تبلیغات
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو - مطالب بهمن 1395
منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • س از تقریباً چهار سال انتظار از زمان اعلام خبر، سرانجام Callaway از نسخهٔ شوتینگ بریک شورولت کوروت با نام کوروت AeroWagon پرده‌برداری کرد. این خودرو دقیقاً همان کوروت C7 است که سقف آن تا قسمت عقب خودرو کشیده شده است. نتیجهٔ این کار ارائهٔ یک شوتینگ بریک دودر است که کاربردی‌تر بود و به نظر بسیار منحصربه‌فرد می‌رسد. خودرویی که تصاویر آن‌را در اینجا مشاهده می‌کنید یک کوروت Z06 قرمزرنگ است که رینگ‌های آن نیز با نمونه‌های جدیدی تعویض شده‌اند.

    landscape-1486131475-aerowagon

    با وجود کار زیادی که برای تبدیل کوروت C7 به نمونه‌ای استیشن موردنیاز بوده است، کالاوی (تلفظ آمریکایی و اصلی نام این شرکت کَلِوی می‌باشد) به‌قدری آن‌را حرفه‌ای و تمیز انجام داده که به نظر می‌شود کوروت از ابتدا به‌صورت کارخانه‌ای این‌گونه طراحی شده است. کالاوی می‌گوید سقف تارگای کوروت هنوز هم قابل برداشتن است و فضای بار آن به‌طور قابل‌توجهی افزایش یافته است.

    gallery-1486132702-aero2

    علاوه بر این، تبدیل کوروت کوپه به نمونهٔ شوتینگ بریک تنها چند ساعت طول می‌کشد و بدون هیچ تغییری در ساختار اصلی خودرو انجام می‌گیرد؛ بنابراین تنها با پرداخت 15 هزار دلار می‌توانید کوروت C7 خود را به یک خودروی دونفرهٔ مسافرتی تبدیل کنید.

    با توجه به گفته‌ها کالاوی، قرار بود شروع تحویل کوروت AeroWagon از ماه دسامبر سال گذشته صورت گیرد اما حالا می‌بینیم که تازه کالاوی آن‌را برای اولین بار رونمایی کرده که چندین ماه دیرتر از برنامهٔ اعلام‌شده است؛ اما ما می‌توانیم از این تأخیر چشم‌پوشی کنیم چراکه نتیجهٔ کار بسیار جذاب شده است.

    gallery-1486131729-aerowagonvsregular

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • شرکت اسپارک Spark که در تملک Frederic Vasseur از مدیران اسبق فرمول 1 رنو قرار دارد می‌گوید پس از برنده شدن در مناقصه‌ی تابستان سال پیش به عنوان تأمین‌کننده‌ی مسابقات فرمول E انتخاب شده است.

    spark-racing-technology-formula-e-rendering
    سایت موتوراسپورت فهمیده که فیا دخالت‌های چشمگیر و مستقیمی در تولید و توسعه‌ی خودروی جدید فرمول E خواهد داشت. انتظار می‌رود عرضه‌ی مدل فصل پنجم پیش از پایان فصل 2017-2016 صورت پذیرد.

    spark-racing-technology-formula-e-rendering2
    SRT (شرکت تکنولوژی ریسینگ اسپارک) که تأمین‌کننده‌ی اولیه‌ی خودروهای فرمول E در سال 2014 بوده با شریک فنی خود یعنی Dallara بر روی طراحی شاسی جدیدی کار خواهد کرد. این شاسی با کد SRT-05 شناخته می‌شود.

    spark-racing-technology-formula-e-rendering3
    هرچند، این تصاویر تنها رندرهایی اولیه از ظاهر مدل فصل پنجمی بوده و خودروی واقعی کاملاً متفاوت خواهد بود.
    گفته شده در هفته‌های اخیر طرح‌های جداگانه‌ای به تیم‌ها نشان داده شده است.
    شاسی جدید طراحی آئرودینامیک بهتر و وزن کمتری خواهد داشت و باور بر این است که کاهش وزن 40 کیلوگرمی این شاسی با استفاده از مواد جدید به دست خواهد آمد. کاهش وزن همانند باتری قدرتمندتر بخش اصلی این مسابقات است. باتری‌های خودرو نیز توسط شرکت تکنولوژی مک لارن تأمین شده و سنگین‌تر از باتری‌های کنونی خواهند بود.

    spark-racing-technology-formula-e-rendering4
    تصاویر منتشر شده توسط اسپارک نشان دهنده‌ی خودرویی گیرا با شیشه‌ی جلوی بسط یافته است. باور بر این است که این شیشه یکی از چندین ویژگی ایمنی یکپارچه با طراحی خودرو خواهد بود.

    خودروی موردبحث مدلی حیاتی است و تقریباً انرژی دو برابری را برای استفاده در اختیار تیم‌ها قرار خواهد داد. ارتقا یافتن از باتری 28 به 54 کیلووات ساعتی و آئرودینامیک بهتر باعث کاهش و یا حتی از بین رفتن پیت استاپ خواهد شد.

    nick-heidfeld-mahindra-racing-antonio-felix-da-costa-amlin-andretti-formula-e-team-robin-frijns-amlin-andretti-formula-e-team
    در هفته‌های آینده تیم‌های شرکت کننده در مسابقات فرمول E جزئیات بیشتری را درباره‌ی طراحی مدل فصل پنجم دریافت خواهند کرد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • این قسمت از بررسی اجمالی را به آزمایش زمستانی داج چلنجر AWD مدل 2017 اختصاص داده‌ایم. با پدال همراه باشید.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    تولید نسخه AWD چلنجر GT را می‌توان متأثر از چند عامل مختلف دانست: اول، 12 درصد از فروش کلی برند داج شامل جورنی (Journey)، دورانگو (Durango) و چارجِر (Charger) و 17 درصد از فروش خودِ مدل چارجر به انواع دو دیفرانسیل اختصاص دارد. دوم، اولین خودرویی که مشتریان آمریکایی بجای چلنجر کوپه انتخاب می‌کنند، چارجر سدان است. سوم، حدود 50 درصد میزان فروش چارجر در آمریکای شمالی به نسخه AWD مربوط می‌شود. چهارم، دوسوم مشتریان بخاطر عدم عرضه گونه دو دیفرانسیل از خرید چارجر منصرف شده و نیمی از همین افراد سراغ یک خودروی AWD رفته‌اند.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    داج معتقد است با ارائه گونه چهار چرخ محرک برای کد GT که پرفروش‌ترین مدل کنونی چلنجر به شمار می‌رود، می‌توان حجم بزرگ‌تری از بازار و مشتریان را هدف گرفته و فروش بیشتری را به ارمغان آورد. درنتیجه آن را در GT کوپه استاندارد و نیز انواع V6 و V8 هِمی مخصوص پلیس عرضه می‌کند.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    همان‌طور که به یاد دارید سال‌ها پیش هم در اولین روزهای حضور سری تازه چارجر در بازار، این خودروساز مجموعه اقتباسی از سامانه 4Matic مرسدس بنز را با پیشرانه‌های 3.5 لیتری شش سیلندر و 5.7 لیتری هشت سیلندر هِمی ترکیب کرده بود که برخلاف نمونه امروزی، توان خروجی از زیر کاپوت را با نسبت 40:60 به محور عقب/جلو می‌رساند.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    از ویژگی‌های ظاهری می‌توان چراغ پروژکتور مه شکن و اسپویلر decklid عقب را نام برد. با ورود به کابین، خود را در فضای کاملاً خاصی خواهید یافت. سامانه Uconnect با نمایشگر لمسی 8.4 اینچی، دکمه‌های Super Track Pak و لانچ کنترل (استاندارد)، چرم ناپا برای صندلی‌ها، گرم‌کن و تهویه صندلی‌های جلو، امکان تنظیم برقی گودی کمر در چهار جهت، غربیلک فرمان گرم شونده مجهز به ستون تلسکوپی، ریموت بازکننده درب گاراژ، پدال‌های صیقلی و براق، پشتیبانی از اَپلی کارپلی و آندروید اتو، آلومینیوم‌کاری بخش‌های مختلف و سیستم صوتی آلپاین (Alpine) با شش بلندگو و آمپلی‌فایر 276 واتی به همراه کمکی پارک و دوربین دید عقب همه و همه نوید یک تجربه سواری منحصربه‌فرد را می‌دهند. همچنین فهرست گزینه‌های سفارشی هم حاوی این موارد است: بسته داخلی GT شامل صندلی‌های اسپورت SRT با روکش ناپا و آلکانتارا (برای اولین بار در مدل‌های V6)، غربیلک فرمان داج پرفورمَنس، سیستم صوتی 506 واتی آلپاین با شش بلندگو.

    2017-dodge-challenger-gt-awd-chassis
    نگاهی به بخش فنی بی‌اندازیم. زیر کاپوت یک پیشرانه 3.6 لیتری پنج ستاره شش سیلندر V شکل جا خوش کرده که 305 اسب بخار قدرت (در 6.350 دور بر دقیقه) و 363.3 نیوتون‌متر گشتاور (در 4.800 دور بر دقیقه) را با کمک جعبه‌دنده هشت سرعته خودکار به هر چهار چرخ می‌رساند. طبق ادعای کمپانی به لطف تقویت سامانه ورودی هوا و اگزوز دوگانه، 90 درصد گشتاور در دورهای 1.800 تا 6.400 آزاد شده و بهبود زیادی در عملکرد خودرو حاصل می‌گردد.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    همانند چارجر SE و SXT، برای چلنجر GT هم از سامانه AWD مجهز به انتقال پویا و قطع اتصال محور جلو استفاده شده که نقش بسزایی در افزایش بازدهی سوخت و عملکرد بهتر در آب‌وهوای مرطوب ایفا می‌کند. سامانه کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) سه حالته با قابلیت خروج کامل از مدار، آماده انجام وظیفه در تمامی سطوح (خشک، مرطوب، برفی) و تأمین پایداریِ سواری و اتاق است. زیر بدنه نمونه تغییریافته سامانه تعلیق موجود در چارجر سدان AWD اختصاصی پلیس به چشم می‌خورد که مسئولیت تأمین یک تجربه رانندگی دلپذیر و حفظ آرامش سرنشینان را بر عهده دارد. رینگ‌ها هم 19 اینچی آلیاژی موسوم به Hyper Black هستند و با لاستیک‌های 55/235 تمام فصل پیرلی پوشیده شده‌اند.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    این تنومند آمریکایی بر اساس داده‌های EPA در یکصد کیلومتر شهری و جاده‌ای به ترتیب 13 و 8.7 لیتر بنزین می‌سوزاند که نسبت به 12.3 و 7.8 مدل‌های SXT و SXT Plus دیفرانسیل عقب، اندکی بیشتر است.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    چلنجر AWD در حالت عادی مثل انواع دیفرانسیل عقب رفتار می‌کند و تنها تحت شرایط خاصی مثل کاهش کشش خودرو و فعال شدن ESP، باز شدن کامل دریچه گاز، تعویض دستی دنده‌ها در حالت اسپورت (به‌وسیله پدال‌های پشت فرمان یا اهرم کنسول مرکزی) و… از دیفرانسیلِ جلو کمک می‌گیرد. نتیجه هم رضایت‌بخش بوده و خصوصاً در سطوح مرطوب و برفی به ‌خوبی از پس کنترل خودرو برمی‌آید. اما جالب اینجاست که در آزمایش اِسکایپاد (Skipad) حتی با وجود دخالت تمامی سامانه‌های الکترونیکی، باز هم خودرو دورِ خود می‌چرخد و هیاهوی جان‌بخشی به پا می‌کند. با خروج ESP از مدار قضیه جالب‌تر شده و به کمک لاستیک‌های چهار فصل پیرلی و کنترل فرمان می‌توانید هرچقدر که دلتان می‌خواهد برف بازی کنید.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    حین اِسکایپاد و دریفت اگر در تنظیم فرمان دقت نکنید یا قسمت عقب به اندازه کافی از جای خود تکان نمی‌خورد یا این که زیادی به سمت خارج پیچ می‌رود و یک طرف خودرو را غرقِ در برف می‌سازد. اما در کل خطاهای انسانی این‌چنینی هم اصلاً نتوانستند چلنجر را از کنترل خارج کنند و حتی در دایره‌های بسیار کوچک برخوردی با درختان و سایر موانع نداشت.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    در آزمایش اتوکراس (Autocross) برفی پس از یک دورِ گرم کردن و آشنایی با مسیر، هیولای آمریکایی بدون هیچ‌گونه کمکیِ الکترونیکی آماده نبرد شد. با تنظیم شدت و زمان گاز دادن می‌توانید درست مثل شرایط غیر مرطوب برای ثبت کم‌ترین زمان بتازید. رکورد چلنجر در زمین خشک بهتر است و علی‌رغم این که ذاتاً برای چنین مسیرها و آزمایش‌هایی ساخته نشده، تفاوت‌ها و مزیت‌های سامانه چهار چرخ محرک (در مقایسه با نسخه دیفرانسیل عقب) و نیز نقش بسزای آن در کنترل خودرو، کاملاً برایتان روشن می‌شود.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    آخرین چالش پیشِ روی قوچ جوان مسابقه درگ بود. به دلیل تلاش همزمان لاستیک‌ها برای دستیابی به چسبندگی بیشتر، شتاب‌گیری با کمی بازی و حالت الاکلنگی بدنه همراه است. زمانِ ثبت‌شده به ‌خوبی سطوح خشک نیست اما به لطف لاستیک‌های چهار فصل می‌توان ESP را خاموش کرد و پدال گاز را با خیال راحت تا انتها پایین برد. به نظر می‌رسد استفاده از لاستیک‌های مخصوص برف نتایج بهتری را رقم بزند.

    2017 Dodge Challenger GT AWD
    دو نکته در این برهه قابل ذکر است: اول، برای شتاب و ترمزگیری در سطوح پوشیده از برف مشکل خاصی ندارید اما سرعت عمل خودرو در مسیرهای دو بانده بزرگراهی به‌طور محسوسی کاهش می‌یابد؛ تا حدی که با خود می‌گویید ای‌کاش سامانه AWD با بلوک قدرتمندتر V8 هِمی نیز عرضه می‌شد. دوم، سامانه تعلیق حتی در جاده‌های هموار، سفت و محکم عمل می‌کند و تأثر زیادی از نرمی مسیر حرکت نمی‌پذیرد.


    اعداد و ارقام مربوط به شتاب اولیه، رکورد یک‌چهارم مایل، figure eight و مسافت ایست از 96 کیلومتر بر ساعت هنوز به‌صورت رسمی تعیین نشده اما با توجه به مشخصات فنیِ خودرو می‌توان حدس زد که به‌جز شتاب‌گیری، در باقی زمینه‌ها از برادر خود یعنی چلنجر SXT Plus پیشی خواهد گرفت. در ذیل داده‌های مربوط به نسخه SXT Plus (با جعبه‌دنده هشت سرعته خودکار و رینگ‌های 20 اینچی) را مشاهده می‌کنید:
    • شتاب اولیه: 6 ثانیه
    • گذر از 400 متر: 14.5 ثانیه – 155.9 کیلومتر بر ساعت
    • مسافت ایست از 96 کیلومتر بر ساعت: 32 متر
    • Figure Eight: 25.9 ثانیه – 0.73 جی (میانگین)
    • اِسکایپاد: 0.91 جی

    درمجموع می‌توان گفت داج چلنجر GT چهار چرخ محرک مدل 2017 خودرویی است که از وقت گذراندن با آن لذت می‌برید اما از طرفی عدم ارائه پیشرانه هشت سیلندر در کنار سامانه AWD باعث حسرت و ناراحتی‌تان می‌شود. البته به نظر می‌رسد این نسخه تاکنون فروش قابل‌قبولی داشته و همین نکته شاید بتواند کمپانی را برای عرضه پیشرانه‌های متنوع‌ ترغیب کند.


    این آمریکایی قلدر و دوست‌داشتنی هم‌اکنون با قیمت پایه 34,490 دلار (شامل 1,095 دلار هزینه حمل‌ونقل) به فروش می‌رسد.
    منبع: motortrend
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • عبارت 4Matic نامی است که کمپانی آلمانی بنز برای سیستم معمول AWD انتخاب کرده است که بنابه گفته‌های این شرکت نسبت به AWD توسعه بیشتری یافته است. این توسعه بیشتر به معنای کنترل بهتر بر روی سطوح لغزنده به ویژه برف است. این سیستم برای اولین بار در کلاس E مدل w124 نصب شد که به سال 1987 بر می‌گردد. در حال حاضر این سیستم بر روی 52 مدل از محصولات این شرکت وجود دارد.

    Mercedes Benz C350 4Matic
    Mercedes Benz C350 4Matic

    اساس مکانیکی سیستم فورماتیک بر تقسیم توان به نسبت 45 به 55 بین اکسل‌های جلو و عقب است. با وجود دیفرانسیل مرکزی چند دیسکه که لغزش را به حداقل می‌رساند می‌تواند تا گشتاور قفلی 50 نیوتون متر را ایجاد نماید تا نیروی جلو برنده (Traction) بیشتری تولید شود. در هنگام شتاب گیری با انتقال توان به اکسل عقب باعث می‌شود که نتیجه مطلوب‌تری را شما احساس کنید. با وجود دیفرانسیل مرکزی چند دیسکه موجود در خودرو شما می‌توانید نسبت‌های متغیری را مانند 30 به 70 یا 70 به 30 برای اکسل‌های جلو و عقب بنا به شرایط جاده انتخاب کنید.
    Mercedes-Benz E350 4Matic
    Mercedes-Benz E350 4Matic

    در این سیستم موتور باید در جهت طولی خودرو نصب شود تا اینکه ورودی گیربکس هم امتداد با خروجی موتور قرار بگیرد و از اتلاف اصطکاکی توان به حداقل برسد و مصرف سوخت بهینه شود.
    Mercedes details new 4matic biased AWD  system for CLA
    Mercedes 4matic for CLA
    Mercedes-Benz 4MATIC
    Mercedes-Benz 4MATIC

    هر چند سیستم 4Matic مرسدس بنز به تنهایی عمل نمی‌کند بلکه با سیستم‌هایی مانند ESP و ASR همکاری می‌کند. مانند تمام خودروهای 4 چرخ محرک، 4Matic هم از قوانین فیزیکی رانندگی تبعیت می‌کند. شما می‌توانید رابطه متقابل این سیستم را با “دایره Kamm” در شکل زیر ببینید.

    mercedes-benz 4matic explainedmercedes-benz 4matic explained
    شرایط جاده ای به طور کامل در سیستم 4Matic رصد می‌شود تا از لغزش‌های جانبی و طولی جلوگیری شود. مداخله مستقیم ASR یا 4SET باعث می‌شود که نیروی Traction همواره در بیشترین حالت خود قرار بگیرد تا شتاب گیری به بهترین نحو صورت بگیرد. در این بین لغزش نیز به حداقل خود می‌رسد و پایداری مستقیم خودرو در طی این فرایند به طور کامل تضمین می‌شود.
    به همین علت اگر جاده لغزنده باشد، سیستم کنترلی ASR با توجه به نحوه رانندگی وارد عمل می‌شود. حال این مداخله ASR بدون توجه به اطلاعات دقیقی که توسط داده‌های سنسور ESP که دینامیک طولی و جانبی خودرو را ارزیابی می‌کنند، هیچ ارزشی ندارد. یعنی به واسطه اندازه گیری مداوم پایداری طولی و جانبی توسط سنسورها، بهترین تصمیم با توجه به خواسته‌های راننده و شرایط موجود جاده اتخاذ می‌شود.


    بنا به اظهارات سازندگان هنگامی که سطح کم اصطکاکی در جاده وجود داشته باشد سیستم‌های کنترلی تورک موتور را در همان چرخ کاهش می‌دهند تا اینکه تایر بتواند نیروی جانبی مناسب را پیدا کند. اگر سیستم ASR نتواند این موقعیت را کنترل کند سیستم ESP مداخله کرده و با ترمز گیری مناسب بر روی هر چرخ پایداری خودرو را حفظ می‌کنند.
    E-Klasse Limousine, E 350 4MATIC (W212) 2009
    E 350 4MATIC

    در شرایط زمستانی در برخی موارد شاید نیاز داشته باشید که کنترل پایداری الکترونیکی خودرو (ESP) را خاموش کنید. معمولاً زمانی که بخواهید از برف عمیق بیرون بیایید ممکن است نیاز به خاموش کردن آن داشته باشید. حتی در زمانی که ESP شما خاموش است راننده مرسدس بنز همچنان می‌تواند از مزایای این سیستم به خصوص در ترمز گیری استفاده نماید. البته باید به یاد داشته باشید که محض برگشتن به جاده لغزنده معمولی پوشیده شده از برف باید سیستم ESP را دوباره فعال کنید. [jwplayer mediaid=”56813″]
    هر چند با وجود تلاش مهندسین برای کنترل بهتر خودرو ولی راننده باید با توجه به شرایط موجود که چه قدر می‌تواند ایمن باشد، باید عمل کند. اصلاً مهم نیست که سیستم چه قدر خوب کار می‌کند، راننده نباید به طور کامل به این سیستم‌ها اطمینان کند. راننده باید همیشه رانندگی خود را با توجه به شرایط جاده‌ای هماهنگ کند تا وسیله نقلیه خود را بتواند به بهترین نحو کنترل کند. البته باید توجه داشت که لاستیک‌های مخصوص زمستان خیلی می‌تواند به راننده در بهبود پایداری بیشتر خودرو کمک کند.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • این سدان های ساخته شده بر اساس نمونه‌های هاچبک احتمالاً هیچ‌گاه روی خط تولید را نخواهند دید اما دیدن تصاویر غیررسمی و رندرهایی از نسخه‌های اسپورت جذاب هیچ ضرری ندارد!

    در چند سال اخیر خودروهای سدان بخشی از محبوبیت خود را از دست داده‌اند که یکی از علت‌ها به رشد محبوبیت کراس اوورها بازمی‌گردد؛ اما در برخی بازارها هنوز هم این خودروها از تقاضای بالایی برخوردار هستند.

    ازآنجایی‌که بخش اعظم این خودروها برای کشورهای در حال توسعه طراحی و ساخته شده‌اند بنابراین معمولاً نسخه‌های گران‌بهای اسپورت آن‌ها ساخته نمی‌شود؛ اما خوشبختانه رندرهایی برای دیدن این‌گونه خودروها وجود دارد. X-Tomi Design یکی از هنرمندان مشهور در این زمینه است و گروه او بهترین تصاویر از سدان های اسپورتی که رنگ واقعیت به خود نخواهند گرفت را تهیه کرده است.

    ب ام و M1

    bmw-m1

    سیتروئن C الیزه ریسینگ

    citroen-c-elysee-racing

    فورد فوکوس RS

    ford-focus-rs

    لادا وستا اسپورت

    lada-vesta-sport

    پژو 308 GTI

    peugeot-308-gti

    رنو لوگان RS

    renault-logan-rs

    سئات تولدو کوپرا

    seat-toledo-cupra

    اشکودا رپید RS

    skoda-rapid-rs

    هوندا سیویک تایپ R

    honda-civic-type-r

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • به دنبال موفقیت وسایل نقلیه الکتریکی در سال ۲۰۱۶، احتمالاً در سال ‌جاری میلادی و سال بعد از آن شاهد مدل‌های هیجان‌انگیزتری از این خودروها خواهیم بود. با توجه به اینکه روز به روز بر تعداد خودروسازانی که از برنامه‌های بلندپروازانه الکتریکی خود در خط تولید خبر می‌دهند، افزوده می‌شود، می‌توان انتظار داشت که آمار مدل‌های الکتریکی بازار خودرو با سرعت بیشتری افزایش یابد. ضمن اینکه دولت‌های مختلف در سراسر جهان مشوّق‌ها و بودجه‌هایی برای توسعه این نوع خودروها در نظر گرفته‌اند. امّا آینده‌ای که فاصله‌ چندانی هم با ما ندارد، با خودروهای برقی به چه صورت خواهد بود؟ در ادامه به برخی از هیجان‌انگیزترین و خلاقانه‌ترین مدل‌های الکتریکی که در آینده‌ای نزدیک از راه می‌رسند، اشاره می‌کنیم.

    ۱) جگوار آی-‌پیس شاسی‌بلند
    jaguar-i-pace-3
    جگوار یک شاسی‌بلند لوکس را برای اولین حضورش در بازار خودروهای الکتریکی انتخاب کرده است. این خودرو که هماهنگ با سری موفق اف-پیس طراحی شده، دارای یک بسته باتری ۹۰ کیلووات‌ساعتی است که منحصراً توسط جگوار توسعه داده شده است. آی-پیس قادر است تا در حدود ۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و در نتیجه، می‌تواند تبدیل به یکی از سریعترین وسایل نقلیه الکتریکی موجود در بازار شود. در طراحی این خودرو انتظار می‌رود که از برخی ویژگی‌های آینده‌نگرانه استفاده شده و در همین، سرعت زیادی در شارژ دوباره باتری‌ها داشته باشد؛ به طوری که در کمتر از ۹۰ دقیقه، ۸۰ درصد ظرفیت باتری‌ها را پُر کند. ورود آی-پیس به بازار برای سال ۲۰۱۸ میلادی برنامه‌ریزی شده که البته بسیار خوش‌بینانه است. ولی در هر حال، به احتمال زیاد به زودی تعهد جگوار مبنی بر ارائه یک مدل الکتریکی عملی خواهد شد.

    ۲) پورشه میشن E
    2015-PorscheMissionE-01 (1)
    طراحی تأثیرگذار پورشه میشن E که به جایزه «طراحی کانسپت سال» در موتور شوی بین‌المللی ژنو ۲۰۱۶ نیز منجر شد، موجب شده تا خیلی‌ها منتظر آمدن نسخه تولیدی آن باشند. مسئولان پورشه نیز برنامه تولید سالانه ۲۰ هزار دستگاه میشن E را درنظر گرفته‌اند؛ موضوعی که بسیار جالب‌توجه برای این خودروساز لوکس است. طراحی پورشه میشن E به گونه‌ای است که بتواند با همتایان بنزینی خود رقابت کند و بر این اساس در 3.5 ثانیه به سرعت 96.6 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و احتمالاً با هر بار شارژ می‌تواند مسافتی به طول ۵۰۰ کیلومتر را پوشش دهد. سیستم شارژ ۸۰۰ ولتی در آن می‌تواند تا ۸۰ درصد ظرفیت باتری را در عرض ۱۵ دقیقه پُر کند که زمانی قابل‌توجه در میان وسایل نقلیه الکتریکی است.

    ۳) آئودی Q6 ئی‌-ترون کواترو شاسی‌بلند
    audi-e-tron-quattro-concept-2015-frankfurt-auto-show
    آئودی Q6 ئی‌-ترون کواترو شاسی‌بلند یکی از اولین مدل‌های الکتریکی است که توسط گروه فولکس‌واگن ارائه خواهد شد و فولکس‌واگن متعهد شده که تا سال ۲۰۲۵، سالانه ۲ تا ۳ میلیون خودروی تمام‌الکتریکی تولید کند؛ موضوعی که برای یک خودرو بسیار عجیب و نادر است. آئودی Q6 ئی‌-ترون کواترو  به منظور رقابت با تسلا مدل X طراحی شده و همانند مدل پورشه، گفته می‌شود که می‌تواند با یک بار شارژ، مسافتی معادل ۵۰۰ کیلومتر را طی کند. آئودی امیدوار است که این مدل با ضریب دراگ 0.25 در کلاس خودروهای شاسی‌بلند رکوردشکنی کند. اگر این امر محقق شود، در سال ۲۰۱۸ شاهد یک وسیله نقلیه تمام‌الکتریکی بسیار سریع خواهیم بود که رقیبی جدّی، هم برای دیگر شاسی‌بلندهای الکتریکی و هم برای شاسی‌بلندهای بنزینی است.

    ۴) مرسدس‌بنز جنریشن EQ
    mercedes-benz-generation-eq-concept-3
    جنریشن EQ با داشتن آرایش آینده‌نگرانه مشابه، برای رقابت مستقیم با جگوار آی-پیس طراحی شده  و دایملر به این وسیله می‌خواهد وارد تولید انبوه وسایل نقلیه الکتریکی شود. همچنین با توجه به برد مسافت ۵۰۰ کیلومتری که برای این خودرو نیز اعلام شده، رقابت همه این مدل‌ها در آینده در دنیای واقعی دیدنی خواهد بود؛ اینکه چقدر این برد مسافت بلندپروازانه با یک بار شارژ ممکن است. مرسدس‌بنز جنریش EQ این مزیّت را نسبت به تسلا مدل X دارد که دارای ابعاد کوچکتری است و از این رو، خیلی از علاقه‌مندان برای آمدن آن به بازار هیجان‌زده هستند.

    ۵) تسلا مدل 3
    2018 Tesla Model 3
    در حالی که سال ۲۰۱۷ میلادی را باید به صورت کامل برای ملاقات با دیگر مدل‌های الکتریکی هیجان‌انگیز منتظر بمانید، تسلا مدل 3 تولید خود را در سال جاری آغاز خواهد کرد؛ خودرویی که همین حالا، حدود ۴۰۰ هزار سفارش دریافت کرده است. نسخه پایه مدل 3 می‌تواند در هر بار شارژ، مسافتی به طول ۳۵۰ کیلومتر طی کند و آپشن‌های عملکردی نظیر یک موتور دوگانه و وضعیت رانندگی “Ludicrous” برای آن درنظر گرفته شده است. همچنین تسلا مدل 3 دارای یک سیستم سخت‌افزاری است که قابلیت رانندگی خودکار را به صورت کامل فراهم می‌کند. به نظر می‌‌رسد که به زودی «آینده» در همین ۲۰۱۷ شاهد خواهیم بود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • امسال نیز به‌رسم سالیان گذشته حراجی RM Sotheby در تاریخ 8 فوریه در پاریس برگزار خواهد شد و در آن 78 خودرو به حراج گذاشته خواهند شد. این حراجی از سال 1976 هرساله در پاریس برگزار می‌گردد و محل برگزاری آن نیز همان محل برگزاری نمایشگاه خودروی پاریس است. در حراجی امسال خودروهای کلاسیک فوق‌العاده نادری همچون محصولات فراری، چند خودروی مسابقه‌ای جذاب و مجموعهٔ کاملی از پورشه‌ها به حراج گذاشته خواهند شد. لیست خودروهای به حراج گذاشته‌شده در حراجی RM Sotheby امسال عمدتاً از خودروهای عملکردی و اسپرت تشکیل شده است اما خودروهای اقتصادی کوچکی مانند یک فولکس‌واگن بیتل مدل 1952 و یک خودروی بسیار کوچک الهام گرفته از هواپیما نیز برای فروش عرضه خواهند شد؛ بنابراین ما در این مطلب جذاب‌ترین و گران‌ترین خودروهای شرکت‌کننده در حراجی RM Sotheby پاریس 2017 را انتخاب کرده‌ایم.

    جگوار SS 100 مدل 1941

    برآورد قیمت بین 385 هزار تا 445 هزار یورو

    pa17_r101_001

    این جگوار دونفرهٔ جذاب و بکر، در طول جنگ جهانی دوم ساخته شده و مجهز به یک پیشرانهٔ 2.6 لیتری شش سیلندر تخت است که 102 اسب بخار قدرت دارد. گفته می‌شود تنها شش دستگاه SS 100 در سال 1941 ساخته شده و خودروهای ساخته شده در این سال آخرین نمونه‌های سری خود هستند. این نمونهٔ به حراج گذاشته‌شده بسیار دست‌نخورده است چراکه تنها 84 هزار کیلومتر کار کرده است که معادل حدود 1100 کیلومتر در هرسال می‌شود.

    رنو 5 توربو II مدل 1983

    برآورد قیمت بین 75 هزار تا 95 هزار یورو

    pa17_r102_001

    این رنو یک هاچ‌بک داغ در دههٔ هشتاد میلادی بود که بر اساس رنو 5 ساخته شده بود. این مدل مجهز به یک پیشرانهٔ 1.4 لیتری توربو با 160 اسب بخار قدرت است که در قسمت عقب نصب شده و نیروی خود را هم به چرخ‌های عقب انتقال می‌دهد. رنو 5 توربو II در بسیاری از قطعات با نسخهٔ استاندارد خود اشتراک داشت. این نمونهٔ به حراج گذاشته‌شده نیز تنها 16 هزار کیلومتر کارکرد دارد.

    فراری F430 GTC مدل 2008

    برآورد قیمت بین 300 هزار تا 400 هزار دلار

    pa17_r117_001

    یکی از فراری‌های متعدد به حراج گذاشته‌شده در حراجی امسال، این F430 GTC است که مجهز به یک پیشرانهٔ V8 با 450 اسب بخار قدرت و یک گیربکس شش سرعتهٔ سکوئنشال است. این خودرو که یک نمونهٔ مسابقه‌ای است، در مسابقات 24 ساعتهٔ Spa سال 2008 در کلاس GT2 با تیم BMS Scuderia موفق به کسب پیروزی شده است. پس از پیروزی، این ماشین تعمیر شده و سپس به یک مجموعه‌دار خصوصی فروخته شد.

    اینتر 175A برلین مدل 1956

    برآورد قیمت بین 50 هزار تا 70 هزار یورو

    این یک خودروی غیرمتعارف است که از صنایع هوایی الهام گرفته است. این ماشین مجهز به یک پیشرانهٔ تک سیلندر دو زمانه است و تنها حدود 300 دستگاه از آن ساخته شده است. از این تعداد در حال حاضر تنها 30 دستگاه باقی‌مانده است که این نمونهٔ به حراج گذاشته‌شده یکی از آن‌ها است. اینتر 175A که رقیب مسراشمیت K-175 محسوب می‌شد، دارای یک سقف بازشو و دو صندلی پشت سر هم است. این خودرو نه‌تنها بسیار کمیاب که بسیار هم عجیب‌وغریب است.

    فولکس‌واگن بیتل مدل 1952

    برآورد قیمت بین 55 هزار تا 80 هزار یورو

    pa17_r137_001

    ممکن است این فولکس‌واگن بیتل زنگ‌زده باشد اما 65 سال سن داشته و یکی از آخرین نمونه‌های ساخته شده با شیشهٔ عقب دوتکه است. این خودرو بیش از 50 سال از عمر خود بین سال‌های 1963 تا 2014 را خوابیده بوده و تنها 77 هزار کیلومتر کارکرد دارد. این بیتل هنگامی‌که از خط تولید بیرون آمد برای اولین بار به شرکت اسکانیا وابیس در سوئد تحویل داده شد و می‌توان نشانه‌هایی از استفاده در زمستان‌های سخت سوئد را در آن دید مانند چوب اسکی‌هایی که در قسمت عقب آن قرار دارند.

    پورشه 917/10 پروتوتایپ مدل 1970

    برآورد قیمت بین 4.6 میلیون تا 5.5 میلیون یورو

    pa17_r166_001

    این پورشه و دیگر نمونه‌های همنوع آن خودروهای افسانه‌ای در مسابقات هستند. پورشه 917 در اشکال و انواع مختلفی ساخته شد و در چندین نوع مختلف از مسابقات اتومبیلرانی به رقابت پرداخت. از نمونهٔ 917/10 تنها 13 دستگاه ساخته شد که مجهز به یک پیشرانهٔ 5 لیتری 12 سیلندر عظیم با 600 اسب بخار قدرت بودند. شاسی این ماشین برای توسعهٔ و آزمایش‌های کارخانه‌ای نیز مورداستفاده قرار می‌گرفت.

    لامبورگینی جاراما 400GT مدل 1970

    برآورد قیمت بین 130 هزار تا 175 هزار یورو

    pa17_r138_001

    جاراما یکی از نادرترین ساخته‌های تاریخ لامبورگینی است و مسلماً کمتر از دیگر محصولات این شرکت شناخته شده است. جاراما در اصل یک لامبورگینی ایسلِرو است که به جهت مقررات ایمنی و آلایندگی ایالات‌متحده مجدداً طراحی شده است. از این ماشین تنها 177 دستگاه ساخته شده است که این نمونۀ به حراج گذاشته‌شده هجدهمین دستگاه آن است. جاراما مجهز به یک پیشرانهٔ 4 لیتری V12 است که 350 اسب بخار قدرت تولید می‌کند و نیروی آن از طریق یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی انتقال میابد. این ساختهٔ لامبورگینی می‌تواند به حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت دست یابد و این نمونه از آن 77 هزار کیلومتر کارکرد دارد.

    پورشه 959 اسپرت مدل 1988

    برآورد قیمت بین 1.5 میلیون تا 2 میلیون یورو

    pa17_r155_001

    پورشه 959 اوج فناوری و پیشرفت در زمینهٔ سوپراسپرت‌ها در دههٔ 80 بود و در طول زمان خودروهای جاده‌ای به‌سختی توانسته‌اند به عملکرد آن نزدیک شوند. پیشرفت‌های فنی 959 شامل سیستم تعلیق قابل تنظیم، سیستم چهارچرخ محرک هوشمند، سنسور فشار باد تایرها و رینگ‌های منیزیومی می‌شد. این نمونهٔ به حراج گذاشته‌شده از نوع 959 اسپرت است که از این نسخه تنها 29 دستگاه ساخته شده است. 959 اسپرت با حذف تجهیزاتی چون سیستم تهویه و سیستم صوتی تا 220 کیلوگرم سبک‌تر از نسخهٔ استاندارد شده بود. نمونهٔ به حراج گذاشته‌شدهٔ این ماشین نیز به رنگ سفیده بوده و بسیار بکر و کمیاب است.

    فیات 600 مولتی‌پلا مدل 1963

    برآورد قیمت بین 25 هزار تا 30 هزار یورو

    pa17_r140_001

    فیات با عرضهٔ مدل 500 در اروپا، انقلابی در خودروهای کوچک ایجاد کرد اما بااین‌وجود ازآنجایی‌که 500 خودروی بسیار کوچکی بود، برای استفاده‌های خانوادگی یا تجاری چندان مناسب نبود؛ بنابراین فیات تنها حدود شش ماه پیش از عرضهٔ 500، خودروی بزرگ‌تری بنام 600 مولتی‌پلا را معرفی کرد. البته دو سال قبلاً از معرفی 500، نسخهٔ استاندارد 600 نیز معرفی شده بود. 600 مولتی‌پلا مانند بسیاری از خودروهای دههٔ 50 و 60 میلادی بدنه‌ای دورنگ دارد و این نمونهٔ به حراج گذاشته‌شده به‌طور کامل بازسازی شده و شکوه سابق خود را به دست آورده است. این خودرو مجهز به یک پیشرانهٔ چهار سیلندر 633 سی‌سی است که 22 اسب بخار قدرت داشته و می‌تواند تا شش نفر را حمل کند.

    آلفارومئو Tipo B P3 مدل 1934

    برآورد قیمت بین 3.8 میلیون تا 5 میلیون یورو

    pa17_r113_001

    آلفارومئو Tipo B P3 یک ماشین مسابقهٔ گرند پری بود اما با چندین ویژگی منحصربه‌فرد. این خودرو مانند یک پَر سبک‌وزن بود به‌گونه‌ای که فقط 700 کیلوگرم وزن داشت یعنی حدود 500 کیلوگرم کمتر از یک سوزوکی سلریو. همچنین این اولین خودرو با ترکیب Monoposto (این اصطلاح به خودروهای مسابقه‌ای بدنه باز یعنی بدون سقف و بدون در اطلاق می‌شود) بود. این نمونهٔ به حراج گذاشته‌شده در فصل‌های 1934 و 1935 مسابقات جایزه بزرگ توسط اسکودریا فراری مورداستفاده قرار گرفته است. Tipo B P3 مجهز به یک پیشرانهٔ 2.9 لیتری هشت سیلندر خطی است که 255 اسب بخار قدرت تولید کرده و آن‌را از طریق یک گیربکس سه سرعتهٔ دستی انتقال می‌دهد.

    پورشه 911 R مدل 2016

    برآورد قیمت بین 450 هزار تا 650 هزار یورو

    pa17_r176_001

    جدیدترین خودرو لیست ما، این پورشه 911 R است. ما این خودرو را با عبارت «کمال مطلق» توصیف می‌کنیم و رانندگان آزمایش‌های دیگر نیز با استفاده از کلماتی مشابه، عملکرد فوق‌العاده و درخشان این 911 را ستایش کرده‌اند؛ اما شرم‌آور است که خودروهایی ازاین‌دست صرفاً در طول عمر خود با قیمت‌هایی بسیار بالا خریدوفروش می‌شوند اما با آن‌ها رانندگی نمی‌شود. این نمونهٔ به حراج گذاشته‌شده به رنگ مشکی و با خطوط خاکستری است و از یک پیشرانهٔ 4 لیتری شش سیلندر تخت استفاده می‌کند. این پیشرانه 500 اسب بخار قدرت داشته و 911 R را قادر می‌سازد ظرف 3.8 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت 320 کیلومتر در ساعت دست یابد.

    فراری 550 Barchetta پینین‌فارینا مدل 2001

    برآورد قیمت بین 375 هزار تا 425 هزار یورو

    pa17_r179_001

    این خودرو یک نسخهٔ ویژه و تولید محدود از فراری 500 مارانلو محسوب می‌شود. 550 Barchetta به مناسبت جشن 70 سالگی پینین‌فارینا ساخته شد و تنها 448 دستگاه از آن تولید گردید. این خودرو همچنین یک نمونهٔ رودستر است اما فراری یک سقف پارچه هم برای آن ارائه کرده بود که البته تنها در گاهی مواقع مورداستفاده قرار می‌گرفت تا جایی که به مالکین گفته شده بود که در صورت متصل بودن سقف به خودرو، با آن با سرعتی بیش از 110 کیلومتر در ساعت حرکت نکنند. این نمونه‌ای که در اینجا مشاهده می‌کنید تنها 392 کیلومتر کارکرد دارد.

    منبع: Auto Express

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • 2016 سال خوبی برای سوپراسپرت‌ها بود. در طول این سال، آکورا و فورد تولید نسل جدید سوپراسپرت‌های NSX و GT خود را آغاز کردند، فراری مدل لافراری آپرتا را معرفی کرد، لامبورگینی نسخهٔ بروز شدهٔ اونتادور S را معرفی کرد، بوگاتی پس از مدت‌ها انتظار هایپرکار شیرون را معرفی نمود و مک‌لارن هم مدل 675LT اسپایدر را ارائه کرد؛ اما هرچند سال 2016 در زمینهٔ سوپراسپرت‌ها سال هیجان‌انگیزی بود، ولی احتمالاً سالی جاری حتی از این هم هیجان‌انگیزتر خواهد بود. امسال ما می‌توانیم سوپراسپرت‌های جدیدی را از خودروسازان کوچک و بزرگ ببینیم؛ بنابراین در این مطلب پیش‌بینی کرده‌ایم که چه سوپراسپرت‌های را در طی سال 2017 خواهیم دید.

    مرسدس-آام‌گ پروژه یک

    mercedes-amg-project-one-re

    مرسدس بنز در طی چند دههٔ گذشتهٔ در بخش سوپراسپرت‌ها به‌تدریج همواره به سطحی پایین نزول کرده است چراکه مدل SLR مک‌لارن این شرکت رقیبی برای فراری انزو محسوب می‌شد درحالی‌که با مدل SLS جایگزین گردید که رقیب فراری 599 بود و حالا هم AMG GT وارد قلمرو پورشه 911 شده است؛ اما این خودروساز آلمانی می‌خواهد با معرفی یک ابر اتومبیل که فعلاً با نام پروژهٔ یک شناخته می‌شود دوباره به صدر دنیای سوپراسپرت‌ها بازگردد. این هایپرکار مجهز به قوای محرکهٔ هیبریدی خودروهای فرمول یک متشکل از یک پیشرانهٔ 1.6 لیتری شش سیلندر توربو خواهد بود که انتظار می‌رود حدود 1000 اسب بخار قدرت داشته باشد. رندری که در اینجا ملاحظه می‌کنید، جدیدترین رندر از طراحی احتمالی هایپراسپرت مرسدس-آام‌گ است. پروژهٔ یک برای اولین بار در نمایشگاه خودروی فرانکفورت رونمایی خواهد شد و سپس تنها چند صد دستگاه از آن ساخته خواهد شد که هرکدام قیمتی در حدود 2.5 میلیون دلار خواهند داشت.

    آستون‌مارتین AM-RB 001

    aston-martin-am-rb001-2018-01

    مرسدس بنز تنها خودروسازی نیست که قصد دارد ویژگی‌های فرمول یک را به جاده‌های عمومی بیاورد چراکه آستون‌مارتین نیز با همکاری ردبول برنامهٔ چنین کاری را در دست اجرا دارد که فعلاً AM-RB 001 نامیده می‌شود. این خودرو تلفیقی است از استعدادهای طراح ارشد آستون «مارک رایشمن» و مهندس ارشد افسانه‌ای ردبول «آدریان نِوی». AM-RB 001 شاید از لحاظ فرم و قیمت به پروژهٔ یک مرسدس بنز شباهت داشته باشد اما قرار است از یک پیشرانهٔ کاملاً متفاوت استفاده کند. این هایپرکار مجهز به یک پیشرانهٔ سنتی تنفس طبیعی V12 خواهد بود که از پیشرانه‌های خود آستون‌مارتین مشتق شده است نه از پیشرانهٔ توربو جدید که با همکاری مرسدس بنز توسعه یافته است. انتظار می‌رود AM-RB 001 سطح چسبندگی و عملکردی مشابه خودروهای فرمول یک را ارائه کند و امیدواریم نسخهٔ نهایی آن پیش از پایان امسال معرفی گردد.

    مک‌لارن 720S

    720smclaren

    از زمان معرفی مدل MP4-12C در سال 2011، مک‌لارن به‌طور پیوسته در حال گسترش سبد محصولات خود بوده است. MP4-12C توسط مدل 650S جایگزین شد اما حالا مک‌لارن قصد دارد مدل جدیدی را به‌عنوان جایگزین هردوی آن‌ها معرفی کند که اولین برنامهٔ نسل دوم کامل مک‌لارن محسوب می‌شود. پروژهٔ ساخت این سوپراسپرت P14 نامید می‌شود اما بعد از مشاهدهٔ پروتوتایپ‌های در حال آزمایش آن پیش‌بینی شده است که رسماً 720S نام داشته باشد. این خودرو به‌احتمالاً زیاد 720 اسب بخار قدرت خواهد داست که در این صورت قوی‌تر از رقبای اصلی‌اش یعنی فراری 488 و لامبورگینی اوراکان خواهد بود. 720S همچنان از پیشرانهٔ معروف مک‌لارن که به‌عنوان امضای آن شناخته می‌شود یعنی موتور 3.8 لیتری V8 توئین توربو استفاده خواهد کرد که احتمالاً به نیروی کمکی الکتریکی مجهز خواهد بود و عملکرد آن نیز با آئرودینامیک پیشرفته‌تر بهبود خواهد یافت. علاوه بر این، این خودرو زبان طراحی جدید مک‌لارن را معرفی خواهد کرد که بعدها در دیگر محصولات آن هم بکار خواهد رفت. تصویری که در اینجا مشاهده می‌کنید هم گفته می‌شود متعلق به مک‌لارن 720S است. انتظار داریم که بتوانیم این سوپراسپرت بریتانیایی را در نمایشگاه خودروی ژنو که در ماه مارس برگزار می‌شود ببینیم.

    شورلت کوروت C8

    chevy-corvette-c8-mid-engin

    ممکن است امسال پس از مدت‌ها انتظار و گزارشات فراوان، بتوانیم شورلت کوروت موتور وسط را ببینیم. خودرویی که ممکن است جایگزینی برای نسل هفتم و موتور جلو کوروت باشد و یا اینکه به‌عنوان مدلی مکمل در کنار کوروت C7 تولید شود. درهرحال کوروت C8 فصل کاملاً جدیدی را برای پرچم‌دار جنرال موتورز باز خواهد کرد. کوروت موتور وسط احتمالاً مجهز به یک پیشرانهٔ V8 با حجمی بین پنج تا شش لیتر و با یا بدون سوپرشارژر خواهد بود. هنوز هیچ اطلاعات دیگری از کوروت C8 در دست نیست و حتی نمی‌دانیم که جایگزین C7 خواهد شد یا در کنار آن به‌عنوان نسخه‌ای متفاوت تولید خواهد شد اما امیدواریم بتوانیم این کوروت متحول شده را تا پایان امسال ببینیم.

    پاگانی هوآیرا رودستر

    toot_7788ab7b8e

    آخرین خودرو در لیست ما ممکن است ساده‌ترین و کم‌هیجان‌ترین خودروی این لیست باشد چراکه در حال حاضر نسخهٔ سقف ثابت پاگانی هوآیرا در بازار وجود دارد و نسخهٔ رودستر آن فقط فاقد سقف خواهد بود؛ اما این همه‌چیز نیست چراکه گفته می‌شود نسخهٔ بدون سقف هوآیرا نمونه‌ای حتی قوی‌تر از نمونهٔ سقف ثابت خواهد بود و همچنین در طراحی بدنهٔ آن نیز تجدیدنظر خواهد شد. انتظار می‌رود هوآیرا رودستر مجهز به همان پیشرانهٔ 6 لیتری V12 توئین توربو ساخت AMG باشد که قدرتی بیش از 750 اسب بخار خواهد داشت و لذت رانندگی در هوای آزاد را برای سرنشینان خود به ارمغان خواهد آورد. احتمالاً پاگانی هوآیرا رودستر در نمایشگاه ژنو آینده رونمایی خواهد شد.

    و دیگر سوپراسپرت‌هایی که شاید امسال آن‌ها را ببینیم

    ferrari-veil

    این پنج سوپراسپرتی که آن‌ها را در این مطلب معرفی کردیم، فقط نمونه‌هایی هستند که ما اطلاعاتی در مورد آن‌ها داریم اما این‌ها تنها سوپراسپرت‌هایی نیستند که امسال معرفی خواهند شد. فراری به‌احتمال‌زیاد امسال یک نسخهٔ جذاب‌تر و قدرتمندتر از مدل 488 GTB را معرفی خواهد کرد که همان سبک نمونه‌های 458 اسپشیاله، 430 اسکودریا و 360 چلنج استراداله را خواهد داشت. مک‌لارن هنوز نسخهٔ اسپایدر 570S را معرفی نکرده است و یک نسخهٔ عملکردی و قدرتمند از لامبورگینی اوراکان نیز در راه است. پورشه هم یک نسخهٔ متمرکزتر بر پیست از آخرین مدل 911 را رونمایی خواهد کرد؛ بنابراین می‌بینیم که در سال پیش رو در صنعت خودروسازی خصوصاً در بخش سوپرکارها شگفتی‌های زیادی در انتظار ما است.

    منبع: CarScoops

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • هیوندای الانترا GT جدید از بهار امسال (بهار 96) وارد بازار آمریکا شده و رقابت خود را با نسخه‌های هاچبک شورولت کروز و هوندا سیویک آغاز خواهد کرد. این کره‌ای جویای نام در مدل 2018 ظاهر تروتازه‌ای داشته و از قوای فنی به‌روزرسانی شده سود می‌برد و امیدوار است بتواند جایگاه مناسبی میان رقبا بدست آورد.

    2018 Hyundai Elantra
    طراحی آن با سبک اروپایی انجام شده و قرابت زیادی با نسل آینده هیوندای i30 دارد. طبق ادعای کمپانی، ابعاد بدنه در مقایسه با نسل پیش از خود طویل‌تر، عریض‌تر و کم‌ارتفاع‌تر شده است. همانند سایر مدل‌ها جلوپنجره عمودی پیشین جای خود را به نمونه شش ضلعی جدید با طرح آبشاری داده و نمای مدرنی به دماغه خودرو می‌بخشد. چراغ‌های باریک و کشیده جلو نیز به خوبی با کاپوت بلند و کشیده و نیز خطوط روی بدنه تکمیل می‌شوند.

    2018 Hyundai Elantra

    2018 Hyundai Elantra
    به‌منظور بهبود پویایی رانندگی، فولاد مقاوم مورداستفاده در شاکله اصلی خودرو را به دو برابر افزایش داده‌اند. نتیجه نهایی نیز طبق گفته‌های هیوندای با وجود کاهش وزن 61 پوندی (27.6 کیلوگرمی)، 22 درصد مقاوم‌تر است.

    2018 Hyundai Elantra
    قلب الانترا GT همان بلوک 2 لیتری چهار سیلندر خطی سابق است. حداکثر توان خروجی از 173 اسب بخار قبلی به 162 اسب بخار تقلیل پیدا کرده و از طریق جعبه‌دنده شش سرعته دستی یا خودکار به محور محرک می‌رسد.

    2018 Hyundai Elantra
    مدل‌های اسپرت از پیشرانه جدید 1.6 لیتری توربو چهار سیلندر با توان و گشتاور به ترتیب 201 اسب بخار و 265 نیوتون‌متر به همراه جعبه‌دنده شش سرعته دستی یا هفت سرعته دو کلاچه خودکار استفاده می‌کنند. در محور عقب بجای تعلیق میل پیچشی سابق نمونه چنداتصالی کاملاً مستقل به چشم می‌خورد. رینگ‌های 18 اینچی (جایگزین انواع 17 اینچی سابق) و دیسک ترمزهای بزرگ‌تر در جلو و عقب هم از دیگر ویژگی‌های آن هستند.

    2018 Hyundai Elantra

    2018 Hyundai Elantra
    داخل اتاق فضای کاملاً تازه‌ای منتظرتان است. از تجهیزات و ویژگی‌های این قسمت می‌توان به سامانه اطلاعات و سرگرمی کاربردی‌تر، قرارگیری صفحه‌نمایش 8 اینچی لمسی جدید در بالاترین نقطه کنسول جلو و پشتیبانی از رهیاب و نمایش ترافیک، اپل کارپلی، آندروید اتو، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، تهویه هوای دو منطقه‌ای و سامانه‌های ایمنی شامل ترمز اضطراری خودکار باقابلیت تشخیص عابر پیاده، کمکی حفظ خط حرکت، تشخیص نقاط کور، هشدار عبور و مرور از عقب و کروز کنترل انطباقی مجهز به استارت/استاپ اشاره کرد. فناوری استارت و تهویه از راه دور (Remote Start with Climate Control) امکان روشن کردن پیشرانه و نیز یخ‌زدای عقب و آینه‌های جانبی گرم ‌شونده را پیش از ورود به خودرو فراهم می‌سازد. همچنین می‌توان از طریق اَلِکسا (Alexa) دمای داخل خودرو را قبل از سوارشدن تنظیم کرد.


    هیوندای معتقد است حجم صندوق عقب و فضای سرنشین داخل اتاق به ترتیب بالغ بر 708 و 2732.5 لیتر می‌باشد؛ درنتیجه از EPA انتظار دارد علی‌رغم حضور الانترا GT در میان هاچبک‌های کامپکت، آن را جزو خودروهای بزرگ طبقه‌بندی کند.

    2018 Hyundai Elantra


    اگر به خاطر داشته باشید این خودروساز اوایل سال جاری اعلام کرده بود که برای i30 نسخه‌های جدیدی شامل واگُن، پرفورمَنس N و فست‌بک در نظر گرفته است. بر همین اساس احتمال می‌رود همین مدل‌ها در آینده نزدیک برای الانترا GT بازار آمریکا نیز ارائه شوند.
    منبع: motortrend
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • سوزوکی با خودروی کوچک شهری ایگنس، به کلاس مینی کراس‌اوورها وارد شده است اما آیا به‌اندازهٔ رنو توئینگو خوب است؟

    سوزوکی در ساخت خودروهای کوچک پیشینهٔ پرباری دارد پس جای تعجب نیست که یک خودروی شهری جدید برای جلب خریداران جدید معرفی کند. ایگنس نشانه‌های خودروهای کراس‌اوور را گرفته است و از ویژگی‌های دلپذیر آن ارتفاع سواری بالاتر نسبت به دیگر خودروهای شهری سگمنت A است. بااین‌حال ایگنس تنهای خودروی شهری‌ای نیست که ویژگی متفاوتی دارد چراکه در سوی دیگر رنو توئینگو قرار گرفته که از طرح موتورعقب استفاده می‌کند. پس کدام‌یک از این کوچولوهای نامتعارف در این نبرد پیروز خواهد شد؟

    dsc_1861

    شروع رقابت

    سوزوکی ایگنس

    نقاط مثبت: عملکرد قوی، فضای داخلی بزرگ و کاربردی، تجهیزات استاندارد زیاد

    نقاط منفی: تعلیق خشک، امتیاز یورو انکپ ضعیف، تولید دی‌اکسید کربن زیاد

    dsc_1513

    پس از یک دههٔ غیبت، سوزوکی ایگنس بازگشته است. بااین‌حال درحالی‌که نسل قبلی این خودرو طراحی جعبه‌ای شکلی مشابه MPVهای کاربردی آن دوران داشت، نسل جدید مشابه جدیدترین کراس‌اوورهای امروزی طراحی شده است. این بدان معنا است که ایگنس در این مقایسه چشم‌نوازتر از رقیب خود است خصوصاً هنگامی‌که مانند نمونهٔ مورد آزمایش ما رنگ نارنجی شعله‌ای متالیک 465 پوندی برای آن سفارش داده شود. دیگر ویژگی‌های ظاهری برجستهٔ این ماشین ریل‌های نقره‌ای روی سقف استاندارد و رینگ‌های آلومینیومی 16 اینچی مشکی براق هستند. همچنین طیف گسترده‌ای از آپشن‌های سفارشی و شخصی‌سازی برای ایگنس ارائه شده است مانند برچسب‌های روی بدنه و سقف مشکی‌رنگ.

    سوزوکی اما تلاش کرده که به همان اندازهٔ طراحی بیرونی، کابین ایگنس را هم جذاب و عالی ارائه کند. ارائهٔ رنگی مشابه رنگ بدنه در داخل خودرو فضای شادی را ایجاد کرده درحالی‌که تجهیزات استاندارد آن نیز بسیار زیاد است به‌گونه‌ای که تمامی مدل‌های ایگنس به بلوتوث، ناوبری و دی‌لایت‌های LED مجهز شده‌اند. در زیر این ظاهر شبه کراس‌اوور، پلت‌فرم مدل بزرگ‌تر بالنو قرار گرفته است اما ایگنس تنها با یک پیشرانهٔ 1.2 لیتری بنزینی عرضه می‌شود. البته این موتور در دو نسخهٔ معمولی یا مجهز به سیستم هیبریدی خفیف SHVS قابل خریداری است. برای انتقال نیروی موتور هم دو گیربکس پنج سرعتهٔ دستی یا پنج سرعتهٔ نیمه اتوماتیک AMT قابل انتخاب است درحالی‌که در بالاترین تیپ که SZ5 نام دارد، می‌توان سامانهٔ چهارچرخ محرک را هم سفارش داد.

    dsc_0925_0

    موتور تنفس طبیعی چهار سیلندر این خودرو 90 اسب بخار قدرت دارد که برای وزن خالص 855 کیلوگرمی آن کافی به نظر می‌رسد؛ بنابراین ایگنس بر روی جاده خودرویی بانشاط احساس می‌شود و در تنها 9.3 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند که 1.9 ثانیه سریع‌تر از رنو است اما 2.5 ثانیه بیشتر از زمان اعلامی سوزوکی است. در دنیای واقعی، ایگنس عملکرد دل‌چسبی ارائه می‌کند و هیچ مشکلی نخواهید داشت اگر با آن در ترافیک گیر کنید. این احساس اشتیاق توسط گیربکس پنج سرعته که تعویض دنده‌ای باروح ارائه می‌کند افزایش میابد. این خودرو همچنین پالایش مناسبی داشته و هرچند در هنگام حرکت با سرعت‌های بالا نمی‌توان گفت به‌طور کامل صدای موتور به گوش نمی‌رسد اما این صدا به حدی نیست که راننده را آزرده کند.

    اما سوزوکی ایگنس سیستم تعلیق خشکی دارد که این یعنی در این زمینه کاملاً با توئینگو همخوانی ندارد، خصوصاً در سرعت‌های پایین‌تر که ناراحت بوده و ناهمواری‌های مسیر را به کابین انتقال می‌دهد. بااین‌حال در جاده‌های صاف ایگنس احساس اطمینان بیشتری دارد. فرمان اما فاقد احساس است ولی روان و دقیق است که به ارائهٔ رانندگی راحت در شهرها کمک می‌کند.

    نظر آزمایش‌کنندگان

    اطلاعاتی-سرگرمی: سیستم اطلاعاتی-سرگرمی خودرو صفحه‌نمایش بزرگ و گرافیک مناسبی دارد و ویژگی‌های بسیار مفیدی را در خود جای داده است.

    اتصال: در جلوی دسته‌دنده یک خروجی برق 12 ولت و یک پورت USB تعبیه شده است.

    متریال: از جنس پلاستیک محکم و بادوام است که طراحی خوبی هم دارد. همچنین در تیپ SZ5 فرمان چرمی نیز ارائه می‌شود.

    dsc_1257

    رنو توئینگو

    نقاط مثبت: موتور قدرتمند، دایرهٔ چرخش کم، آپشن‌های شخصی‌سازی زیاد

    نقاط منفی: صندوق بار کوچک، فضای داخلی کمتر در مقایسه با رقبا، تجهیزات استاندارد کم

    dsc_1730

    با طراحی جسورانه، پکیج هوشمندانه و هزینه‌های نگهداری پایین، نسل نخست رنو توئینگو هنگامی‌که در سال 1993 معرفی شد به رهبر و پیشرو کلاس خودروهای کوچک تبدیل گردید. بااین‌حال نسل دوم توئینگو که در سال 2007 رونمایی گردید نتوانست راه نسل اول را ادامه دهد و مثل قبل نظر خریداران را به خود جلب نکرد. به همین دلیل رنو در نسل سوم توئینگو که در سال 2014 معرفی شد راهی جسورانه را در پیش گرفت. این خودرو که توسط همکاری مشترک با شرکت اسمارت ساخته شده است، برخلاف نسل‌های قبلی از طرح موتورعقب-محور عقب استفاده می‌کند و لاستیک‌های پهن‌تر عقب آن سرنخی ظاهری از این ویژگی فنی را نشان می‌دهند.

    همانند سوزوکی، در رنو توئینگو هم تعدادی آپشن‌های سفارشی‌سازی وجود دارد مانند نمونهٔ مورد آزمایش ما که مجهز به یک پکیج Personality با قیمت 200 پوند است و شامل برچسب‌های بیرونی و تریم قرمزرنگ در جلوپنجره، آینه‌های جانبی و زه‌های روی درها می‌شود. همچنین در این پکیج فضای داخلی خودرو نیز مشابه بیرون با ارائهٔ رنگ قرمز متضاد در داشبورد، غربیلک فرمان و دور دریچه‌های تهویه ارتقاء پیدا می‌کند. در سراسر کابین توئینگو متریال باکیفیت مناسب و معقولی استفاده شده است اما تجهیزات کمتری نسبت به سوزوکی در آن وجود دارد و پنجره‌های عقب آن‌که به‌جای پایین آمدن به سمت بیرون باز می‌شوند کمی احساس ارزان‌قیمت بودن دارد.

    dsc_1014

    تمامی نسخه‌های توئینگو با یک پیشرانهٔ سه سیلندر 0.9 لیتری عرضه می‌شوند که در نسخهٔ تنفس طبیعی 70 اسب بخار و در نسخهٔ توربوشارژ 90 اسب بخار قدرت دارد و نمونهٔ مورد آزمایش ما هم از نوع توربو است. با وجود قدرت یکسان با ایگنس، توئینگو در شتاب صفرتاصد نزدیک به دو ثانیه کُندتر است اما به دلیل برخورداری از 15 نیوتن متر گشتاور بیشتر، در آزمایش زمان رسیدن از سرعت 80 کیلومتر در ساعت به 110 کیلومتر در ساعت، 3.6 ثانیه سریع‌تر از سوزوکی عمل کرد.

    اما تفاوت این دو خودروی کوچک به همین‌جا ختم نمی‌شود چراکه در توئینگو تأخیر توربو وجود دارد و نیروی آن به‌صورت یکنواخت و روان ارائه نمی‌شود درحالی‌که این ضعف با عملکرد کم‌دقت‌تر گیربکس پنج سرعتۀ دستی خودرو تشدید می‌شود؛ اما از سوی دیگر ترمزهای توئینگو قدرتمندتر هستند به‌گونه‌ای که آن‌را از سرعت 110 کیلومتر در ساعت طی 46.1 متر متوقف می‌سازد که بهتر از مسافت 50.4 متری ایگنس است. همچنین رفتار توئینگو مانند خودروهای شهری معمولی است و حتی در زمان ترمز گیری‌های شدید، آرامش خود را از دست نمی‌دهد و طرح موتورعقب آن نیز مشکلی ایجاد نمی‌کند؛ اما لاستیک‌های جلوی باریک ممکن است کمی لغزش داشته باشند.

    نظر آزمایش‌کنندگان

    اطلاعاتی-سرگرمی: سیستم اطلاعاتی-سرگرمی آن R-Link است که از طریق یک صفحه‌نمایش هفت اینچی لمسی ارائه می‌شود و به‌صورت استاندارد مجهز به رادیو FM و بلوتوث است اما ناوبری نیز به‌صورت سفارشی با پرداخت 600 پوند ارائه می‌گردد.

    طراحی: به‌کارگیری تریم رنگارنگ در کابین موجب ایجاد فضایی روشن شده است که البته این ویژگی بخشی از پکیج سفارشی Personality است.

    کیفیت متریال: در داخل ماشین ترکیبی از رنگ‌های روش و متریال خوب بکار رفته که لذت‌بخش است اما دورسنج موتور در آن وجود ندارد.

    dsc_1391

    نتیجه

    مقام اول سوزوکی ایگنس

    dsc_1619-2

    ایگنس با طراحی تهاجمی خود به‌تازگی به کلاس شلوغ خودروهای شهری وارد شده است. هرچند این خودرو دینامیک و خصوصاً سواری راحت اشکودا سیتیگو را ندارد اما ترکیبی است از تطبیق‌پذیری، تجهیزات زیاد، عملکرد قوی و ارزش بالا که آن‌را در این رقابت جلوتر از توئینگو قرار می‌دهد. هرچند که سفارش پکیج ایمنی آپشنال برای آن ضروری به نظر می‌رسد.

    مقام دوم رنو توئینگو

    dsc_1767

    اگر شما بیشتر در شهر تردد می‌کنید، خودروی زیرک و جمع‌وجور رنو توئینگو گزینهٔ مناسبی خواهد بود. هرچند این ماشین عملکردی به مناسبی ایگنس در جاده‌ها ندارد اما هنوز هم توانا است. بااین‌حال توئینگو در این رقابت نه در کارایی به ایگنس می‌رسد نه در سطح تجهیزات.

    مشخصات فنی

      سوزوکی ایگنس رنو توئینگو
    قیمت 11,499 پوند 12,055 پوند
    پیشرانه 1.2 لیتری 4 سیلندر 0.9 لیتری 3 سیلندر توربو
    قدرت 90 اسب بخار 90 اسب بخار
    گشتاور 120 نیوتن متر 135 نیوتن متر
    گیربکس پنج سرعته دستی پنج سرعته دستی
    محور محرک جلو عقب
    شتاب صفرتاصد 9.3 ثانیه 11.2 ثانیه
    حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت 165 کیلومتر در ساعت
    مصرف سوخت 5.44 لیتر 5.13 لیتر

    dsc_1911-2

    منبع: AutoExpress

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • یک وب‌سایت صربستانی تصویری از بروشور احتمالی تویوتا سوپرا را منتشر کرده است. اگر این خبر صحت داشته باشد، نه تنها شاهد بازگشت نام دوست‌داشتنی سوپرا خواهیم بود بلکه طبق تصویر منتشر شده این خودرو برند Gazoo Racing را نیز با خود به همراه خواهد داشت. این را می‌توان از لوگوی مشکی و قرمزی فهمید که نوشته‌ی GR را بر پیشانی خود می‌بیند. در تصویر یاد شده بخشی از نمای جلوی خودرو نیز قابل دیدن است. با توجه به این بخش می‌توانیم وفاداری سوپرا به کانسپت برجسته‌ی FT-1 را ببینیم.

    2018-toyota-supra-brochure-not-confirmed
    یکی از صفحات این بروشور مشخصات فنی خودرو مثل ابعاد را ذکر کرده است. طول/عرض/ارتفاع خودرو به ترتیب برابر با 4380/1830/1280 میلی‌متر بوده و فاصله‌ی بین محورها نیز 2470 میلی‌متر است. بسته به نوع مدل، سوپرای جدید وزنی بین 1350 و 1430 کیلوگرم خواهد داشت و می‌توان آن را با رینگ‌های 18 و 19 اینچی سفارش داد.

    2018-toyota-supra-brochure-not-confirmed
    نسخه‌ی سطح پایه‌ی این خودرو از پیشرانه‌ی 2 لیتری بنزینی با قدرت 192 اسب بخاری و گشتاور 320 نیوتون متری استفاده خواهد کرد. نسخه‌ی فول تر از همان پیشرانه با قدرت بیشتر 252 اسبی و گشتاور 400 نیوتون متری سود خواهد برد. فول ترین مدل از پیشرانه‌ی بزرگ‌تر 6 سیلندر 3 لیتری با قدرت 340 اسب بخاری و گشتاور 450 نیوتون متری استفاده خواهد کرد.

    toyota-supra
    گفته شده تویوتا سوپرا از پیشرانه‌های ب‌ام‌و سود خواهد برد و احتمالاً نسخه‌ی میانی 252 اسب بخاری از نظر قدرت با ب‌ام‌و 330i برابری می‌کند. یک احتمال هم وجود دارد که مدل پرچم‌دار سوپرا از همان پیشرانه‌ی 6 سیلندر 326 اسبی ب‌ام‌و 340i استفاده کرده اما قدرت آن 14 اسب بخار افزایش یافته باشد.


    جدیدترین اخبار نشان می‌دهند که تویوتا کانسپت نزدیک به مدل تولیدی را در نمایشگاه خودروی توکیو رونمایی کرده و مدل تولیدی در سال 2018 روی خط تولید برود. این خودرو در تأسیسات مگنا اشتایر اتریش و در همان جایی که جایگزین ب‌ام‌و Z4 تولید خواهد شد روی خط تولید خواهد رفت.

    به‌روزرسانی: طبق جدیدترین اخبار، تصویر منتشر شده در واقع به‌صورت رسمی از سوی تویوتا منتشر نشده و ضمیمه‌ی یک مجله‌ی ژاپنی با نام Holiday Auto است.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فورد اعلام کرده در 5 سال آینده مبلغ 1 میلیارد دلار در کمپانی Argo AI سرمایه‌گذاری خواهد کرد. این شرکت توسط مدیران اسبق تیم‌های خودران گوگل و اوبر تاسیس شده و در زمینه ی هوش مصنوعی فعالیت می‌کند.

    ford-invests-in-argo
    این خودروساز آمریکایی می‌گوید تیم خودش در حال حاضر بر روی توسعه‌ی سیستم‌های راننده‌ی مجاری کار می‌کند و در آینده با مهندسان Argo AI به منظور توسعه‌ی خودروهای خودران سطح 4 فورد همکاری خواهد کرد. نخستین نمونه‌های این خودروها در سال 2021 عرضه خواهند شد.

    ford-concept
    به عنوان بخشی از توافقنامه فورد سهامدار عمده‌ی این شرکت استارت آپی خواهد شد و مدیران اصلی آن ترکیبی از مدیران ارشد دو شرکت خواهند بود.

    autonomous ford
    اما صحبت از این معامله شد، مدیرعامل فورد مارک فیلدز گفته است:

    دهه‌ی بعدی با اتوماسیون خودروها تعریف خواهد شد و خودروهای خودران تأثیر قابل‌توجهی بر جامعه خواهند گذاشت، همان‌گونه که خط تولید فورد در 100 سال پیش تأثیر چشمگیری را ایجاد کرد.
    از آنجایی که فورد به عنوان یک کمپانی خودروسازی فعالیت می‌کند، باور داریم سرمایه‌گذاری در Argo AI ارزش‌افزوده‌ی زیادی را برای سهامداران ایجاد خواهد کرد. این ارزش با حرکت فورد به‌سوی تولید خودروهای خودران در آینده و خلق تکنولوژی‌ای که بتواند به دیگران نیز فروخته شود ایجاد خواهد شد.

    Argo AI می‌گوید تا پایان سال جاری انتظار دارد که بیش از 200 عضو در شرکت داشته باشد.

    Autonomous Driving

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • یک تریلر حامل دو دستگاه پورشه 911 در جاده‌ای در سوئد در حدود 20 کیلومتری Arjeplog دچار حادثه و واژگونی شده است. اینجا محلی در استان Lapland سوئد است که سایت آزمایش زمستانی محبوبی برای خودروسازان آسیایی و اروپایی محسوب می‌شود و مرکز آزمون پورشه نیز در آن قرار دارد.

    porsche-911-transporter-crash

    آنچه در این تصادف واقعاً مهم است این است که هیچ‌کسی در آن آسیب ندیده اما وضعیت دو 911 نامعلوم است. بااین‌حال امیدواریم این محمولهٔ گران‌بها بیمه باشد چراکه در غیر این صورت ضرر مالی زیادی به پورشه وارد می‌شود.

    تاکنون تصاویر جاسوسی زیادی از نسل آینده پورشه 911 منتشر شده است که برخی از پروتوتایپ‌های آن با همان بدنهٔ نسل کنونی 911 یعنی 991 مورد آزمایش قرار گرفته بودند درحالی‌که نمونه‌های دیگر از بدنهٔ عریض‌تر نسل جدید با کد 992 استفاده می‌کردند که یکی از خودروهایی درون این تریلر نیز از همین نوع است. همان‌طور که در تصاویر مشخص است، جهت پاک‌سازی مسیر، جاده‌ای که این کامیون در آن واژگون شده برای چند ساعت مسدود شده و هیچ ترددی در آن صورت نگرفته است.

    بااین‌حال بعید است که این حادثه زمان برنامه‌ریزی‌شده برای معرفی نسل جدید 911 را که قرار است در نیمهٔ دوم سال 2018 صورت گیرد به تأخیر بیندازد. در همین حال مدل GT3 نیز فیس‌لیفت شده و از پیشرانهٔ 4 لیتری تنفس طبیعی GT3 RS استفاده می‌کند. علاوه بر این، پورشه قصد دارد مدل کاملاً اسپرت و جذاب GT2 را هم معرفی کند که به‌احتمال‌زیاد آخرین عضو خانوادهٔ پرجمعیت نسل 991 بوده و در حدود 700 اسب بخار قدرت خواهد داشت.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • برخی از مشخصات فنی کلیدی هاچبک داغ هیوندای i30 N پس از حضور در کره جنوبی به‌صورت آنلاین افشا شد.

    hyundai-i30-n-specs
    شاید مهم‌ترین فاکتور افشا شده این باشد که پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری توربوی i30 N دارای دو خروجی متفاوت 246 و 271 اسب بخاری بوده و به گیربکس 6 سرعته ی دستی متصل شده است. یک گیربکس 8 سرعته ی دوکلاچه نیز به‌صورت سفارشی در دسترس است.

    hyundai-i30-n-specs-2
    دیگر شاخصه‌ی مهم این خودرو استفاده از دامپرهای قابل تنظیم در هر چهار گوشه‌ی خودرو، سیستم کنترل پایداری دومرحله‌ای و حالت پیش بینی شده برای پیست و برخی از حالت‌های متفاوت رانندگی برای پیشرانه است. این خودرو همچنین به منظور حصول اطمینان از اینکه i30 N دیفرانسیل جلو در زمان عبور از پیچ حداکثر کشش را دارد به دیفرانسیل لغزش محدود مجهز شده است.

    hyundai-i30-n-specs-3
    برخی از قطعات کابین i30 N نیز با مدل‌های دیگر i30 تفاوت خواهد داشت. از جمله‌ی این تغییرات می‌توان به غربیلک فرمان سه پره، صندلی‌های اصلاح شده، اهرم دنده‌ی جدید و نشان‌دهنده‌ی سفارشی اشاره کرد. سپرهای جلو و عقب اصلاح شده، طراحی متفاوت رینگ‌ها و دیفیوزر عقب گیرا از دیگر تفاوت‌های این خودرو هستند.

    hyundai-i30-n-specs-5
    انتظار می‌رود هیوندای i30 N در ماه دسامبر وارد خط تولید شود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • هنوز ماه مارس و موتورشوی ژنو فرا نرسیده ولی پاگانی هم‌اکنون الههٔ زیبایی خود را برای جهانیان به معرض نمایش گذاشته و تصاویر آن را در فضای اینترنت پخش کرده.

    Pagani Huayra Roadster

    Pagani Huayra Roadster
    از طراحی آن همین بس که نسبت به نسخه هاردتاپ آن زیباتر و آئرودینامیکی‌تر شده است. همان‌طور که از عکس‌ها پیداست این پاگانی همانند هماورد ایتالیایی خود اونتادور، برای سقف از دو پنل فیبرکربنی دو تکه استفاده کرده و طبق گفتهٔ خالقش هوراچیو پاگانی پیچیده‌ترین و مشکل‌ترین محصول تولیدی این شرکت تابه‌حال بوده و اگر پاگانی هوآیرای کوپه را به‌عنوان یک پسر باشخصیت با چهره‌ای زیبا تصور کنیم، هوآیرای رودستر را می‌توان خواهر سرکش آن دانست.

    Pagani Huayra Roadster

    Pagani Huayra Roadster

    Pagani Huayra Roadster
    در طراحی رینگ‌های این ابرخودرو از پره‌های موتور هواپیماهای مسافربری الهام گرفته شده و سیستم تعلیق آلومینیومی نیز همانند نسخهٔ ارتقای یافتهٔ مدل BC بوده و شاهد شتاب 1.8 جی در سر پیچ‌ها خواهیم بود و ترمزهای کربن سرامیکی این ابرخودرو برای آرام کردنش از شرکت برمبو با 6 کالیپر برای چرخ های 20 اینچی جلو و 4 کالیپر برای چرخ های 21 اینچی عقب انتخاب شده و تایرها نیز از نوع P زیرو کورسای پیرلی خواهد بود. وزن خشک خودرو تنها 1280 کیلوگرم است که 80 کیلوگرم از نسخه کوپه نیز سبک‌تر است. در حالی که اتاق تا 52 درصد نیز استحکام بیشتری یافته است.

    Pagani Huayra Roadster


    هوایرای رودستر از گیربکس 7 سرعته سکوئنشال که 40 درصد نسبت به قبل سبک‌تر شده و موتور دوازده سیلندر توئین توربوی مرسدس-ای‌ام‌جی بهره می‌گیرد که 754 اسب بخار و گشتاور 1000 نیوتن‌متری بهره می‌برد و به تعداد محدود 100 دستگاه و با برچسب 2.4 میلیون دلاری، حسابی جیب افراد ثروتمند را نشانه گرفته است البته هیچ اطلاعاتی از شتاب 0-100 و حداکثر سرعت در دسترس نیست ولی در آیندهٔ نزدیک خبرهای هیجان‌انگیزی خواهیم شنید.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 7 1 2 3 4 5 6 7