری نیست. علاوه بر این، خودروسازان مشهوری چون تویوتا، هوندا، جنرال موتورز و مرسدس بنز هم از غایبان بزرگ لیست Red Dot 2018 هستند.


    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:28 ب.ظ نظرات ()

    در قسمت دیگری از سری مطالب نتایج دوئل‌ها امروز به سراغ گروه کراس‌اوورهای بزرگ لوکس رفته‌ایم. در این گروه تعداد هشت شرکت‌کننده حضور داشتند که در مرحلهٔ مقدماتی در طی چهار دوئل به شرح زیر با یکدیگر به رقابت پرداختند:

    بیوک انکلیو

    آکورا MDX

    لندروور دیسکاوری

    لکسس GX

    بیوک انکلیو

    لندروور دیسکاوری

    ولوو XC90

    آئودی Q7

    اینفینیتی QX60

    لینکلن MKT

    آئودی Q7

    اینفینیتی QX60

    آخرین دوئل این گروه بین اینفینیتی QX60 و لینکلن MKT برگزار شد. در این دوئل مجموعاً تعداد 1443 رأی به ثبت رسیده است که اینفینیتی با دریافت 1093 عدد از آن‌ها و کسب 75 درصد از کل آراء پیروزی مقتدرانه‌ای را به نمایش گذاشت درحالی‌که لینکلن موفق به دریافت تنها 350 رأی شده است. بدین ترتیب با برگزاری چهارمین دوئل گروه کراس‌اوورهای بزرگ لوکس، تکلیف برندگان این گروه که به مرحلهٔ بعدی راه پیدا می‌کنند مشخص شده است. این خودروها عبارت‌اند از:

    بیوک انکلیو

    لندروور دیسکاوری

    آئودی Q7

    اینفینیتی QX60

    این چهار کراس‌اوور فول سایز لوکس در مرحلهٔ بعدی رقابت‌ها که مرحلهٔ نیمه‌نهایی محسوب می‌شود طی دو دوئل باهم به نبرد خواهند پرداخت تا نهایتاً از بین آن‌ها دو ماشین به‌عنوان فینالیست‌های کراس‌اوورهای بزرگ لوکس به مرحلهٔ نهایی راه پیدا کنند. این دوئل‌ها به ترتیب زیر برگزار خواهند شد:

    بیوک انکلیو

    اینفینیتی QX60

    ؟

    آئودی Q7

    لندروور دیسکاوری

    ؟

    در ادامه نیز می‌توانید مروری داشته باشید بر تمامی دوئل‌های گروه کراس‌اوورهای بزرگ لوکس:

    دوئل لندروور دیسکاوری و لکسس GX

    دوئل آئودی Q7 و ولوو XC90

    دوئل بیوک انکلیو و آکورا MDX

    دوئل اینفینیتی QX60 و لینکلن MKT

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 6 اردیبهشت 1397 06:27 ب.ظ نظرات ()

    مسابقات ایندی 500 به عنوان یکی از فوق‌العاده‌ترین و بزرگ‌ترین مسابقات آمریکا شناخته می‌شود و البته دلیل خوبی هم برای این کار وجود دارد. ایندی 500 تاریخچه بسیار دور و درازی داشته و یکی از جذاب‌ترین مسابقات روی زمین است. امسال هم نباید تفاوتی با سال‌های پیش وجود داشته باشد. یک‌صد و دومین سال مسابقات ایندی 500 امسال در 27 ماه می شروع می‌شود.

    کوروت ZR1 2019 نیز امسال به عنوان خودروی سرعت رسمی مسابقات معرفی شده است. این خودرو دارای پیشرانه سوپرشارژردار 755 اسب بخاری بوده و سریع‌ترین و قوی‌ترین خودروی سرعت تاریخ ایندی 500 می‌باشد. معرفی این خودرو بهانه‌ای شد تا به دنبال بهترین خودروهای سرعت تاریخ ایندی 500 باشیم. در ادامه 15 نمونه از بهترین خودروهای سرعت تاریخ مسابقات ایندیاناپولیس 500 را خدمت شما عزیزان معرفی می‌کنیم. با ما همراه باشید!

    • 1911 Stoddard-Dayton


    این خودرو که یکی از اولین نمونه‌های سرعت ایندی 500 بوده قطعاً ارزش حضور در لیست ما را دارد. این خودرو توسط کمپانی دیتون موتور ساخته شده و البته از نمونه‌ای پرفورمنس بسیار فاصله دارد.

    • فورد V8 1935


    بسیار قبل از موستانگ، تاندربرد و حتی سان لاینر، مدل B V8 1935 اولین خودروی سرعت فورد در مسابقات ایندی 500 بوده است. درست همانند اکثر خودروهای سرعت پیش از خود، این خودرو نیز دارای پیشرانه 8 سیلندر بوده و به سنت روباز بودن خودروهای پیشین وفادار بوده است.

    • کرایسلر نیوپورت 1941


    کرایسلر نیوپورت را می‌توان یکی از زیباترین خودروهای این لیست دانست. این خودرو در سال 1941 وارد پیست شد و تنها مدل نیوپورت با چراغ‌های جلوی ثابت (غیر پنهان شونده) محسوب می‌شود. پس از مسابقات، این خودرو به گاراژ والتر پی کرایسلر رفت.

    • داج رویال 500 کانورتیبل 1954


    محصول نمادین داج اولین خودروی این برند بوده که عنوان خودروی سرعت ایندی 500 را به خود اختصاص داده است. رنگ زرد و مشکی منحصربه‌فرد در ظاهر و کابین و همچنین مجهز بودن به لاستیک زاپاس در بخش پشتی باعث شده رویال 500 کانورتیبل ظاهر مثال‌زدنی‌ای داشته باشد. 701 دستگاه از این خودرو تولید شده است.

    • دسوتو فایرفلیت 1956


    مدل پرچم‌دار فایرفلیت در سال 1956 وارد مسابقات ایندی شد و دارای پیشرانه 8 سیلندر همی کرایسلر و گیربکس دستی سه سرعته بود. تنها مقامات رسمی ایندی 500 بودند که پرفورمنس برجسته و هندلینگ فوق‌العاده فایرفلیت را دلیل انتخاب خود می‌دانستند.

    • فورد تاندربرد کانورتیبل 1961


    خودروی مورد بحث که رنگ بسیار جذاب طلایی داشته و البته سقف سفیدرنگ آن نیز چشم‌نواز است در سال 1961 به عنوان یکی از برجسته‌ترین خودروهای سرعت تاریخ ایندی 500 شناخته می‌شود. گفته می‌شود این خودرو در آن سال به عنوان جایزه برنده به A.J. Foyt داده شد. البته 34 نسخه دیگر هم از این تاندربرد کانورتیبل تولید شده است.

    • فورد موستانگ کوپه 1964.5


    با آغاز تولید موستانگ در اوایل سال 1964 و برگزاری مسابقات ایندی 500 در چند ماه پس از آن، فورد به سرعت خودروی عضلانی خود را مناسب مسابقات سرعت ایندی 500 ساخت. این خودرو که رنگ سفید با نوار آبی داشته به یکی از خاطره‌انگیزترین خودروهای سرعت تاریخ ایندی 500 بدل شد.

    • کادیلاک فلیتوود الدورادو کانورتیبل 1973


    زمانی که به کادیلاک فلیتوود الدورادو فکر کنید احتمالاً واژه پرفورمنس به ذهنتان خطور نخواهد کرد؛ اما باور کنید یا نه این خودرو در سال 1973 به عنوان خودروی رسمی سرعت مسابقات ایندی 500 انتخاب شده بود.

    • شورولت کوروت 1978


    در سال 1978 شورولت کوروت برای دنیای ایندی معرفی شد. C3 حضور موفقی در مسابقات داشت و این نام تا به امروز هم در مسابقات ایندیاناپولیس حضور پررنگی دارد. کوروت که در سال 2018 هم حضور دارد بیش از هر خودروی دیگری به عنوان خودروی سرعت تاریخ ایندی 500 انتخاب شده است (15 بار).

    • پونتیاک فیرو 1984


    با اینکه پونتیاک فیرو به خاطر پرفورمنس برجسته خود شناخته نمی‌شود اما در سال 1984 به عنوان خودروی سرعت ایندی 500 انتخاب شد. فیرو به منظور گرامی داشت حضور در ایندی 500 باعث تولید نسخه‌های سفارشی نیز شد که هرکدام دارای پوشش سفید، قرمز و مشکی‌رنگ بودند.

    • کرایسلر له بارون 1987


    له بارون به خاطر پرفورمنس، قدرت و یا ظاهر خود شناخته نشده اما در سال 1987 مقامات را متقاعد کرد و به عنوان خودروی سرعت مسابقات انتخاب شد. موضوع جذاب‌تر اینکه پادشاه سرعت کارول شلبی پشت فرمان این خودرو قرار داشت. به سختی می‌توان این خودرو را دوست نداشت.

    • داج استلت R/T 1991


    داستان خودروی سرعت داج استلت جالب است. مقامات رسمی ایندی 500 این خودروی کوپه را در سال 1991 به عنوان خودروی سرعت انتخاب کردند. البته جالب اینکه استلت در ژاپن و به همراه پسرعموی خود میتسوبیشی 3000GT ساخته می‌شد. متأسفانه این خودرو جای خود را به خودروی بعدی لیست داد اما هنوز هم توانا بوده و توانست در مسابقات 1991 برنده شود.

    • داج وایپر R/T 1991


    جایگزین داج استلت ساخت ژاپن، نسخه پیش تولیدی داج وایپر بود که بجای این خودرو انتخاب شد. زیر کاپوت وایپر پیشرانه 10 سیلندر 8 لیتری بود که آن را به یکی از قوی‌ترین خودروهای سرعت تاریخ ایندی 500 بدل نمود.

    • شورولت کامارو Z/28 2014


    یکی از بهترین کاماروهای تاریخ یعنی Z/28 2014 در لیست ما حضور دارد. این خودرو همچنین یکی از پرطرفدارترین خودروهای سرعت ایندی 500 محسوب می‌شود. پشت فرمان این خودرو در شروع مسابقات داریو فرانچیتی قرار داشت. کاماروی مورد بحث دارای پیشرانه 8 سیلندر 7 لیتری کارخانه‌ای بوده است.


    سریع‌ترین و قوی‌ترین خودروی تاریخ مسابقات ایندیاناپولیس امسال در پیست حضور خواهد داشت. کوروت ZR1 جدید از پیشرانه 8 سیلندر 6.2 لیتری سوپرشارژردار با قدرت 755 اسب بخار استفاده می‌کند. این نمونه که تنها به تعداد یک دستگاه آماده شده پوشش آبی تیره و قرمز داشته و در عقب نیز یک بال بزرگ به چشم می‌خورد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 160 1 2 3 4 5 6 7 ...