تبلیغات
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • اگر مالک یک فورد موستانگ بوده و به دنبال یافتن راهی برای ارتقای عملکرد خودرو بدون قربانی کردن ظاهر خوب یا قابلیت اطمینان هستید، موسسه راش را می‌توانید به عنوان مقصد خود انتخاب نمایید.


    این کمپانی تیونینگ چندین سال است که مشغول به ساخت برخی از جذاب‌ترین موستانگ ها بوده و اخیراً نیز تصویری تیزری از جدیدترین پروژه خود یعنی فورد موستانگ 2018 فیس لیفت منتشر کرده است.

    می‌توان گفت که نمای جلوی این خودروی عضلانی بسیار آشنا به نظر خواهد رسید. همانند موستانگ P-51 ارائه شده در ماه ژوئن، موستانگ 2018 ساخت Roush نیز دارای جلوپنجره سفارشی با جزئیات افقی و نشانی کوچک است.

    هنوز اطلاعات زیادی درباره جدیدترین پروژه این شرکت منتشر نشده است. موستانگ مدل سال 2018 ترکیبی از تغییرات بصری و پرفورمنس کوچک را دارد. شاید Roush عملکرد قدرتمندی را نشان دهد و از پیشرانه این خودرو قدرت بیش از 700 اسب بخاری بگیرد.

    احتمالاً فورد موستانگ راش در نمایشگاه SEMA حضور خواهد یافت.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • تیم Hoonigan Racing کن بلاک تأیید کرد با پایان فصل جاری مسابقات از رالی کراس قهرمانی جهان خارج خواهد شد.


    این تیم در سال 2016 و با حمایت‌های فورد وارد مسابقات شد و با دو خودروی فوکوس RS RX به رقابت می‌پرداخت. هم‌تیمی کن بلاک در این مسابقات آندراس باکارد بود و درحالی‌که این تیم سال پیش رتبه سوم را بخش قهرمانی راننده داشت اما سال جاری موفقیت کمتری به دست آمده است.


    کن بلاک و فورد پرفورمنس می‌گویند که توقف رقابت تیم به خاطر توسعه نامعلوم این رشته ورزشی در آینده است.


    مدیر فورد پرفورمنس گفت:

    اگرچه ما رقابت لذت بخشی در سری مسابقات قهرمانی رالی کراس فیا داریم اما ایجاد یک تنفس به منظور مشاهده آینده این مسابقات طبیعی است. ادامه‌ی حضور در مسابقات نیازمند توسعه یک خودروی جدید است و ازآنجایی‌که تصمیم‌های زیادی درباره قوای محرکه خودروها گرفته خواهد شد، بهتر است ما تا زمان ایجاد آینده‌ای بهتر صبر کنیم.


    کن بلاک نیز سخنان مشابهی گفته و اعلام کرده است:

    جنبه‌های مختلف این رشته ورزشی هنوز برای آینده مشخص نیست بنابراین صرف سرمایه زیاد برای توسعه خودرویی جدید و رقابت برای کسب عنوان قهرمانی هم‌اکنون توجیهی ندارد. این موضوع قطعاً ناامیدکننده است اما نشان دهنده چگونگی حرکت اقتصاد موتور اسپورت در برخی زمان‌ها است.


    سه خودروساز دیگری که در رالی کراس حضور دارند عبارت‌اند از آئودی، فولکس‌واگن و پژو که همگی از الکتریکی شدن مسابقات حمایت کرده‌اند. فورد تنها شرکتی است که از این ایده پشتیبانی نکرده است.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • ممکن است برای شما هم پیش آمده باشد که بین انتخاب یک اتومبیل نو و یک اتومبیل دست‌دوم لوکس‌تر دو دل شده باشید و یا اینکه مقالاتی با عنوان «نو یا دست‌دوم؟» را خوانده باشید. تصور داشتن یک اتومبیل دست‌دوم عالی با قیمتی در حدود قیمت یک اتومبیل جدید معمولی، قطعاً وسوسه‌انگیز است.

    سری 5 نو یا سری 7 کارکرده؟
    سری 5 نو یا سری 7 کارکرده؟

    معمولاً مقالاتی با این مضمون، تیترهایی همچون «شما می‌توانید این فراری V12 را با قیمت یک نیسان ورسا بخرید» را انتخاب می‌کنند. اما اساساً این دو اتومبیل‌هایی هستند که هرگز نباید به‌جای یکدیگر خریداری شوند. خریدار اتومبیل ارزان‌قیمت جدید به‌هیچ‌عنوان نباید یک اتومبیل لوکس را خریداری کند، حتی اگر قیمت مشابهی داشته باشند. زیرا هزینه‌های نگهداری و سوخت و بیمه و لوازم‌یدکی و سایر موارد در یک خودروی لوکس با یک خودروی معمولی بسیار تفاوت دارند. اما به هر حال صحبت در مورد این انتخاب‌ها جالب و جذاب است. در ادامه نمونه‌ای را بررسی خواهیم کرد.
    BMW 528i 2015
    BMW 528i 2015

    تصور کنید شما یک جوان موفق هستید و درآمد خوبی هم دارید. در خانه‌ای مناسب در یکی از مناطق گران‌قیمت شهر زندگی می‌کنید و به دنبال اتومبیلی مناسب می‌گردید. شما به BMW هم علاقه‌مند هستید. بنابراین به نزدیک‌ترین نمایشگاه اتومبیل رفته و BMW 528i جدید توجه شما را جلب می‌کند. 528i یک اتومبیل فوق‌العاده است. ظاهر خوب، جادار، لوکس، با هندلینگ خوب و قدرت مناسب. به نظر می‌آید که برازنده شماست. قیمت مناسبی هم دارد، 50200 دلار در مدل پایه. اما اگر به شما پیشنهاد یک BMW 760Li با پکیج M Sport با قیمتی نزدیک به قیمت 528i داده شود چه خواهید کرد؟
    2012 BMW 760Li M Sport
    2012 BMW 760Li M Sport

    760Li در زمان تولیدش مردانه‌ترین مدل تولیدی BMW بود. دلیل این موضوع زیر درپوش کاپوت نهفته است. یک موتور V12 توئین توربو قدرتمند که 535 اسب بخار قدرت و 550 پوند فوت (بیش از 745 نیوتن متر) گشتاور را در اختیار شما می‌گذارد. این ارقام برای رساندن 760Li به سرعت 96 کیلومتر در ساعت در مدت زمان 4.3 ثانیه و طی مسافت 400 متر در 12.5 ثانیه کافی هستند. برای یک اتومبیل لوکس بزرگ… بهترین تعبیر شاید «شگفت‌آور و باورنکردنی» باشد. این رکوردها 760Li را به یکی از بهترین لوکس‌های جهان تبدیل می‌کنند در حالی که شاید در دنیای واقعی هیچ‌گاه شرایطی پیش نیاید که به این همه جسارت و دیوانگی نیاز پیدا کنید. شاید بتوان به طنز و شوخی گفت که سری 7 F01 شبیه به مردی است که ظاهر خیلی جذابی ندارد اما آن‌قدر جذابیت دارد که هر بانویی آرزوی داشتنش را می‌کند و این دقیقاً همان حسی است که نگارنده به این اتومبیل دارد.
    2012 BMW 760Li M Sport
    2012 BMW 760Li M Sport

    این 760Li قدرتمند با پکیج M Sport ظاهر شگفت‌انگیزی پیدا می‌کند. تایرهای M، نمایی اسپرت به خودرو بخشیده‌اند و آن را بسیار جذاب نشان می‌دهند. اتاقش پرزرق‌وبرق است و باوجود اینکه 3 سال از تولید آن می‌گذرد باز هم تمام مشخصه‌های مدرن BMW را در خود دارد. بنابراین به هیچ وجه قدیمی به نظر نمی‌رسد. تمامی این ویژگی‌ها در کنار قیمت 45000 دلاریِ آن، بی‌شک خریدنش را توجیه می‌کنند و از دست دادنش را غلطِ محض می‌نمایانند.
    2012 BMW 760Li M Sport
    2012 BMW 760Li M Sport

    528i جدید کوچک‌تر است، به این اندازه لوکس نیست، 4 سیلندر 2.0 لیتری توربو و 295 اسب بخار نیروی کمتری دارد و حدود 5000 دلار هم گران‌تر است. در نظر گرفتن این موضوعات سری 7 مدل 2012 را برای شما (که دارای ویژگی‌های ذکر شده هستید و به دنبال یک BMW لوکس می‌گردید) به یک انتخاب ایده‌آل مبدل می‌کند. اما آیا خریدن یک BMW 760Li M Sport به‌جای یک 528i درست است؟
    2012 BMW 760Li M Sport
    2012 BMW 760Li M Sport
    2012 BMW 760Li M Sport
    2012 BMW 760Li M Sport

    بیشتر مقالات «قدیمی یا جدید» عاقلانه نیستند، زیرا هیچ عقل سلیمی در خرید یک اتومبیل اقتصادی یا یک اتومبیل لوکس (و یا اسپرت) دو دل نمی‌شود. با این حال بسیاری از افراد با خرید یک اتومبیل لوکس دست‌دوم یا بعضاً دست چندم به قیمت پایین، پس از مدتی متوجه می‌شوند که از پس هزینه‌های نگهداری خودروی‌شان برنمی‌آیند. حال اگر در مدت مالکیت خسارتی به بدنه خودرو نیز وارد کرده باشند ممکن است قادر به تعمیر آن نباشند و درنهایت و مجبور به فروش خودروی خود با وضعیتی بسیار معیوب‌تر از روز اول و با قیمتی بسیار پایین‌تر می‌شوند. نظر شما چیست؟

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • اگر به دنبال خرید یک استیشن لوکس و کاربردی هستید گزینه‌های آلمانی زیادی وجود دارند. البته اگر می‌خواهید سنت‌شکنی کنید می‌توانید ولوو V90 با طعمی سوئدی را بچشید. این خودرو در برابر استخوان ترکانده‌های این کلاس یعنی ب‌ام‌و سری 5 تورینگ و مرسدس E کلاس استیت چگونه عمل می‌کند؟ برای یافتن پاسخ این سؤال با ما همراه باشید…

    • قیمت


    بهای نسخه پایه ولوو V90 از 35865 پوند آغاز شده و به 59705 پوند در مدل فول هیبریدی T8 می‌رسد. با انتخاب چند آپشن کوچک بهای خودرو به آسانی از مرز 60 هزار پوند عبور می‌کند. بهای مدل‌های دیزلی یا بنزینی 520 تورینگ از 38075 پوند آغاز می‌شود اگرچه که مدل قدرتمندتر و چهار چرخ محرک 540i بهای بالاتر از 50 هزار پوند دارد. در سوی دیگر مقایسه مرسدس E کلاس استیت با قیمت 37205 پوند قرار دارد و گران‌ترین مدل غیر AMG آن بهای کمی بالاتر از 55 هزار پوند را نشان می‌دهد.


    البته با ارائه تخفیف‌ها برای این سه خودرو شاهد بیشتر شدن فاصله قیمتی هستیم. ولوو را می‌توان با بهای حدود 32 هزار پوندی خرید که نشان دهنده تخفیف نزدیک 5 هزار پوندی است. جالب اینکه تخفیف‌های مرسدس و ب‌ام‌و گیراتر هستند. در این لحظه سری 5 تورینگ با تخفیف 6755 پوندی و E کلاس استیت با تخفیف قابل توجه 7060 پوندی عرضه شده و بهای آن به کمتر از 30 هزار پوند می‌رسد.
    • استایل و طراحی ظاهری


    در این مقایسه ب‌ام‌و طراحی استثنایی ندارد. اگرچه ظاهر ب‌ام‌و اصلا بد نیست اما به اندازه رقبا برجسته نبوده و استایل پف کرده آن باعث شده خودرویی بزرگ‌تر به نظر رسد. با سفارش تریم M اسپورت شاهد سپرهای گیرا و دیگر بازنگری‌های ظاهری خواهید بود اگرچه که اکثر افراد تریم نرم‌تر SE را ترجیح می‌دهند.

    Mercedes E-Class Estate 2016
    به نظر می‌رسد مرسدس تناسبات ابعادی بهتری از حریف باواریایی خود داشته باشد و ظاهر آن ظریف‌تر است. حتی می‌توانید ظاهر آن را از برخی زوایا زیبا نیز بدانید. یک نقطه‌ضعف طراحی این خودرو خروجی‌های اگزوز غیرواقعی است که در یک خودروی لوکس موضوع عجیب و بدی محسوب می‌شود.


    20 سال پیش شاید به سختی می‌توانستید باور کنید که ولوو در آینده یکی از شیک‌ترین استیشن‌های بازار را ارائه خواهد کرد. با این وجود، V90 مدرن شیک و بالغ بوده و خیزهای تیز و ابعادی جذاب دارد. چراغ‌های جلوی خودرو نشان ولوو یعنی چکش Thor را دارند.

    • کابین


    کابین سری 5 تورینگ مدرن یا برجسته به نظر نرسیده اما هر چیزی احساس لوکس داشته و هرجایی را لمس کنید از متریالی با کیفیت بالا ساخته شده است. سیستم اطلاعات سرگرمی ب‌ام‌و عالی بوده و بارگذاری آن سریع صورت می‌گیرد. این خودرو همچنین کنترل حرکتی داشته اما کار با آن آسان نیست.


    کابین مرسدس مکان دوست‌داشتنی‌ای است. فضای داخلی ظاهر هوشمندی داشته و از تکنولوژی بالایی سود می‌برد. البته صفحه‌نمایش بزرگ پشت فرمان یک آپشن است. سیستم اطلاعات سرگرمی E کلاس استیت می‌تواند گیج کننده باشد و استفاده از آن به اندازه دیگر رقبا آسان نیست.

    Interior Blond Volvo S90/V90
    اولین احساس به دست آمده از کابین ولوو V90 خوب است. این کابین خوش ساخت بوده و صندلی‌ها کمی سفت‌تر از مرسدس یا ب‌ام‌و هستند. تمامی سیستم‌ها ساده و خلاقانه بوده اما صفحه لمسی آن به اندازه رقبای آلمانی پاسخگو نیست.

    • کاربردی بودن


    هر سه خودرو فضای زیادی در صندلی‌های عقب دارند اگرچه که قرار گرفتن سه نفر در صندلی عقب ولوو و ب‌ام‌و راحت‌تر است. ولوو و مرسدس دارای سقف پانورامیک هستند اما این مسئله اندکی فضای سر را تحت تأثیر قرار می‌دهد. شایان ذکر است صندلی‌های عقب ب‌ام‌و حمایت بیشتری از سرنشین به عمل آورده و مناسب سفرهای طولانی‌تر هستند.


    ولووها همیشه پادشاه استیت های بزرگ هستند زیرا صندوق‌عقب آن‌ها برای قرار دادن هر چیزی کافی هستند. صندوق‌عقب V90 که 560 لیتر گنجایش دارد برای خانواده‌ها مناسب بوده اما به اندازه صندوق 570 لیتری سری 5 تورینگ یا صندوق 640 لیتری E کلاس استیت جادار نیست.


    هر دو خودروی آلمانی دارای بخش‌های کف صندوق برای جاداری بیشتر هستند. در سری 5 یک آپشن برای باز کردن شیشه درب پشتی به منظور دسترسی سریع وجود دارد.

    • سواری

    سواری ب‌ام‌و سری 5 تورینگ به اندازه برادر سدان خود تیز نیست. البته این خودرو دارای سیستم تعلق بادی استاندارد است و راحتی قابل‌توجهی نشان می‌دهد. پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری خودرو پرحجم‌تر از رقبا بوده و احساس قدرت و عدم وجود استرس را منتقل می‌کند. کلید خودرو می‌تواند به عنوان ریموت کنترل عمل کرده و با فشردن یک دکمه خودرو را از پارکینگ بیرون آورد.
    سواری ولوو نیز همانند آلمانی‌ها بوده و به‌طور شگفت‌انگیزی راحت، آرام و سریع است. محصولات ولوو معمولاً تمرکز بیشتری روی راحتی و ایمنی داشته و هندلینگ اولویت بعدی آن‌هاست بنابراین V90 به اندازه دو رقیب دیگر تیز نیست. گیربکس اتوماتیک آن کندتر از رقبا بوده و باعث می‌شود در زمان عجله تجربه رانندگی دور از ایده آل را ایجاد نماید.
    در این مقایسه E کلاس استیت بهترین سواری را دارد. این خودرو نیز به‌صورت استاندارد از سیستم تعلیق بادی در عقب سود برده اما این تنظیمات در جلو به‌صورت سفارشی بوده و تجربه فوق‌العاده‌ای را رقم می‌زند. تمرکز عمده مرسدس روی راحتی و آرامش بوده و خودرو در جاده احساس ریلکس و نرمی داشته ولی در صورت لزوم چابک و پایدار است. پیشرانه نیز نرم و قوی بوده و مصرف سوخت برجسته‌ای را ارائه می‌کند.
    • قضاوت نهایی


    با انتخاب هر یک از این خودرو به احتمال زیاد ناامید نخواهید شد. هر سه خودرو لوکس بوده و کابین‌هایی دلپذیر به همراه تجربه رانندگی مناسب و البته نشان‌هایی قابل اتکا بر پیشانی خود دارند.


    البته برنده نهایی این مصاف مرسدس E کلاس استیت است. استایل ظاهری این خودرو ظریف بوده و کابین آن کاربردی‌ترین است و کیفیت بالایی دارد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • تا پیش از معرفی مدل G70، برند نوپای جنسیس برای رقابت در بخش خودروهای لوکس صرفاً به دو سدان بزرگ‌تر G80 و G90 خود متکی بود. حال اما جنسیس با سدان جدید G70 به‌طور مستقیم به بخش شلوغ سدان‌های کامپکت اسپرت وارد شده است که این یعنی با خودروهایی چون ب‌ام‌و سری 3، مرسدس بنز C کلاس، آئودی A4 و آلفارومئو جولیا روبرو خواهد بود؛ بنابراین قصد داریم در این مطلب این سدان تازه‌وارد کره‌ای را با رقبای اروپایی آن که از کهنه‌کاران این کلاس هستند مقایسه کنیم.

    طراحی بیرونی

    مطمئناً زیبایی ظاهری موضوعی کاملاً سلیقه‌ای است اما به‌طورکلی جنسیس G70 سدان نسبتاً خوش استایلی است. هرچند این خودرو با برخورداری از جلوپنجره‌ای بزرگ به برادران بزرگ‌ترش یعنی G80 و G90 شباهت دارد اما از طراحی تهاجمی و اسپرتی سود می‌برد. به‌طورکلی به نظر می‌رسد جنسیس در طراحی خطوط و انحناهای جانبی G70 و همین‌طور تریم‌های کرومی این قسمت از ساخته‌های اینفینیتی الهام گرفته باشد درحالی‌که چراغ‌های عقب این سدان کره‌ای نیز ترکیبی از چراغ‌های ب‌ام‌و سری 2 و مرسدس بنز E کلاس به نظر می‌رسند.

    از طرف دیگر آئودی A4 و ب‌ام‌و سری 3 هردو یادآور پیشینان خود هستند. در سراسر بدنهٔ A4 از خطوط صاف استفاده شده و زاویه‌دارترین استایل را دارد درحالی‌که آلفارومئو جولیا و مرسدس بنز C کلاس هردو از خطوط بدنهٔ نرمی سود می‌برند. سری 3 نیز با جلوپنجرهٔ سنتی کلیوی شکل ب‌ام‌و و ظاهر ساده‌گرایانه، طراحی محافظه‌کارانه‌ای دارد.

    طراحی داخلی

    در داخل به نظر می‌رسد G70 نشانه‌هایی را از همتایان آلمانی خود وام گرفته است. در اینجا یک صفحه‌نمایش هشت اینچی لمسی دیده می‌شود که تقریباً در مرکز داشبورد قرار گرفته است. همچنین جنسیس می‌گوید در کابین G70 از متریال باکیفیتی استفاده کرده که شامل ‌تریم واقعی آلومینیومی، رو دری‌های چرمی و پوشش چرم ناپا برای صندلی‌ها می‌شود.

    بااین‌حال غلبه بر کیفیت داخلی رقبای آلمانی کار بسیار دشواری است. در بین این سدان‌ها، C کلاس از لحاظ زیبایی و کیفیت عالی عمل کرده و A4 هم کابین پیشرفته‌ای دارد.

    ابعاد

    جنسیس G70 با 4.68 متر طول، کمی بزرگ‌تر از سری 3 است اما دقیقاً پنج سانتیمتر طول کمتری از A4 دارد. همچنین G70 از لحاظ فاصلهٔ محوری هم با 2.83 متر، در این گروه در جایگاه دوم قرار می‌گیرد و فاصلهٔ محوری آن فقط 1.5 سانتیمتر از مرسدس بنز کمتر است. بااین‌حال متأسفانه جنسیس هنوز وزن G70 را اعلام نکرده و بنابراین در اینجا صرفاً به وزن رقبای آن نگاهی داشته‌ایم.


    جنسیس G70 آلفارومئو جولیا آئودی A4 ب‌ام‌و سری 3 مرسدس C کلاس
    طول 4.68 متر 4.65 متر 4.72 متر 4.64 متر 4.70 متر
    فاصلهٔ محوری 2.83 متر 2.82 متر 2.82 متر 2.81 متر 2.84 متر
    وزن ؟ 1661 کیلوگرم 1565 کیلوگرم 1528 کیلوگرم 1550 کیلوگرم

    پیشرانه‌ها

    طبق رویهٔ معمول بخش سدان‌های کامپکت اسپرت، جنسیس G70 در تیپ پایه با یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو عرضه می‌گردد که در نسخهٔ معمولی 252 اسب بخار قدرت و 355 نیوتن متر گشتاور دارد. در صورت تجهیز این مدل به پکیج اسپرت نیز قدرت آن به 255 اسب بخار افزایش پیدا می‌کند. جنسیس ادعا کرده است که G70 با این پیشرانه ظرف مدت 5.7 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد. هرچند هیچ‌یک از این ارقام در حد پیشروهای این کلاس نیستند اما به نظر می‌رسد جنسیس G70 بین آلفارومئو جولیا با 280 اسب بخار قدرت و مرسدس بنز C300 با 240 اسب بخار قدرت قرار می‌گیرد. در جدول زیر نسخهٔ 2 لیتری چهار سیلندر G70 را با رقبای مجهز به همین نوع موتور مقایسه کرده‌ایم.


    جنسیس G70 آلفارومئو جولیا آئودی A4 ب‌ام‌و 330i مرسدس C300
    پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر
    تنفس توربوشارژ توربوشارژ توربوشارژ توربوشارژ توربوشارژ
    قدرت 255 اسب بخار 280 اسب بخار 255 اسب بخار 250 اسب بخار 240 اسب بخار
    گشتاور 355 نیوتن متر 415 نیوتن متر 370 نیوتن متر 350 نیوتن متر 370 نیوتن متر
    گیربکس 8 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک 7 سرعته دوکلاچه 8 سرعته اتوماتیک 7 سرعته اتوماتیک
    شتاب 5.7 ثانیه 5.5 ثانیه 5.2 ثانیه 5.4 ثانیه 6.1 ثانیه

    در تیپ بالا ردهٔ جنسیس G70 که G70 اسپرت نام دارد، یک پیشرانهٔ 3.3 لیتری V6 توئین توربو ارائه می‌شود که 370 اسب بخار قدرت و 510 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین این سدان اسپرت کره‌ای با این پیشرانه در مقایسه با رقبایی اروپایی در صدر گروه قرار می‌گیرد درحالی‌که آلفارومئو جولیا پیشرانه‌ای در این سطح ندارد؛ اما بااین‌وجود G70 در شتاب صفر تا 96 کیلومتر، سریع‌ترین خودرو نیست زیرا هرچند شتاب 4.7 ثانیه‌ای آن عددی قابل‌احترام است اما مرسدس-آام‌گ C43 چهارچرخ محرک ظرف 4.1 ثانیه به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد. در جدول زیر نیز نسخه‌های شش سیلندر این سدان‌ها را با یکدیگر مقایسه کرده‌ایم.


    جنسیس G70 اسپرت آئودی S4 ب‌ام‌و 340i مرسدس C43
    پیشرانه 3.3 لیتری V6 3 لیتری V6 3 لیتری I6 3 لیتری V6
    تنفس توئین توربو توربوشارژ توربوشارژ توئین توربو
    قدرت 370 اسب بخار 360 اسب بخار 325 اسب بخار 370 اسب بخار
    گشتاور 510 نیوتن متر 500 نیوتن متر 450 نیوتن متر 520 نیوتن متر
    گیربکس 8 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک 9 سرعته اتوماتیک
    شتاب 4.7 ثانیه 4.3 ثانیه 4.8 ثانیه 4.1 ثانیه

    شاید بگویید که در این جدول آلفارومئو را فراموش کرده‌ایم. این نکته تا حدودی درست است زیرا جولیا هم با دو پیشرانهٔ چهار سیلندر و شش سیلندر عرضه می‌گردد اما نسخهٔ شش سیلندر آن یک واحد 2.9 لیتری است که در مدل کوادروفولیو ارائه شده و 510 اسب بخار قدرت دارد؛ بنابراین، این مدل جولیا چندان با رقبای V6 موجود در جدول قابل‌مقایسه نیست و در سطح مدل‌هایی چون آئودی RS4، مرسدس بنز C63 و ب‌ام‌و M3 قرار می‌گیرد.

    تجهیزات و تکنولوژی

    جنسیس G70 به مجموعهٔ کاملی از آپشن‌ها و تکنولوژی‌های لاکچری و ایمنی مجهز شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به صفحه آمپر دیجیتالی هشت اینچی، صفحه‌نمایش مرکزی هشت اینچی لمسی با پشتیبانی از کارپلی و اندروید اتو، سیستم صوتی فراگیر Lexicon با 15 بلندگو به‌صورت سفارشی و… اشاره کرد. همچنین برای این خودرو سیستم‌های کمک‌رانندهٔ پیشرفته‌ای هم در نظر گرفته شده که شامل موادی چون سیستم هشدار برخورد جلو و پکیج ایمنی فعال جنسیس می‌شود. با استفاده از این سیستم‌ها و استحکام بدنه، جنسیس امیدوار است که G70 بتواند بالاترین رتبه‌های ایمنی را از سازمان‌های ایمنی جهانی دریافت کند.

    این در حالی است که آئودی A4 و ب‌ام‌و سری 3 هردو از موسسهٔ IIHS ایالات‌متحده رتبهٔ Top Safety Pick + یعنی بالاترین رتبه را کسب کرده‌اند؛ بنابراین G70 بخصوص در برابر آئودی رقابت سختی را در پیش رو دارد چراکه این سدان آلمانی به سیستم کابین مجازی آئودی مجهز است که شامل یک صفحه‌نمایش 12.3 اینچی به‌عنوان صفحه آمپر می‌شود. این نمایشگر می‌تواند برنامه‌هایی مانند گوگل ارث و سایر اطلاعات موردنیاز را روبروی راننده به نمایش درآورد. درهرحال جنسیس G70 از اواسط سال 2018 به بازار عرضه خواهد شد و به نظر می‌رسد خودروی قانع‌کننده‌ای در بخش سدان‌های اسپرت کامپکت باشد اما نظر نهایی را زمانی می‌توان گفت که پشت فرمان این سدان نورسیدهٔ کره‌ای بنشینیم.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • استون مارتین تاریخچه درخشانی در رابطه با ساخت محصولات شیک و راحت دارد اما این کمپانی بریتانیایی اخیراً برنامه‌های خود برای تولید یک سوپرکار پیشرانه وسط به منظور قرار گرفتن در جایگاهی پایین‌تر از والکری را اعلام نموده است.

    اندی پالمر
    هنوز چیز زیادی درباره این خودرو نمی‌دانیم اما اندی پالمر مدیرعامل استون مارتین اخیراً جزئیاتی از این پروژه را در گفت‌وگو با اتوبلاگ اعلام کرده است.


    پالمر در بخشی از این گفت‌وگو گفته که معتقد است فراری 488 GTB در حال حاضر بهترین خودروی کلاس خود بوده و استون مارتین می‌رود که با این خودرو رقابت سختی داشته باشد. به منظور رقابت با این خودروساز ایتالیایی، استون مارتین سه نفر از افراد کلیدی فراری شامل مسئولان اسبق ساختارهای قوای محرکه و بدنه را به استخدام خود درآورده است.


    پالمر می‌گوید کمپانی قبلاً مدل‌های یک‌هشتم از سوپرکار جدید خود را ساخته است. او همچنین گفته که ایده کاملاً خوبی از جانشین فراری 488 و خصوصیات آن داشته بنابراین استون مارتین این موضوع را در نظر خواهد گرفت.

    Aston Martin Mid Engine Supercar
    رقیب فراری 488 یکی از چندین مدلی است که در حال توسعه بوده زیرا استون مارتین بر پروژه‌های ونتیج جدید و DBX نیز تمرکز دارد. همچنین شایعاتی درباره ساخت نسل جدید ونکوئیش نیز وجود دارد. ظاهراً این خودرو بر پایه مدل DB11 ساخته خواهد شد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • به تازگی نسخه سفارشی و تولید محدود پورشه 911 کررا 4 GTS با نام British Legends Edition معرفی شده است. این خودرو به پاس گرامیداشت یاد ریچارد آتوود، درک بل و نیک تندی برای قهرمانی در مسابقات 24 ساعته لمانز تولید می‌شود.


    پورشه موفق‌ترین خودروساز تاریخ لمانز بوده و توانسته 19 قهرمانی را کسب کند. این مدل تولید محدود روشی برای گرامیداشت تلاش‌های این سه راننده بریتانیایی اسطوره‌ای بوده است. ریچارد آتوود در سال 1970، درک بل در سال‌های 1981، 1982، 1986، 1987 و نیک تندی در سال 2015 برنده این مسابقات استقامت شده‌اند.


    خودروهای موردبحث توسط بخش بریتانیای پورشه و بخش مدل‌های انحصاری شرکت تولید شده است. مدل‌های منحصربه‌فرد هر خودرو مختص هر راننده بوده و این موضوع با تعداد قهرمانی‌های لمانز و پوشش خودرو مشخص شده است. همچنین امضای راننده نیز در این خودروها مشاهده می‌شود.


    هر مدل دارای تریم کابین آلکانترای ویژه، آینه‌های جانبی مشکی، کف‌پوش‌های کربنی با حاشیه‌های آلکانترا بوده و مشتریان قادر خواهند بود از بین گیربکس‌های دستی و PDK دوکلاچه یکی را برگزینند. هر مدل توسط دستان هنرمند متخصصان پورشه ساخته می‌شود.


    نیروبخش این خودرو پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربوی تخت با قدرت 450 اسب بخار و گشتاور 550 نیوتون متر بوده و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت آن در 3.6 ثانیه (به همراه گیربکس PDK) ثبت می‌شود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • حرکت به سمت خودروهای الکتریکی در حال سوپرشارژ شدن است. پس از اینکه تسلا با هدایت مدیر کاریزماتیک خود، «ایلان ماسک» جنبش خودروهای الکتریکی مدرن را به راه انداخت، دیگر خودروسازان سنتی هم آینده کاریشان را وابسته به الکترون‌ها یافتند.


    همان‌طور که در نمایشگاه اخیر خودروی فرانکفورت مشاهده کردیم، بسیاری از خودروسازان برنامه‌هایی برای ساخت اتومبیل برقی تا سال 2020 دارند و یا حداقل، بیشتر تولیدات فعلی خود را به‌نوعی از پیشرانه‌های برقی مانند نمونه‌های هایبرید مجهز خواهند نمود. همچنین فرانسه و انگلستان نیز تردد خودروهای احتراقی را از سال 2040 ممنوع کرده‌اند.
    بنابراین بهتر است تا به فکر خرید یک خودروی برقی باشیم که چند نمونه از بهترین آن‌ها را در ادامه به حضورتان معرفی خواهیم کرد.

    تسلا مدل 3


    تسلا سردمدار این حرکت است و تصویر خوبی از خود در این زمینه به معرض نمایش عمومی گذاشته است.
    تنها چیزی که موجب می‌شود تا محصولات تسلا بیش از این سرعت فراگیر شدنشان افزایش نیابد، برچسب قیمت آنهاست. البته با عرضه محصول بسیار ارزان‌تر مدل 3 این رویه در حال تغییر است.


    این خودرو از نظر سطح تکنولوژی و تجهیزات استاندارد، در مقایسه با سایر محصولات تسلا برتر خواهد بود. ایمنی آن با تکیه بر امکاناتی همچون ترمز خودکار در شرایط اضطراری، هشت عدد ایربگ و سامانه‌های کمکی پیشگیری از برخورد، افزایش یافته است. اتصال Wi-Fi، کنترل به‌وسیله صدا و کنترل سیستم تهویه با اپلیکیشن مخصوص تلفن همراه را بایستی به امکانات فناورانه این اتومبیل اضافه نمود.


    تسلا مدل 3 قادر است که مسافتی در حدود 350 تا 500 کیلومتر را با یک بار شارژ بپیماید که موجب رفع نگرانی مالک خود در این زمینه خواهد شد. بر طبق انتظارات بایستی در طول نیمه دوم سال 2018، این خودرو را در ایستگاه‌های شارژ مشاهده کنیم.

    نیسان لیف


    نیسان لیف جدید نسبت به آنچه سال‌های پیش‌ازاین خودرو دیده‌ایم، بسیار متمایز است. خودروساز ژاپنی برد این خودرو را از 170 به 400 کیلومتر با یک بار شارژ، افزایش داده که آن را مدیون باتری جدید لیتیوم-یون به ظرفیت 40 کیلووات ساعت است. همچنین مدت زمان شارژ آن هم خیلی کمتر شده است. قرار است ابتدا در کشور ژاپن در ماه اکتبر سال جاری چهار چرخ خود را بر جاده بگذارد و سپس تا اوایل سال 2018 چشمش به جمال خریداران آمریکایی و اروپایی روشن شود.


    نیسان به سیستم کمکی ProPILOT در این خودرو افتخار می‌کند که با اتکای بر آن راننده می‌تواند به امتیازاتی همچون حفظ سرعت، اطمینان از عدم انحراف و همچنین ترمز خودکار در مواقع اضطراری دست یابد.


    اگرچه لیف نمی‌تواند از جهت زمان مورد نیاز برای شارژ، با تسلا مدل 3 رقابت کند اما قیمت پایین‌تر آن موجب تمایل خریداران به سمت این خودروی زیبای ژاپنی خواهد شد.
    همچنین با فناوری e-pedal، راننده نیسان لیف قادر است تا عمل شتابگیری و ترمزگیری را تنها با یک مرتبه فشردن پدال مربوطه، انجام دهد.

    جگوار I-Pace


    این خودرو اولین محصول تمام الکتریکی اسپرت پنج نفره ساخت جگوار است که در میانه سال 2018 وارد بازار استرالیا خواهد شد. جگوار I-Pace با برخورداری از برد حرکتی 500 کیلومتر در ازای یک مرتبه شارژ، نگرانی‌ها را دراین‌باره به حداقل رسانده است. 0-100 این خودرو برابر 4 ثانیه است و جگوار قول داده که کلیه قابلیت‌های یک خودروی اسپرت را داشته باشد. باتری این خودرو با استفاده از مکانیزم شارژ سریع قادر است تا در مدت 90 دقیقه به میزان 80 درصد ظرفیت خود، انرژی دریافت کند.

    آئودی e-tron quattro


    این SUV لوکس در سال 2018 رونمایی خواهد شد.
    بسته به نوع دستگاه شارژری که شما استفاده خواهید کرد، در حدود 2.5 تا 10 ساعت طول می‌کشد که باتری این اتومبیل اصطلاحاً فول شارژ شود.


    تجهیزات ایمنی نظیر: ترمز خودکار در مواقع اضطراری، تشخیص عابر پیاده، سامانه کمکی مسیر و هشدار نقاط کور در این خودرو بکار گرفته شده است. ای-ترون کواترو شتاب زیر پنج ثانیه خواهد داشت و حداکثر سرعت آن به 210km/h خواهد رسید.

    مرسدس بنز EQ C


    این خودرو در سال 2016 برای اولین در نمایشگاه خودروی پاریس به نمایش درآمد. به جهت ارتقای حداکثری قابلیت آئرودینامیکی بدنه، این اتومبیل از ویژگی‌های خاصی همچون: برف‌پاک‌کن مخفی، صفحه نمایشگر به‌جای آینه بغل و مکانیزم باز شدن درب‌ها به‌صورت لمسی بهره می‌برد. یک صفحه نمایشگر غیر لمسی به قطر 24 اینچ در وسط داشبورد موجود خواهد بود که از طریق کنسول میانی قابل کنترل است. دامنه حرکتی EQ C نیز 500 کیلومتر اعلام شده است. این خودرو احتمالاً تا دو سال آینده وارد بازار خواهد شد.

    پورشه Mission E


    اگر منتظر یک اتومبیل اسپرت لوکس هستید که حتی یک قطره بنزین هم نسوزاند، بایستی دست‌کم تا سال 2019 صبر به خرج دهید. این خودرو با رنج حرکتی 500 کیلومتر و شتاب 0-100 3.5 ثانیه از عملکردی فوق‌العاده برخوردار خواهد بود.


    همچنین پورشه ادعا می‌کند که سرعت بالای شارژ این خودرو به شما تنها فرصت نوشیدن یک فنجان قهوه را خواهد داد. امید می‌رود که مدت زمان لازم برای شارژ کافی به جهت طی مسافت 400 کیلومتری، تنها 15 دقیقه باشد؛ اگرچه که برای نیل به این هدف، ایستگاه شارژ بایستی به فناوری شارژ 800 ولت مجهز شده باشد.

    آستون مارتین RapidE

    Aston Martin RapidE concept
    مدل مفهومی این ماشین دو سال پیش رونمایی شد و انتظار می‌رود تا سال 2019 به عیادت خیابان‌های شهر بیاید. RapidE ضرورتاً یک نسخه تمام الکتریکی از مدل Rapide است که نسبت به پیشرانه وی 12 کنونی، دوست بهتری برای محیط‌زیست کره زمین خواهد بود.

    منبع: drive

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • جَو ایده‌آلی در زمان عرضه سدان جدید آلفارومئو جیولیا ایجاد شده بود؛ اما موفقیت جدیدترین محصول این کمپانی یعنی شاسی‌بلند استلویو برای این برند ایتالیایی بسیار حیاتی‌تر است. در کل انتظار می‌رود حدود دوسوم فروش آلفارومئو در انگلستان متعلق به این خودرو باشد و همین داستان در سایر نقاط جهان نیز احتمالاً برقرار خواهد بود.

    Alfa Romeo Stelvio 2017
    استلویو برای موفقیت باید اصول اساسی آلفارومئو را با خود به همراه داشته باشد. بازار شاسی بلندهای پریمیوم شلوغ‌تر از همیشه بوده و اولین یورش آلفا به این بخش بازار نمی‌تواند تنها محصولی قابل‌قبول باشد. این خودرو باید چیزی بیشتری از ظاهری زیبا را ارائه نماید. دست‌اندرکاران مجله اتو اکسپرس برای اولین بار پشت فرمان این خودرو نشسته‌اند تا ببینید این قدبلند ایتالیایی در جاده‌های ایرلند شمالی چه رفتاری از خود نشان می‌دهد.

    آلفارومئو استلویو 2017
    کار طراحان دپارتمان طراحی آلفارومئو بسیار خوب بوده است. به نظر ما این خودرو از اکثر زوایا زیباترین شاسی‌بلند بازار بوده و به آسانی می‌تواند بیشتر از رقبای خود سرها را برگرداند. تنها انتقاد ما از این خودرو نمای سه‌چهارم عقب است که ظاهری پف‌کرده و برآمده را نشان می‌دهد.

    آلفارومئو استلویو 2017
    کابین نیز همانند ظاهر خودرو ظریف و زیبا بوده اما هنوز هم از بی‌نقص بودن فاصله دارد. ظاهر کابین هوشمندانه بوده و احساس مزراتی را منتقل می‌کند. البته نباید از امضای آلفارومئو در کابین که همان نشان دهنده‌های قرار گرفته در گودی است غافل شد. موقعیت قرارگیری راننده در پشت فرمان 190 میلی‌متر بالاتر از جیولیا بوده و دید بهتری ایجاد می‌کند. داشبورد نیز خیلی به سمت راننده خمیده نشده است. صندلی‌های خودرو نیز حمایت خوبی از بدن به عمل می‌آورند.

    آلفارومئو استلویو 2017
    طراحی داشبورد خلاقانه بوده و اکثر دکمه‌ها به دقت کار خود را انجام می‌دهند. تنها چیزی که جای شرمساری دارد سیستم اطلاعات سرگرمی است که با استانداردهای بهترین‌های این کلاس فاصله داشته و صفحه‌نمایش 8.8 اینچی آن فاقد کاربرد بالای نمونه‌های پیشرفته‌تر رقباست. گرافیک این صفحه‌نمایش نیز خوب نیست.


    کیفیت کابین استلویو ارتقای قابل ملاحظه‌ای نسبت به محصولات قبلی آلفارومئو داشته و متریال نرم در جاهای زیادی کار شده است. البته آن حس ویژه لوکس و شیک بودن به انسان منتقل نمی‌شود. این خودرو احساس خوش‌ساخت بودن آئودی Q5 را ندارد اما طراحی غریب آن باعث جلب‌توجه خریدارانی می‌شود که از محصولات آلمانی خسته شده‌اند.
    آلفارومئو می‌داند که کاربردی بودن یک خودرو در این کلاس به اندازه ظاهر زیبا مهم است؛ بنابراین فضاهای ذخیره‌ای خوبی تعبیه نموده و فضای روی درب‌ها نیز بزرگ است. دو نگه‌دارنده فنجان در کنسول مرکزی قرار دارد. البته فضای کلی خودرو خیلی قابل‌توجه نیست. دو فرد بالغ قدبلند در بخش عقب می‌توانند بنشینند اما فضای سر یا پای زیادی نخواهند داشت. صندوق بار 525 لیتری استلویو نیز فضای متوسطی در این کلاس به شمار می‌رود.
    در سال‌های گذشته کم‌کاری آلفارومئو در زمینه بازاریابی و فقدان سرمایه برای توسعه باعث شده پول زیادی به بخش‌های شاسی و قوای محرکه تزریق شود؛ اما سرمایه‌گذاری 1 میلیارد پوندی در پلتفرم جدید جیورجیو باعث شده مدل جیولیا یکی از بهترین هندلینگ ها برای سدانی کوچک را داشته باشد و موضوع مهم اینکه استلویو نیز از همین پلتفرم استفاده می‌کند.

    آلفارومئو استلویو 2017
    استفاده از آلومینیوم در اکثر بخش‌های بدنه و سیستم تعلیق باعث شده وزن سنگین‌ترین مدل‌های استلویو نیز از 1660 کیلوگرم تجاوز نکند و باعث شود این خودرو سبک‌ترین شاسی‌بلند کلاس خود باشد. شما این موضوع را فوراً در زمان عبور از پیچ متوجه خواهید شد و شاهد احساس چابکی و نبود حرکات بدنه خواهید بود. حتی افرادی که از شاسی بلندها متنفرند نیز تحت تأثیر عملکرد استلویو قرار می‌گیرند. این خودرو همانند یک جیولیای کمی قدبلندتر و پف‌کرده‌تر احساس شده و تحسین همگان را برمی‌انگیزد.

    آلفارومئو استلویو 2017
    فرمان خودرو سبک اما دقیق بوده و در حالت نرمال سریع عمل می‌کند. زمانی که حالت دینامیک را انتخاب کنید فرمان سنگین‌تر می‌شود. پاسخ پدال گاز نیز تیزتر شده اما تغییری در ترمزهایی که عکس‌العمل سریعی دارند ایجاد نمی‌شود. خودروی حاضر در تست از سیستم چهار چرخ محرک Q4 سود برده است. این سیستم می‌تواند تا حداکثر 50 درصد گشتاور را به چرخ‌های جلو انتقال دهد. اگرچه ما این فرصت را نداشتیم که خودرو را در شرایط بارانی یا آفرود تست کنیم اما فاصله کمتر خودرو از سطح زمین به این معنی است که استلویو نمی‌تواند با لندروور دیسکاوری اسپورت شاخ‌به‌شاخ شود.

    آلفارومئو استلویو 2017
    ما همچنین دوست داریم استلویو را بدون رینگ‌های 20 اینچی تست کنیم زیرا این رینگ‌ها سواری خودرو را تحت تأثیر قرار داده و در سطوح سنگ‌فرشی باعث ناهنجاری می‌شوند. با این حال آرامش و رفاه خودرو قابل‌احترام بوده و تنها در سرعت‌های بالاتر کمی صدای باد به کابین نفوذ می‌کند.

    آلفارومئو استلویو 2017
    ما شکایتی درباره پیشرانه دیزل استلویو نداریم. این پیشرانه 2.2 لیتری سریعاً دور گرفته و وزن کم خودرو به همراه گیربکس بسیار روان 8 سرعته ZF به هماهنگی کل مجموعه کمک زیادی می‌کنند. مصرف سوخت خودرو نیز با توجه به استفاده از سیستم چهار چرخ محرک قابل‌قبول است. انتظار می‌رود بیش از 80 درصد خریداران استلویو در بریتانیا این پیشرانه را سفارش دهند.


    بررسی آلفارومئو استلویو آنچه را که حدس می‌زدیم تأیید می‌کند. اولین شاسی‌بلند آلفارومئو دقیقا همان چیزی است که این کمپانی احتیاج داشت. ظاهری زیبای این شاسی‌بلند با سواری درگیر کننده، کابینی مناسب و پیشرانه دیزل قوی اما کم‌مصرف تکمیل می‌شود؛ و اگرچه فضا و تکنولوژی برخی رقبا بهتر است اما استلویو به همراه جیولیا ثابت می‌کند که آلفارومئو می‌تواند یک آلترناتیو جذاب و هوشمند برای آلمانی‌های کارکشته باشد.

    مشخصات آلفارومئو استلویو 2.2 (210) Milano Edizione

    قیمت: 43990 پوند

    پیشرانه: 4 سیلندر 2.2 لیتری توربودیزل

    قدرت/گشتاور: 207 اسب بخار/470 نیوتون متر

    گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک

    شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 6.6 ثانیه

    حداکثر سرعت: 215 کیلومتر در ساعت

    مصرف سوخت: 4.8 لیتر در هر صد کیلومتر

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • همین چند سال پیش تنها سوپرکارها در کمتر از 4 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کردند و رسیدن به این شتاب برای هر نوع خودروی دیگری کاملاً غیرمعمول بود.


    اما این روزها رسیدن سوپرکارها به شتاب کمتر از 3 ثانیه امری معمول بوده و در عین حال سدان ها و استیشن‌های سنگین و حجیم رکورد شتاب حدود 3 ثانیه‌ای را ثبت می‌کنند.


    همان‌گونه که همه ما می‌دانیم تسلا مدل S P100D پادشاه شتاب‌گیری در کلاس خود بوده اما شکی وجود ندارد که کمپانی‌هایی چون مرسدس بنز، آئودی و ب‌ام‌و نیز سدان ها و استیشن‌های بسیار سریعی تولید می‌کنند.


    خب به منظور آگاهی از این موضوع که کدام‌یک از این سه خودروساز آلمانی بهتر می‌توانند در برابر تسلا قد علم کنند، دست‌اندرکاران CarWow خودروهای مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S استیت، آئودی RS6 آوانت پرفورمنس و ب‌ام‌و M760Li xDrive را در مسابقات درگ ایستاده و در حال حرکت شرکت داده‌اند.


    هر دو خودروی E63 و RS6 شباهت‌های زیادی دارند بنابراین برابری آن‌ها جای تعجبی ندارد. چیزی که شاید باعث شگفتی شود توانایی ب‌ام‌و در رقابت شدید با رقبای آلمانی علیرغم داشتن عنوان لوکس‌ترین مدل حاضر در مقایسه باشد. محصول ب‌ام‌و وزن بیشتری داشته و حتی یک مدل M کامل نیست.

    2016 Audi RS6 Avant Performance

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • پس از انتشار تصاویر جاسوسی بدون پوشش از نسل جدید کراس‌اوور کوپهٔ ب‌ام‌و X4، حالا برادر کوچکش یعنی X2 نیز شکار دوربین جاسوسان صنعتی شده است. X2 هم در این تصاویر تقریباً بدون پوشش ظاهر شده است به‌گونه‌ای که تنها پوشش‌هایی جزئی در چراغ‌های عقب و طرفین شیشهٔ عقب دیده می‌شود. X2 در اصل نسخهٔ کوپهٔ X1 محسوب می‌شود که استایل جالب‌تری نسبت به آن دارد اما به دلیل خط سقف شیب‌دار در قسمت عقب، از فضای سرنشینان عقب کاسته شده است.

    از لحاظ طراحی نیز X2 کاملاً با نسخهٔ کانسپت خود که حدود یک سال پیش در نمایشگاه پاریس رونمایی شد تطابق ندارد و به همین دلیل برخی معتقدند این کراس‌اوور کوپهٔ جدید در ظاهر تفاوت چندانی با X1 ندارد. بااین‌حال X2 در مقایسه با X1 چراغ‌های جلو و عقب اسپرت‌تری دارد که ظاهری جوان‌پسندتر به آن بخشیده درحالی‌که روی درهای آن نیز پوشش‌های پلاستیکی بیشتری کار شده است. یکی از ویژگی‌های ظاهر جدید این ماشین نیز وجود لوگوی ب‌ام‌و روی ستون C آن است.

    رینگ‌های آلیاژی X2 نسبتاً کوچک به نظر می‌رسند و احساس می‌شود که در صورت استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر، عضو جدید خانوادهٔ کراس‌اوورهای کوپهٔ ب‌ام‌و نمای بهتری خواهد داشت. درهرحال ازآنجایی‌که ب‌ام‌و در پروتوتایپ‌های نزدیک به تولید X2 از پوشش‌های استتاری معمول استفاده نکرده است، به‌احتمال‌زیاد رونمایی رسمی آن در آینده‌ای نزدیک صورت خواهد گرفت. گزینهٔ اول برای این کار می‌تواند نمایشگاه لس‌آنجلس در دسامبر امسال باشد اما اگر X2 در این نمایشگاه رونمایی نگردد، بدین معنی است که نمایشگاه دیترویت 2018 برای معرفی آن انتخاب شده است.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • دایهاتسو جدیدترین خودروساز ژاپنی است که از محصولات خود برای نمایشگاه خودروی توکیو 2017 رونمایی می‌کند. این سبد خودرویی شامل دو کانسپت کاملاً جدید برای حضور در این رویداد است.


    کانسپت بسیار کوچک قرمزرنگ که در تصاویر دیده می‌شود DN Compagno نام داشته و روح خودرویی از دایهاتسو که در دهه 60 میلادی تولید شده در آن به چشم می‌خورد. این خودرو از پیشرانه 1 لیتری توربو استفاده می‌کند هرچند دایهاتسو نسخه‌ای 1.2 لیتری هیبریدی را نیز به همگان نشان داده است.


    کانسپت جدید این خودروساز به فرم یک کوپه چهار درب بوده و تریم متالیک روشن از رکاب‌های جانبی تا ریل‌های سقف داشته تا ترکیبی از سنت و مدرنیته باشد. در کابین اولویت اصلی به سرنشینان جلو داده شده و فضای این بخش بیشتر است اما صندلی‌های عقب نیز درب‌های خاص خود را داشته و البته از انواع مرسوم هستند.


    کانسپت دیگر DN Pro Cargo نام داشته که حتی الهام بیشتری از سال‌های قبل گرفته و یک ون تجاری کامپکت است. این خودرو دارای چرخ‌های کوچک بوده اما فضای کافی برای بزرگ‌سالان دارد.
    دایهاتسو علاوه بر این دو کانسپت نسخه‌های به‌روز شده از کانسپت های اخیر را به نمایشگاه خودروی توکیو خواهد آورد که از آن جمله می‌توان به DN U-Space، DN Trek و DN Multisix اشاره کرد. بازدیدکنندگان همچنین می‌توانند مدل‌های تولیدی این شرکت نظیر Copen، Hijet، Boon، Move و Tanto را در توکیو ببینند.



    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • انویدیا تولید جدیدترین ابررایانه خود برای خودروهای کاملاً خودران را اعلام کرد. این پروژه که با کد Pegasus شناخته می‌شود پلتفرم PX درایو را به منظور برطرف نمودن قدرت محاسبه موردنیاز برای خودروهای خودران سطح 5 گسترش می دهد.


    برای دست‌یابی به این هدف، کامپیوتر Drive PX Pegasus انویدیا از نظر قدرت پردازش 10 برابر قوی‌تر از نسل قبلی یعنی Drive PX2 است و در هر ثانیه بیش از 320 تریلیون محاسبه را انجام می‌دهد.


    این امر خودرو را قادر به عملکرد بدون راننده کرده و بنابراین نیازی به غربیلک فرمان، پدال‌ها و آینه‌ها نبوده و کابین خودرو بیشتر شبیه یک اداره یا محل استراحت خواهد بود.


    مدیرعامل و مؤسس انویدیا می‌گوید:

    ساخت خودروی کاملاً خودران یکی از مهم‌ترین تلاش‌های جامعه و یکی از چالش‌برانگیزترین مسائل روز است. عملکرد محاسبه ساختارشکن و راندمان Pegasus برای دست‌یابی به این مهم حیاتی و ضروری است.

    انویدیا می‌گوید از میان 225 الگوی موجود روی پلتفرم Drive PX، بیش از 25 الگو برای روبوتاکسی های کاملاً خودرانی که دارای GPU های Cuda شرکت هستند توسعه یافته‌اند.


    روبوتاکسی‌ها در فرم نهایی خود نیازهای محاسباتی عظیمی داشته زیرا باید جهان اطراف خود را از طریق دوربین‌های 360 درجه با کیفیت بالا و لیدارها درک کرده و موقعیت خودرو را تشخیص دهند و در عین حال دیگر خودروها و مردم اطراف را زیر نظر داشته باشند تا به‌طور امن و راحت به مقصد برسند. انویدیا می‌گوید نیازهای محاسباتی برای این خودرو 50 تا 100 برابر بیشتر از پیشرفته‌ترین خودروهای کنونی هستند.

    Pegasus جدید از نیمه دوم سال 2018 در دسترس همکاران صنعت خودروسازی انویدیا خواهد بود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • امروز به نیمهٔ دور پنجم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیدیم که به گروه کراس‌اوورهای متوسط اختصاص دارد. در دوئل چهارم این گروه، رنو کولئوس و میتسوبیشی اوتلندر با یکدیگر به رقابت پرداخته و مجموعاً تعداد 2734 رأی از شما دریافت نمودند. طی این رقابت کولئوس توانست با دریافت 1666 رأی و کسب 61 درصد از کسب آراء پیروز گردد درحالی‌که اوتلندر با کسب 1068 رأی خودروی بازندهٔ میدان لقب گرفت. حال امروز در پنجمین دوئل گروه کراس‌اوورهای متوسط، جی‌ام‌سی تراین و بورگوارد BX7 پای به میدان رقابت گذاشته‌اند.

    فورد اج

    نیسان مورانو

    هیوندای سانتافه

    جیپ چروکی

    فورد اج

    جیپ چروکی

    میتسوبیشی اوتلندر

    رنو کولئوس

    نیسان ایکس تریل

    شورلت اکوئناکس

    ؟

    ؟

    کیا سورنتو

    اشکودا کودیاک

    بورگوارد BX7

    جی‌ام‌سی تراین

    اشکودا کودیاک

    ؟

    دوج جورنی

    پژو 5008

    ؟

    جی‌ام‌سی تراین

    جی‌ام‌سی برای اولین بار بین سال‌های 2008 تا 2010 کراس‌اوور اوپل آنتارا را با برند خود و با نام تراین صرفاً در خاورمیانه عرضه نمود؛ اما در نمایشگاه نیویورک 2009 این برند آمریکایی نسل اول نسخهٔ اصلی و واقعی تراین را رونمایی نمود. این کراس‌اوور بر روی پلت‌فرم تتا جنرال موتورز ساخته شده بود که با دیگر کراس‌اوورهای متوسط جنرال موتورز یعنی شورلت اکوئناکس، کادیلاک SRX و اوپل آنتارا مشترک بود. نسل اول تراین با پیشرانه‌های چهار و شش سیلندر بنزینی تا امسال روی خط تولید بود تا اینکه در نمایشگاه دیترویت همین سال نسل دوم این کراس‌اوور آمریکایی رونمایی شد. این نسل از تراین بر روی پلت‌فرم D2XX جنرال موتورز ساخته شده که با شورلت اکوئناکس و بیوک انویژن مشترک است. علاوه بر این، تراین اشتراک دیگری هم با اکوئناکس دارد به‌گونه‌ای که پیشرانه‌های آن‌هم کاملاً با نسل جدید شورلت اکوئناکس مشترک است. همچنین تراین بازهم مانند اکوئناکس در این نسل کاهش طول چشمگیری را تجربه کرده اما بااین‌حال همچنان از ابعاد می‌توان آن‌را در کلاس کراس‌اوورهای متوسط قرار داد. این خودرو هم‌اکنون با سه پیشرانهٔ مختلف به بازار عرضه می‌شود که برخلاف گذشته همگی از نوع چهار سیلندر توربوشارژ بوده و برای اولین بار در بین آن‌ها یک نمونهٔ دیزلی هم وجود دارد. پیشرانهٔ بنزینی اول یک واحد 1.6 لیتری با 170 اسب بخار قدرت است درحالی‌که موتور بنزینی قوی‌تر که در رقابت ما هم همین موتور انتخاب شده است از نوع 2 لیتری است. این موتور 250 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که برای انتقال آن دو گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک و نُه سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است. برای تراین مانند دیگر محصولات جی‌ام‌سی مدل دنالی هم ارائه می‌شود که نسخه‌ای لوکس بوده و در بیرون با جلوپنجرهٔ کرومی از نسخه‌های معمولی متمایز می‌شود.

    بورگوارد BX7

    بورگوارد یکی از خودروسازان باسابقهٔ آلمانی است که در سال 1929 در شهر برمن آلمان تأسیس شد. این شرکت در طول سال‌های بعد به موفقیت‌های زیادی دست پیدا کرد و همچون مرسدس بنز و فولکس‌واگن یکی از خودروسازان اصلی آلمان محسوب می‌شد؛ اما بورگوارد در دهه 60 میلادی و در پی مشکلات شدید مالی ورشکست شده و به کار خود پایان داد. سپس چندین دهه، بعد شرکت کهنه‌کار آلمانی با حمایت و سرمایه‌گذاری شرکت چینی فوتون احیا شده و سرانجام بیش از پنجاه سال بعد، اولین محصول دوران جدید بورگوارد رسماً در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی شد. این خودرو این یک کراس‌اوور متوسط با نام BX7 است که با کمک شرکت فوتون توسعه پیدا کرده است. این کراس‌اوور چینی/آلمانی در کارخانهٔ فوتون در چین تولید می‌شود و فعلاً بازار اصلی آن در همین کشور است اما بورگوارد برنامهٔ عرضهٔ آن در دیگر کشورها همچون کشور ما را نیز دارد. گفته شده که BX7 تا پایان پاییز امسال در ایران عرضه خواهد شد. این خودرو فعلاً فقط با یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی عرضه می‌گردد که 225 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های جلو یا هر چهارچرخ منتقل می‌گردد؛ اما بورگوارد ساخت نسخه‌های پلاگین‌هیبریدی و حتی تمام الکتریکی BX7 را هم در نظر دارد تا جایی که نسخهٔ تمام الکتریکی آن‌را با نام Bxi7 در نمایشگاه شانگهای امسال رونمایی نمود. گفته شده نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی این ماشین نیز 400 اسب بخار قدرت داشته و از بُرد تمام الکتریکی 55 کیلومتری برخوردار است. نسخهٔ بنزینی معمولی این کراس‌اوور هم‌اکنون در دو نسخهٔ پنج‌نفره و هفت‌نفره با قیمت پایهٔ 26 هزار دلار در چین عرضه می‌گردد درحالی‌که برای بالاترین و مجهزترین مدل آن که TS نام دارد به 302,800 یوآن معادل حدود 46 هزار دلار می‌رسد.

    مشخصات فنی


    جی‌ام‌سی تراین بورگوارد BX7
    پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر
    تنفس توربوشارژ توربوشارژ
    قدرت 250 اسب بخار 225 اسب بخار
    گشتاور 350 نیوتن متر 300 نیوتن متر
    گیربکس 9 سرعته اتوماتیک 6 سرعته اتوماتیک
    محور محرک جلو/چهارچرخ جلو/چهارچرخ
    شتاب صفرتاصد 7 ثانیه 9.3 ثانیه
    حداکثر سرعت 210 کیلومتر/ساعت 205 کیلومتر/ساعت
    مصرف سوخت 9.6 لیتر (ترکیبی)
    وزن 1745 کیلوگرم 1675 کیلوگرم
    طول 4.65 متر 4.71 متر
    فاصلهٔ محوری 2.72 متر 2.76 متر
    حجم صندوق بار 845 لیتر 545 لیتر
    قیمت پایه 25,000 دلار 26,000 دلار

    این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • اولین کانسپت تیونر هیوندای برای نمایشگاه امسال SEMA آفرودر خشن مواب انرژی راکستار سانتافه اسپورت است.


    این خودرو که برای رویارویی با سخت‌ترین شرایط جاده‌ای و آفرود ساخته شده مخصوصاً به منظور گذر از مناطق سخت یوتا طراحی و مهندسی گردیده است.

    مدیر بازاریابی راکستار می‌گوید:

    کانسپت مواب انرژی راکستار به‌طور ویژه برای پاسخگویی به تقاضاهای ویژه مناطق آفرود مواب طراحی گردیده است. با ارتقای پلتفرم و قوای محرکه برجسته سانتافه اسپورت ما قطعاً توانایی‌های این خودرو را به سطحی رسانده‌ایم که می‌تواند سخت‌ترین نواحی را نیز به چالش بکشد.

    طیف کاملی از اصلاحات بصری و داخلی روی این خودرو صورت گرفته تا اطمینان حاصل شود که این شاسی‌بلند نیازی به دیگران برای انجام آفرود ندارد.


    تیم راکستار کیت ترمز 6 پیستونی در جلو و 4 پیستونی در عقب، سیستم تعلیق ویژه و شوک‌های بایپس داخلی 2.5 اینچی، رینگ‌های آفرود 17 اینچی، چراغ‌های جلو و عقب ویژه، اینترکولر مخصوص و برخی قطعات دیگر را به این خودرو اضافه کرده‌اند.

    همچنین یک سیستم صوتی ساخت کیکر، کابین چرمی سفارشی، رکاب‌های جانبی خاص و میله‌های سقف ویژه به همراه چراغ‌های LED، اگزوز مگنا فلو، حفاظت گرمایی، بلندگوهای بلوتوثی، اسباب و وسایل سبک زندگی و… در سانتافه تیون شده به چشم می خورند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 124 1 2 3 4 5 6 7 ...