منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • ب‌ام‌و سنت‌شکنی را دوست دارد. این شرکت چندین سال است که به ساخت خودروهایی خلاق و تا حدی عجیب علاقه داشته و به چندین سؤالی که هیچ‌کس نپرسیده پاسخ داده است! خودروهایی چون X4،X6، سری 5 GT، سری 2 تورر و X2 آینده همگی خودروهایی هستند که تنها نیازهای بخش کوچکی از مصرف‌کنندگان را برطرف می‌کنند؛ اما همان‌گونه که استیو جابز گفته: “مشتریان تا زمانی که شما چیزی نشان آن‌ها ندهید نمی‌دانند که چه می‌خواهند.”

    bmw-x6m-cabrio-5
    اما یا وجود این همه خودروی عجیب، هنوز هم فضا برای خودروهای بیشتر وجود دارد. احتمالاً خودرویی در فرم نسخه‌های کانورتیبل شاسی بلندهایی که ب‌ام‌و قبلاً ساخته است.

    Nissan Murano CrossCabriolet
    Nissan Murano Cabriolet

    بنا به دلایلی کراس اوورهای کانورتیبل محبوب هستند. ما می‌توانیم جذابیت باز کردن سقف یک جیپ رانگلر را ببینیم اما کراس اوورهای کانورتیبل می‌توانند کمی دیوانه‌وار باشند. برای مثال نیسان مورانو کراس کابریولت را در نظر بگیرید! این خودرو می‌تواند به آسانی کاندیدای بدترین خودروی ساخته شده شود. این خودرو نه یک کانورتیبل خوب بود و نه یک شاسی‌بلند خوب. از سویی فضای محفظه‌ی بار و حتی فضای پای عقب آن خنده‌دار بود. رنجروور اووک کانورتیبل کمی بهتر بوده اما هنوز هم کاملاً بی‌معنی است؛ اما درباره‌ی ب‌ام‌و X4 یا X2 کانورتیبل چه؟
    2017 Evoque Convertible
    2017 Evoque Convertible

    خب قطعاً ساخت آن‌ها ممکن است. اگر ب‌ام‌و توسعه‌ی یک کراس اوور کانورتیبل را به اتمام برساند، به احتمال زیاد مدلی بر پایه‌ی X2 خواهد بود. ب‌ام‌و X2 کوچک‌ترین خودروی کوپه‌ی فعال اسپورت SAC است؛ بنابراین ب‌ام‌و می‌تواند یک کانورتیبل را با استفاده از شاسی X2 بسازد. ه منظور توسعه‌ی مدل‌های کانورتیبل X4 یا X6 این برند باوارایی باید اصلاحات گسترده‌ای را انجام دهد.

    ظاهراً ب‌ام‌و میزان موفقیت اووک کانورتیبل را دنبال می‌کند و اگر این خودرو موفق شود ب‌ام‌و دلیلی برای ساخت کراس اوور کانورتیبل خود خواهد داشت.

    و خب اگر ب‌ام‌و چنین مدلی بسازد آیا احتمال دیدن مدل M وجود خواهد داشت؟ تصور کنید! ب‌ام‌و X2 M کانورتیبل؟ طرفداران سنتی ب‌ام‌و دیوانه خواهند شد!

    bmw-x6-cabrio-suv-photoshop-entwurf-theophilus-chin
    شما چه فکر می‌کنید؟ آیا ب‌ام‌و باید چنین خودرویی را بسازد؟ و اگر ساخت کدام مدل را باید انتخاب کند؟ X2،X4 یا X6؟

    منبع: bmwblog

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • خب بسیاری از افراد انتظار این را ندارند! ما درباره‌ی سورپرایز تمام الکتریکی و زیبای جگوار یعنی مدل I-Pace که ماه گذشته در نمایشگاه لس‌آنجلس رونمایی شد حرف می‌زنیم. حقیقتاً که زیباست. I-Pace از بهترین عناصر زبان طراحی جگوار سود برده و شرکت این عناصر را در بدنه‌ای کوپه مانند جای داده است.

    Jaguar I-Pace Crossover Concept
    معمولاً این عناصر در تبدیل از فرم مفهومی به فرم تولیدی یا به‌طور کامل محو شده و یا کم‌رنگ می‌گردند؛ بنابراین ما بسته به زوایای مرسوم خود رندرهایی از نمونه‌ی نهایی و تولیدی این خودرو را با اندکی حذف و اضافه منتشر کرده‌ایم.

    • استایل ظریف

    خوشبختانه I-Pace قبلاً شکل آماده‌ی تولیدی داشته است. تمام چیزی که این خودرو نیاز دارد افزایش مناسب خط سقف، آینه‌های بزرگ‌تر، بازطراحی سپرهای جلو و عقب و تعبیه‌ی دستگیره‌های درب مرسوم است.

    Jaguar I-Pace Crossover Concept
    بسیاری از مفسران به جزئیات آبی بکار رفته در بخشی پایینی خودرو علاقه‌مند نبوده‌اند بنابراین این بخش‌ها حذف شده و جای آن جزئیاتی همرنگ با بدنه اضافه شده که به پویایی پروفایل جانبی خودرو اضافه کرده است.

    • کاکپیت انقلابی

    به عنوان کابینی که روی راننده تمرکز دارد انتظار می‌رود نسخه‌ی تولیدی I-Pace به‌طور نزدیکی مشابه نسخه‌ی مفهومی باشد اگرچه که جزئیات انتزاعی این خودرو ظاهر مرسوم‌تری خواهند یافت.

    jaguar_i-pace_concept_location_interior_02


    چیزی که حفظ خواهد شد طراحی 5 نفره خودرو به همراه فضای بار و سرنشینان زیاد خواهد بود. همچنین هد آپ دیسپلی و بازخورد لمسی آیفون این خودرو نیز ماندگار خواهند بود.
    • گشتاور آنی

    قوای محرکه‌ی الکتریکی این خودرو بخش دیگر معادله است. این بخش اولین تهاجم جگوار خواهد بود.

    Jaguar I-Pace Crossover Concept
    با قدرت 400 اسب بخاری و گشتاور 700 نیوتون متری،I-Pace کند نخواهد بود و شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت آن حدود 4 ثانیه است. انتظار می‌رود مجموعه باتری‌های لیتیوم یونی 90 کیلووات ساعتی این خودرو (تأمین شده از دو واحد الکتریکی قرار گرفته روی هر اکسل) محدوده حرکتی بیش از 350 کیلومتری را فراهم کنند.

    • هندلینگ

    همراه با پرفورمنس، جگوار هندلینگ را از یاد نبرده است. سیستم چهار چرخ محرک، سیستم تعلیق دوبل جناغی در جلو و لینک داخلی در عقب نوید سواری هیجان‌انگیزی را می‌دهند.

    Jaguar I-Pace Crossover Concept
    مدل تولیدی I-Pace در اواخر سال 2017 رونمایی شده و در اوایل سال 2018 به فروش خواهد رسید. تا این لحظه حرفی درباره‌ی بهای این خودرو نزده شده است.

    2018 Jaguar I-PACE Rendering
    2018 Jaguar I-PACE Rendering
    2018 Jaguar I-PACE Rendering
    2018 Jaguar I-PACE Rendering

    منبع: carscoops

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • جنرال موتورز قصد دارد نسل جدید دو کراس‌اوور شورولت تراورز و جی‌ام‌سی تراین را در نمایشگاه دیترویت 2017 که در ماه ژانویه (دی‌ماه) برگزار می‌گردد، رونمایی کند. این خبر را یکی از افراد آگاه از برنامه‌های این شرکت گفته است. انتظار می‌رود فروش این دو کراس‌اوور در اواخر سال آینده آغاز شود؛ یعنی پس از آغاز عرضهٔ نسل جدید شورولت اکوئناکس که در ماه سپتامبر گذشته رونمایی شد.

    نسل کنونی شورولت تراورز
    نسل کنونی شورولت تراورز
    نسل کنونی جی‌ام‌سی تراین
    نسل کنونی جی‌ام‌سی تراین

    هر سهٔ این خودروها (تراورز، اکوئناکس و تراین) قدیمی‌ترین کراس‌اوورهای جنرال موتورز محسوب می‌شوند که هنوز در ایالات‌متحده در حال فروش هستند. این سه خودرو از زمان ورشکستگی جنرال موتورز در سال 2009 تاکنون، نسل جدیدی را تجربه نکرده‌اند و به همین دلیل ایجاد تغییراتی اساسی در آن‌ها و عرضهٔ نسل جدیدشان فوراً موردنیاز بوده و در اولویت جنرال موتورز قرار دارد.

    نسل جدید شورولت اکوئناکس
    نسل جدید شورولت اکوئناکس

    پس از ساخت نسل جدیدی از سدان‌ها و پیک‌آپ‌ها، جنرال موتورز در حال تغییر تمرکز خود به کراس‌اوورها است که در حال حاضر در بین پرطرفدارترین خودروهای صنعت خودروسازی قرار دارند. این شرکت اخیراً فروش نسل جدید جی‌ام‌سی آکادیا را آغاز کرده و همچنین انتظار می‌رود نسل دوم بیوک انکلاو را هم در یکی از نمایشگاه‌های خودروی پس از دیترویت آغاز کند. نسل کنونی انکلاو در سال 2007 معرفی شده است.

    نسل کنونی بیوک انکلاو
    نسل کنونی بیوک انکلاو

    در بهار گذشته، نمونه‌های در حال آزمایش نسل جدید جی‌ام‌سی تراین دیده شده و تصاویر جاسوسی آن انتشار یافت. این تصاویر نشان می‌دهند که نسل آیندهٔ این کراس‌اوور کامپکت، برخلاف نسل فعلی، استایلی کمتر عمودی شکل خواهد داشت. همچنین انتظار می‌رود که این خودرو بر اساس همان پلت‌فرم کامپکت جهانی جنرال موتورز که در سدان شورولت کروز بکار رفته است، ساخته شود.

    تصاویر جاسوسی نسل جدید جی‌ام‌سی تراین
    تصاویر جاسوسی نسل جدید جی‌ام‌سی تراین

    در سوی دیگر، تحلیل گران انتظار دارند که نسل جدید شورولت تراورز نیز پلت‌فرم مشترکی با نسل جدید جی‌ام‌سی آکادیا 2017 داشته باشد. البته نسل جدید آکادیا به میزان چشمگیری نسبت به نسل قبلی کوچک‌تر شده است اما این اتفاق در نسل جدید تراورز روی نخواهد داد. بااین‌حال، تراورز جدید علیرغم عدم کاهش ابعاد، چند صد کیلوگرم سبک‌تر از نسل اول خود خواهد بود. علاوه بر این، شورولت قصد دارد کراس‌اوور جدیدی را احتمالاً در سال 2018 جهت پر کردن شکاف میان مدل‌های اکوئناکس و تراورز تولید کند.

    نسل جدید جی‌ام‌سی آکادیا
    نسل جدید جی‌ام‌سی آکادیا

    منبع: AutoNews

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • خودروهای پلاگ-این هایبرید مجهز به حالت تمام ‌برقی، معمولاً ابعاد کوچکی دارند. به همین روی اگر به دنبال یک خودروی خانوادگی با سه ردیف صندلی باشید، عرصه انتخاب برایتان بسیار تنگ خواهد شد، چراکه گزینه‌های موجود در حد انگشتان دست هستند. به‌عنوان مثال تویوتا هایلندر هایبرید نسخه پلاگ-این ندارد؛ ولوو XC90 نیز در تریم T8 پلاگ-این هایبرید است اما بهای 68,795 دلاری آن در مدل پایه واقعاً سنگین به نظر می‌رسد. اینجاست که خودروی موردبحث در این نوشتار خودنمایی می‌کند: کرایسلر پسیفیکا هایبرید با قیمت اولیه 43,090 دلار و مسافت قابل پیمایش (در وضعیت تمام‌ برقی) دو برابر ولوو!

    2017-chrysler-pacifica-hybrid-front-end-03
    طبق قوانین آمریکا، با خرید نسخه هایبرید مشمول تخفیف مالیاتی به میزان 7,500 دلار خواهید شد که نهایتاً قیمت خودرو را به 35,590 دلار می‌رساند. چنین گزینه‌ای برای خانواده‌های پرجمعیت که اهل سفرهای دور و نزدیک دسته‌جمعی نیز هستند بسیار مناسب و تحریک‌کننده خواهد بود.

    2017-chrysler-pacifica-hybrid-grille
    به‌منظور تمییز نسخه هایبرید از همزاد بنزینی‌اش دقت کنید که جلوپنجره شش گوشه قبلی جای خود را به نمونه جدید با خطوط سیال داده، رینگ‌های 18 اینچی طرح اختصاصی دارند و در دوخت اتاق، رینگ‌ها، نشان‌های بیرون و داخل و علامت روی محل اتصال شارژر نوعی رنگ‌ سبزآبی خاص موسوم به تیل (teal) دیده می‌شود که از غارهای منطقه خونو (Juno) واقع در آلاسکا الهام گرفته شده است.


    سراغ بحث فنی می‌رویم. با تکیه بر باتری‌های 16 کیلووات ساعتی می‌توانید بیشینه مسافت 30 مایل (48.2 کیلومتر) را طی کنید که برای خریدهای روزانه و امور کوچک مناسب به نظر می‌رسد. پس از روی کار آمدن بلوک درون‌سوز 3.6 لیتری شش سیلندر V شکل، 500 مایل (804.6 کیلومتر) به این رقم اضافه خواهد شد که در کنار مصرف سوخت 2.94 لیتر در هر یکصد کیلومتر واقعاً وسوسه‌برانگیز است. سامانه هایبرید جوری طراحی شده که پیشرانه بنزینی را در مواقع لزوم به‌صورت خودکار، غیرملموس و بدون دخالت راننده وارد مدار کند. آرامش و سکوت این سامانه به حدی است که اگر حواستان به نشان‌دهنده‌ها نباشد، متوجه نمی‌شوید قوای محرکه از کدام منبع تأمین می‌گردد.

    2017 Chrysler Pacifica Hybrid


    بلوک بنزینی با چرخه آتکینسون کار می‌کند و به‌منظور حصول بازدهی بیشتر از پیستون، سوپاپ و میل‌سوپاپ جدید سود می‌برد. خروجی موتور الکتریکی اول و دوم (توسط یک مجموعه دنده یکپارچه به هم متصل‌اند) نیز به ترتیب 90 و 65 کیلووات ساعت بوده که توان مجموع را به 260 اسب بخار می‌رساند. بیشینه گشتاور آن هنوز به‌صورت رسمی اعلام نشده است.

    2017-chrysler-pacifica-hybrid-front-end1
    به لطف استفاده از تبدیل “جریان مستقیم به جریان مستقیم” یا همان DC-to-DC (منظور همان تبدیل جریان باتری به جریان باتری است – این نوع جریان را مستقیم می‌نامند که در زبان انگلیسی Direct Current خوانده می‌شود) بجای دینام مرسوم، یکی از موتورهای الکتریکی می‌تواند برای روشن شدن خودرو مورداستفاده قرار گیرد. توضیح آن‌که دینام (در انگلیسی Alternator) قطعه‌ای است که برق متناوب (Alternative Current) تولید و قطعات الکتریکی مختلف خودرو را تغذیه می‌کند.


    شارژ باتری‌ها با خروجی برق معمولی 14 ساعت و با استفاده از شارژر سطح 2 نزدیک به دو ساعت طول می‌کشد. مقدار بنزین موجود در مخزن نیز اندازه‌گیری و درصورتی‌که مدت زیادی بدون استفاده باقی مانده باشد، پیشرانه درون‌سوز خودبخود روشن می‌شود تا از کهنه شدن آن جلوگیری به عمل آید.
    پلتفرم جدید مدل 2017 برای نخستین بار (در ‌ون‌های ساخته کرایسلر) سامانه تعلیق مستقل عقب را با خود آورده و عرض بیشتری به خودرو می‌بخشد. وزن مجموعه باتری 158.7 کیلوگرم می‌باشد. نکته جالب قرارگیری آن در کف خودرو زیر صندلی‌های ردیف دوم بوده که عملاً سبب بهبود هندلینگ پسیفیکا شده است. از طرفی کاهش وزن 108.8 کیلوگرمی نسبت به نسل پیشین باعث شده که سنگینی 295 کیلوگرمی کل سامانه هایبرید کمتر به چشم بیاید. رانندگی در حالت تمام ‌برقی تا آخرین لحظه ممکن بدون هیچ مشکلی انجام می‌شود و حتی سرعت‌های بالا نیز اشکالی در کارکرد باتری‌ها ایجاد نمی‌کند. هنگام نیاز، مثلاً در صعود و عبور از تپه‌های پرشیب یا پس از اتمام نیروی الکتریکی، قدرت اضافی از بلوک V6 تأمین می‌گردد. همچنین زمانی که واحد درون‌سوز تأمین قوا را بر عهده گرفت، باتری‌ها به‌تدریج از طریق بازیابی انرژی ترمز (Regenerative Braking) شارژ می‌شوند.
    موردی که درباره نسخه هایبرید وجود دارد و ایراد بزرگی برای شخصِ پَسیفیکا محسوب می‌شود این است که به دلیل تعبیه مجموعه باتری زیر ردیف دوم صندلی‌ها، امکان جاسازی‌شان در کف خودرو (همانند نسخه بنزینی) وجود ندارد و تنها صندلی‌های ردیف سوم از این ویژگی بهره‌مندند. درنتیجه خبری از فضای بسیار بزرگ و یکدستی که در پسیفیکا بنزینی با خواباندن دو ردیف عقبی صندلی ایجاد می‌شود نیست و نمی‌توان وسایل بسیار بزرگ را با آن حمل کرد. البته همین موضوع از جانب دیگر باعث تپل‌تر شدن و راحتی بیشتر صندلی‌های مذکور شده است؛ چراکه دیگر مجبور نیستند بخاطر جا شدن در محفظه کف، جمع‌وجور و ظریف باشند.

    2017 Chrysler Pacifica Hybrid
    در داخل کابین نیز همه‌چیز نشان از یک ون دوستدار طبیعت دارد. نشان‌دهنده‌های پشت فرمان در حالت تمام ‌برقی سبزآبی و در حالت هایبرید (پس از ورود پیشرانه بنزینی به مدار) به رنگ آبی درمی‌آیند. اگر شتاب ‌گیری سریع موجب استفاده اجباری از پیشرانه بنزینی شود یا ترمز بسیار شدید از بازیابی انرژی ترمز برای ذخیره در باتری‌ها جلوگیری کند، یک پیام هشدار توسط سامانه مدیریت بازدهی خودرو در صفحه‌نمایش کنسول مرکزی پدیدار خواهد شد. تنها با یک لمس روی همین نمایشگر نیز می‌توانید پیشینه رانندگی و نقشه جایگاه‌های شارژ را مشاهده و برای شارژ دوباره خودرو برنامه‌ریزی کنید.

    2017 Chrysler Pacifica Hybrid


    مواد بکار رفته در مبلمان اتاق، همانند نسخه بنزینی بسیار متنوع‌اند. ترکیب رنگ‌ها فضای خوبی خلق کرده و کیفیت مناسب مهر تأییدی بر مقرون‌به‌صرفه بودن آن به‌عنوان یک خودروی خوب خانوادگی است.
    نمایندگی‌های کرایسلر در سرتاسر ایالات‌متحده ثبت سفارش پسیفیکا هایبرید 2017 را از ماه دسامبر (آذرماه جاری) در دو تریم متفاوت آغاز می‌کنند. قیمت پایه برای گونه پریمیوم 43,090 و در پلاتینوم 46,090 دلار می‌باشد. مالکان پسیفیکا پریمیوم می‌توانند با پرداخت 895 دلار بیشتر پخش DVD پشت‌سریِ صندلی‌ها را نیز داشته باشند. سانروف پانورامیک نیز به قیمت 1,795 دلار در پلاتینوم قابل سفارش است. تمامی خریداران همچنین از تخفیف 7,500 دلاری مالیات فدرال و مشوق‌های دولتی و ایالتی دیگر بهره‌مند خواهند بود.
    در پایان شما را به بررسی مشخصات فنی کرایسلر پسیفیکا هایبرید 2017 دعوت می‌کنم.

    نوع خودرو: ون چهار درب، پیشرانه در جلو
    ظرفیت سرنشین: هفت (هشت) نفر
    قوای محرکه: 3.6 لیتری بنزینی DOHC با چرخه آتکینسون و 24 سوپاپ + دو عدد موتور الکتریکی در محور جلو
    بازده بلوک بنزینی: 248 اسب بخار، 312 نیوتون‌متر
    توان مجموع: 260 اسب بخار
    نوع جعبه‌دنده: متغیر الکتریکی خودکار، تک سرعته
    محور محرک: جلو
    مسافت قابل پیمایش برحسب کیلومتر (تمام ‌برقی / مجموع): 48.2 / 852.8
    شتاب صفر تا یکصد کیلومتر بر ساعت: 6.5 الی 8 ثانیه (بر اساس تخمین مجله موتورترِند)
    طول / عرض / ارتفاع (میلی‌متر): 5171.4 / 2021.8 / 1775.4
    فاصله بین دو محور: 3088.6 میلی‌متر
    مصرف سوخت تخمینی: 2.9 لیتر در یکصد کیلومتر
    آغاز فروش: دسامبر 2016 (آذرماه جاری)


    منبع:
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • نگه‌داشتن دست روی دسته‌دنده عادت تعداد زیادی از رانندگان است اما این عمل می‌تواند تأثیرات بدی روی گیربکس خودرو داشته باشد.

    Learn to drive a manual transmission
    احتمالاً هنگام دوره‌های آموزشی دریافت گواهینامه فرد آموزش‌دهنده به شما گفته که هر دو دست خود را تا حد امکان روی فرمان قرار دهید و اگرچه شاید شما با گذشت زمان و به دست آوردن تجربه‌ی بیشتر برخی روش‌های خود را داشته باشید اما این قانون واقعاً به درد شما می‌خورد. بسیاری از ماها تنبل هستیم و دست خود را روی دسته‌دنده نگه می‌داریم اما آیا می‌دانید که با این کار می‌توانید به گیربکس خودرو آسیب برسانید؟

    gearbox
    با دنبال کردن دسته‌دنده به داخل تونل گیربکس و نگاه کردن به طرف دیگر میله‌ی کنترلی را خواهید یافت که دارای دوشاخه‌ی انتخاب کننده بوده و هر شاخه برای دو دنده مشترک است. این دوشاخه‌ی تعویض کننده برای درگیر شدن با پیوست دندانه‌ای (دنده‌ای که در شفت گیربکس و در حال چرخش دیده می‌شود) طراحی شده است. سپس این شاخه باعث فشار دادن پیوست دندانه‌ای به طرف دنده‌ی موردنیاز می‌شود، این عمل با کمک سنکرون انجام می‌شود تا عمل درگیر شدن قطعات دندانه‌دار به نرمی صورت گیرد.

    ManualTransmission_RideLust
    بنابراین دوشاخه‌ی انتخاب کننده برای اعمال نیرو به پیوست دندانه‌ای طراحی شده و تماس‌های کوچک در هر طرف شاخه به عنوان مناطق تماس بین دو شاخه استفاده می‌شود. البته دوشاخه‌ی انتخاب کننده زمان کوتاهی را به پیوست دندانه‌ای تماس می‌یابد؛ اما با قرار دادن دست خود روی دسته‌دنده، این فشار دوشاخه برای دوره‌ی ثابتی خاتمه می‌یابد و بنابراین باعث ایجاد ساییدگی ناخواسته می‌شوید.

    عموماً دوشاخه‌های تعویضی از فولاد سخت شده ساخته می‌شوند بنابراین می‌توانند فشار نرمال ایجاد شده حین تعویض دنده را تحمل کنند اما وزن دست شما روی دسته‌دنده می‌تواند ساییدگی پیوست دندانه‌ای و دوشاخه‌ی انتخاب کننده را سرعت بخشد.

    سناریوی بدتر اینکه شما می‌توانید باعث شکستن دوشاخه‌ی انتخاب کننده و یا ساییدگی بست پیوست دندانه‌ای شوید که این امر مشکلات بیشتری را برای گیربکس ایجاد خواهد کرد؛ بنابراین از این به بعد تمرین کنید که پس از هر بار تعویض دنده مجدداً دست خود را روی فرمان قرار می‌دهید و حداکثر کنترل خودروی خود را در اختیار دارید. از این طریق مهارت‌های رانندگی شما نیز ارتقا خواهد یافت و خودرویتان امن‌تر و دقیق‌تر خواهد بود و البته گیربکس نیز به خاطر عدم وجود فشار ناخواسته روی قطعاتش از شما تشکر خواهد کرد.

    با مزیت‌های ایمنی واضحی که نگه‌داشتن هر دو دست روی فرمان دارد مطمئن شوید که دست‌های خود را در حالت ساعت 10 و 2 قرار می‌دهید و دسته‌دنده را نیز تنها بگذارید! زیرا در این مورد جذاب‌ترین راه صحیح‌ترین راه نیست!

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • به نظر می‌رسد احتمالاً انتظار طرفداران برای معرفی نسل جدید فورد موستانگ شلبی GT500 زودتر از حد انتظار و احتمالاً در نمایشگاه دیترویت 2017 به پایان خواهد رسید. هرچند کاملاً مشخص است که طی ماه‌های اخیر فورد سخت در حال کار برای توسعهٔ این خودرو بوده است، اما تاریخ معرفی آن معلوم نبود. با این حال اگر حالا در گوگل عبارت «2017 Ford Shelby GT500» را سرچ کنید (بسته به موقعیت مکانی شما)، ممکن است یک لینک از وب‌سایت فورد با همین عنوان مشاهده کنید.

    2017-ford-shelby-gt500-google-screenshot-2

    اما این لینک در حال حاضر کار نمی‌کند و در صورت کلیک بر روی آن به صفحهٔ وب‌سایت نسخهٔ استاندارد فورد موستانگ تغییر مسیر می‌دهد. علاوه بر این، جستجوی عبارت «GT500 Convertible» نیز نتایج مشابهی را ارائه می‌کند. به همین دلیل احتمال دارد که فورد تصمیم گرفته موستانگ شلبی GT500 را در نمایشگاه دیترویت آینده رونمایی کند و از هم‌اکنون در حال فراهم کردن مقدمات آن است.

    2017-shelby-gt00-convertible

    به گزارش «Automobile Magazine»، نسل جدید شلبی GT500 مجهز به نسخه‌ای بروز شده از همان پیشرانهٔ 5.8 لیتری V8 سوپرشارژ نسل قبلی خواهد بود. اگر این گزارش صحت داشته باشد بدین معنا است که گزارشات قبلی که اذعان کرده بودند GT500 جدید از پیشرانه‌ای با دو توربوشارژ استفاده می‌کند، نادرست بوده است.

    ford-looking-high-volume-us

    نیروگاه 5.8 لیتری V8 نسل قبلی GT500 قدرت جنون‌آمیز 660 اسب بخار و گشتاور 855 نیوتن متر تولید می‌کرد اما حالا با وجود معرفی دوج چلنجر هلکت با 707 اسب بخار قدرت و همین‌طور شورلت کامارو ZL1 با 650 اسب بخار قدرت، فورد جهت شکست دادن رقبای خود قطعاً قدرت نسل جدید موستانگ شلبی GT500 را به بالاتر از 707 اسب بخار افزایش خواهد داد. قدرتی که به‌طور بالقوه احتمالاً 750 اسب بخار خواهد بود.

    ford-mustang-2013-shelby-gt

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فِراری روز 13 دسامبر (23 آذر ماه)، در جریان جشن سالگرد پنجاه سالگی حضور خود در بازار ژاپن که در مرکز ملی هنرِ توکیو برگزار شد، از مدل تولید محدود جدیدی با نام J50 پرده برداشت.

    ferrari-j50-03
    عضو جدید اصطبل مارانللو یک خودروی دو نفره، پیشرانه وسط و رودستر است که با سقف تارگا (Targa) خود مدل‌های محبوب دهه‌های هفتاد و هشتاد میلادی را به یاد بیننده می‌آورد. طراحی آن را تیم مرکز طراحی کمپانی بر عهده داشته و ساخت‌وسازش را دپارتمان پروژه‌های خاص به دست گرفته است.
    نمونه موجود در مراسم رونمایی در هردو بخش بیرونی و درونی ترکیب رنگ قرمز و مشکی داشت، با این تفاوت که در بیرون قرمز خاص سه لایه و داخل اتاق چرم و آلکانتارای مشکی‌رنگ غالب بود.

    ferrari-j50-01
    نمای ظاهری کاملا جدید می‌باشد و با هدف خلق یک رودستر کم ارتفاع و به‌اصطلاح تیز طراحی شده است. با دیدن دماغه به یاد مدل کانسپ و نمونه تولیدی سرجیو (Sergio) می‌افتیم. سپر طرح تازه‌ای داشته و چراغ‌های LED به‌صورت افقی قرار گرفته‌اند. دو خروجی هوا فیبر کربنی روی کاپوت جلو خودنمایی می‌کنند. در دید جانبی، ارتفاع کم، رینگ‌های پنج پر بسیار زیبا، رکاب عریض‌تر، گلگیرهای پف‌کرده و وردی هوای طولی روی گلگیر عقب خصائصی هستند که شخصیت منحصربه‌فردی بدان می‌بخشند. یکپارچگی سقف و پنجره‌های کناری و بخش پشتی سرنشینان هارمونی فوق‌العاده‌ای را تشکیل داده است. بخش عقب نیز عضلانی و تهاجمی می‌نماید و چراغ‌های جفت در هر طرف، سپر جدید با دیفیوزر بزرگ‌تر و اسپویلر مشکی‌رنگ مجموعه‌ای بدیع خلق کرده‌اند که در هیچ جای دنیا نمی‌توان مثال دومی از آن یافت.

    ferrari-j50-02
    در بخش فنی همان پیشرانه 3.9 لیتری V8 توربو دوقلوی مدل 488 با خروجی 680 اسب بخار انجام‌وظیفه می‌کند. می‌دانید که بلوک مذکور همین امسال جایزه بین‌المللی پیشرانه برتر سال (Engine of the Year) را از آن خود کرد.

    ferrari-j50-04
    آئرودینامیک بدنه نیز با جزئیات بسیار زیادی کنترل می‌شود که از آن جمله می‌توان طراحی کاملاً متفاوت سپر جلو، قرارگیری رادیاتورها با فاصله کمتر نسبت به هم و زاویه خاص شیشه جلو برای افزایش جریان هوا در اطراف اسپویلر عقب را نام برد.

    ferrari-j50-05
    فِراری J50 تنها به تعداد بسیار محدود 10 دستگاه، آن هم به‌صورت کاملاً سفارشی برای مشتریان خاص مارانللو روی خط تولید خواهد رفت. با ما همراه باشید تا در آینده نزدیک جزئیات بیشتری از این کُره جوان را مورد بررسی قرار دهیم.

    منبع: ferrari

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • واژه کاملاً جدید موضوعی است که در دنیای امروزی خودرو برداشت‌های متفاوتی می‌توان از آن داشت. بسته به این‌که تیم بازاریابی کمپانی در آن لحظه چقدر ساده‌انگار باشد، تغییراتی جزئی در ظاهر خودرو و تغییراتی در سطح‌ تریم‌ها ممکن است لقب کاملاً جدید را برای آن به ارمغان بیاورد. این داستان در مورد ایمپرزا از نو متولد شده به‌هیچ‌وجه صدق نمی‌کند. همه‌چیز، از رینگ‌ها تا پنجره‌ها برای مدل ۲۰۱۷ به‌طور کامل از نو بازطراحی شده‌اند.

    2017 Subaru Impreza
    به‌جز یک مورد مهم، سوبارو ایمپرزا ۲۰۱۷ به میزان قابل‌توجهی از تولد دوباره خود سود برده است. شاسی آن سفت‌تر شده، سیستم فرمان عملکرد بهتری دارد و کابین آن نیز بزرگ‌تر از قبل شده است. همانند بسیاری از سوباروها، سیستم دو دیفرانسیل استاندارد یکی از دلایل اصلی فروش خوب این خودرو باقی خواهد ماند. تنها چیزی که این خودرو کم درد نیروی موتور بیشتر است.

    2017 Subaru Impreza
    در طول سال‌ها همواره از سوبارو به خاطر طراحی‌های عجیب‌وغریب و بعضاً زشت انتقاد شده است، ازجمله خودروهای زشت آن‌ها باجا را یاد می‌کنند و B۹ تریبِکا را به‌عنوان خودرویی با ظاهری عجیب‌وغریب معرفی می‌نمایند. ایمپرزا ۲۰۱۷ به‌هیچ‌وجه در این تعاریف نمی‌گنجد. طراحی بدنه آن به‌قدری زیباست که همه را به خود جلب کند و گلگیرهای جلو اصطلاحاً باددار آن ظاهری عضلانی به ایمپرزا بخشیده‌اند. ظاهر مدل جدید ایمپرزا به اعتقاد برخی شباهتی به محصولات دیگر این کمپانی ندارد، طوری که اگر یک نشان سوبارو روی آن نبود، همه فکر می‌کردند این یک تویوتا یا هونداست.

    2017 Subaru Impreza
    ایمپرزا بار دیگر هم به‌عنوان یک مدل سدان ارائه می‌شود هم با پرداخت ۵۰۰ دلار اضافی می‌تواند مدل هاچ‌بک آن را خریداری کنید. ظرفیت صندوق عقب این خودرو ۱۲.۳ فوت مکعب می‌باشد. به‌طور مشخصی، مدل هاچ‌بک با ۲۰.۸ فوت مکعب فضای بار که در صورت خواباندن صندلی‌های عقب به ۵۵.۳ فوت مکعب افزایش می‌یابد کارایی بیشتری می‌تواند در مقابل سدان داشته باشد. این اعداد بیشتر از ۵۲.۷ فوت مکعب فولکس‌واگن گلف و بسیار بیشتر از ۴۶.۲ فوت مکعب هوندا سیویک می‌باشد.

    2017 Subaru Impreza
    اولین چیزی که پشت فرمان این خودرو احساس می‌کنید دید بسیار خوب آن به محیط اطراف است. زاویه دید از هر جهت فوق‌العاده است. صفحه کیلومتر بزرگ آن در کنار صفحه دور موتور در وسط قرار گرفته‌اند، ولی بقیه اطلاعات مورد نیاز خودرو هنگام رانندگی در سه صفحه نمایش LCD متفاوت تقسیم شده‌اند. اولین صفحه نمایش بین کیلومترشمار و صفحه دور موتور قرار گرفته و دومی بالای کنسول مرکزی خودرو قرار دارد. سومین صفحه نمایش که بزرگ‌ترین آن‌ها نیز است، با ابعاد ۶.۵ اینچی در مدل پایه و ۸ اینچی در مدل اسپرت و تریم‌های Limited در کنسول مرکزی جا خوش کرده است.

    2017 Subaru Impreza
    جدیدترین سیستم اطلاعات سرگرمی لمسی سوبارو به‌طور استاندارد از اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند که به‌نوبه خود بی‌نظیر است. یک نقطه زیر صفحه نمایش وجود دارد که به اسمارت‌فون‌های مجهز به تکنولوژی NFC اجازه می‌دهد تا با مغز الکترونیکی خودرو هماهنگ شوند. ما آن را با یک آیفون و یک گوشی اندرویدی آزمایش کردیم و در هر دو مورد بدون مشکل کار کرد. درحالی‌که سوبارو خیلی به داشتن تکنولوژی‌های سیستم اطلاعات سرگرمی قوی معروف نیست، سیستمی که روی ایمپرزا ۲۰۱۷ دیدیم بهترین نسخه‌ای است که تاکنون از این کمپانی دیده بودیم. نکته‌ای که توجه ما را جلب کرد آیکون‌های واضح و بزرگ در صفحه Home بود، و خوشحالیم بگوییم که سیستم بدون مشکل و قطعی کار می‌کند و مشکلی به‌هیچ‌وجه با آن نخواهید داشت. سوبارو به خاطر قرار دادن دکمه‌های فیزیکی برای سیستم صوتی و تهویه مطبوع لایق تشویق و تمجید ماست.

    2017 Subaru Impreza
    ایمپرزا ۲۰۱۷ اولین خودروی کمپانی است که از پلت‌فرم جهانی سوبارو استفاده می‌کند، پلت‌فرمی که در آینده‌ای نزدیک شالوده تقریباً همه مدل‌هایی که این خودروساز تولید می‌کند را تشکیل خواهد داد. درحالی‌که ایمپرزا از تمامی ابعاد بزرگ‌تر از خودرویی است که جانشینش می‌شود، به‌هیچ‌وجه اندازه آن از محدوده سگمنت خود بالاتر نرفته است. با فاصله بین دو محور ۲۶۶۷ میلی‌متری، از این نظر ایمپرزا طولانی‌تر از فولکس‌واگن گلف، ولی ۲۵ میلی‌متر کوتاه‌تر از هوندا سیویک و مزدا ۳ می‌باشد. طول کلی بدنه ۴۴۶۰ میلی‌متر است که دقیقاً هم‌اندازه مزدا می‌باشد. ابعاد عرض و ارتفاع آن نیز تقریباً مشابه رقبای اصلی‌اش است. فضای سر، شانه و ران برابر یا نزدیک به بالاترین سطح‌های کلاس ایمپرزا می‌باشند.

    2017 Subaru Impreza
    در مورد ایمپرزا ۲۰۱۷، ابعاد اندازه بزرگ به معنی چالاکی کمتر آن نیست. علیرغم سفت‌تر شدن شاسی و افزایش اندازه، وزن خالص ۱۳۷۶ کیلوگرمی آن تقریباً بدون تغییر در مقایسه با مدل قبلی باقی مانده است. مرکز ثقل این خودرو ۵ میلی‌متر پایین از نسل قبلی ایمپرزا است که در جاده منجر به یک سواری سفت ولی راحت و مطمئن می‌شود. عملکرد ترمز یکی دیگر از نقاط قوت این خودرو است، پدال حس خوبی به راننده انتقال می‌دهد و در تقریباً تمامی شرایط رانندگی عملکرد فوق‌العاده‌ای دارد.

    2017 Subaru Impreza
    ضریب فرمان ۱۳: ۱ ایمپرزا مدل ۲۰۱۷ بسیار سریع‌تر از ۱۶: ۱ مدل قبلی است. حتی اگر این اعداد مفهومی برای شما نداشته باشند، بدانید که دنده فرمان ایمپرزا اکنون همان ضریب خودروی اسپرت BRZ را دارد. ایمپرزا را با یک کوپه اسپرت یا یک هاچ‌بک قدرتمند اشتباه نگیرید، این تغییر در سیستم فرمان منجر به سبک‌تر شدن فرمان شده و یکی از بهترین هندلینگ را در کلاس این خودرو برای شما به ارمغان آورده است.

    2017 Subaru Impreza
    متأسفانه، ایمپرزا ۲۰۱۷ از نظر موتور کمی ناامیدکننده ظاهر شده است. موتور این خودرو یک چهار سیلندر باکسر است که همانند قبل حجمی ۲ لیتری دارد، درواقع می‌توان گفت این موتور یک نسخه بهینه‌شده از موتور ایمپرزا قبلی می‌باشد. حداکثر نیروی این موتور ۱۵۲ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه است، عددی که خیلی زیاد نیست و پشت فرمان احساس می‌کنید که از این عدد هم کم‌تر می‌باشد، هرچند این عدد در مقایسه با مدل ۲۰۱۶ ۴ اسب بخار بیشتر شده است. گشتاور این خودرو نیز ۱۴۸ پوند فوت گزارش شده که در ۴۰۰۰ دور در دقیقه با حداکثر خود می‌رسد. یک آپشن موتور قوی‌تر برای این خودرو می‌تواند شانس بیشتری به ایمپرزا ۲۰۱۷ در رقابت با سایر خودروهای هم‌رده‌اش بدهد.

    2017 Subaru Impreza
    ما اخیراً با هوندا سیویک هاچ‌بک رانندگی کرده‌ایم، و تفاوت چندانی در شتاب گیری این دو وجود ندارد، موتوری ۱.۵ لیتری توربو هوندا ۱۸۰ اسب بخار نیرو تولید می‌کند که در برخی شرایط رانندگی این ۳۰ اسب اختلاف را به‌وضوح احساس خواهید کرد. فولکس‌واگن با یک موتور ۱.۸ لیتری توربو در مدل گلف ۱۷۰ اسب بخار نیرو و ۱۹۹ پوند فوت گشتاور ارائه می‌کند. مزدا به موتورهای تنفس طبیعی وفادار مانده، ولی یک آپشن موتور بزرگ‌تر ۲.۵ لیتری آن ۱۸۴ اسب بخار نیرو و ۱۸۵ پوند فوت گشتاور تولید می‌نماید. شورولت کروز، کیا فورت و هیوندای النترا تماماً آپشن موتورهایی قوی‌تر از ایمپرزا دارند. موتور پایه ۲ لیتری فورد فوکوس نیز خروجی‌های مشابه این خودرو دارد، ولی آپشن موتور فوکوس ST برای آن قابل سفارش است که نیروی بسیار بیشتری دارد. فقط تویوتا کرولا است که با ۱۳۷ اسب بخار نیرو، مقدار نیرویی کم‌تر از این سوبارو دارد. قطعاً نسخه‌های قدرتمندتر WRX و WRX STI این خودرو نیز وارد بازار خواهند شد، در آینده‌ای نزدیک باید شاهد معرفی و آغاز فروش آن‌ها باشیم. ولی اگر الآن بخواهید یک ایمپرزا ۲۰۱۷ خریداری کنید، فقط یک آپشن موتور تنفس طبیعی ۲.۰ لیتری خواهید داشت.

    2017 Subaru Impreza
    میزان مصرف سوخت مورد تأیید EPA برای مدل سدان مجهز به گیربکس CVT حدوداً ۸.۴ لیتر در شهر و ۶.۱ لیتر در بزرگ‌راه است، ولی تریم‌های مختلف یا شکل بدنه پنج درب هاچ‌بک می‌تواند کمی مصرف سوخت آن را بیشتر کند.

    2017 Subaru Impreza
    سوبارو چهار تریم مختلف را برای ایمپرزا ۲۰۱۷ ارائه می‌کند که با تریم ۲.۰i با قیمت ۱۹۲۱۵ دلاری با یک گیربکس ۵ دنده دستی آغاز می‌شود. (بله، گیربکس ۵ دنده دستی در سال ۲۰۱۷!). آپشن گیربکس CVT هزار دلار به قیمت خودرو می‌افزاید. یک رده بالاتر تریم پرمیوم با قیمت ۲۲۰۱۵ دلاری وجود دارد که گیربکس CVT در آن به‌صورت استاندارد وجود دارد، علاوه بر این کمک‌فنرهای بهتر، رینگ‌های آلیاژی و تزئینات کرومی نیز برای آن ارائه شده است. با ۱۳۹۵ دلار بیشتر، خریداران می‌توانند پکیج کمکی راننده EyeSight را به خودروی خود اضافه کنند که شامل کروز کنترل سازگار شونده، سیستم ترمز خودکار قبل از تصادف و سیستم حفظ لاین به کمک یک سیستم دوربین می‌باشد. در این پکیج همچنین سیستم نظارت بر نقاط کور و ترمز خودکار در دنده عقب نیز ارائه شده است. بالاترین رده ایمپرزا تریم Limited می‌باشد که قیمت آن از ۲۵۴۱۵ شروع می‌شود. تمامی آپشن‌های موجود را برای این تریم خریداری کنید و هنوز هم چند صد دلار کم‌تر از ۳۰ هزار دلار مجبور به پرداخت خواهید بود.


    ایمپرزا اسپرت ۲۳۳۱۵ دلاری، که تکنولوژی وکتور گشتاور فعال، رینگ‌های ۱۸ اینچی، تزئینات بدنه مشکی و تریم‌های متفاوت در داخل کابین را ارائه می‌کند به نظر می‌رسد با استقبال بیشتری در بازار روبرو شود. قطعاً، هرچقدر هم دوخت قرمز یا تریم فیبر کربن در این خودرو وجود داشته باشد، بازهم نمی‌تواند جای کمبود نیروی موتور را بگیرد، ولی دینامیک رانندگی فوق‌العاده ایمپرزا اسپرت ۲۰۱۷ و سیستم دو دیفرانسیل استاندارد آن به‌تنهایی برای بسیاری از خریداران احتمالی کافی خواهند بود.
    ازآنجایی‌که کمپانی می‌گوید پلت‌فرم جهانی آن‌ها می‌تواند برای مدل‌های پلاگین هیبریدی و کاملاً الکتریکی نیز استفاده شود، ما فکر می‌کنیم که دلایل کافی برای هیجان‌زده بودن در مورد آینده این کمپانی را در اختیار داریم. با یک شاسی به این خوبی به‌عنوان یک نقطه آغاز، ما مشتاق هستیم تا ببینیم سوبارو دیگر چه چیزهایی در مجموعه خودروهای کامپکت خود در چنته دارد. خواهش می‌کنم WRX را زودتر وارد بازار کنید!
    منبع: autoblog
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • در تصاویر یک دستگاه مازراتی گیبلی پوشیده شده در مخمل مشکی را می‌بینید که اخیراً به جمع خودروهای انگشت‌شمار مخملی موجود در دنیا پیوسته است.

    velvet-wrapped-maserati-ghibli
    بیشتر قسمت‌های بدنه شامل جلوپنجره، قاب پنجره‌ها و رینگ‌ها به رنگ مشکی درآمده‌اند. رنگ طلایی به‌اصطلاح ساتین (Satin Gold) نیز در آینه‌های جانبی، نشان ترایدنت مازراتی در جلو، لبه پایینی و کناری سپر جلو، رکاب جانبی و آب‌شش کوچک روی گلگیر دیده می‌شود.

    maserati-ghibli-impressive-wrap-6
    جدای از پلاک ایتالیایی، با توجه به خودروی پلیس موجود در پس‌زمینه به نظر می‌رسد تصاویر گیبلی مذکور در همسایگی موناکو ثبت شده باشند.


    این اولین بار نیست که یک خودروی اروپایی دست به مخمل بازی می‌زند. قبلاً هم یک دستگاه فِراری 599، پورشه پانامرا و رولزرویس فانتوم دراپ‌هد کوپه چنین دست به چُنین کاری زده‌ بودند. البته این گزینه هنوز هم جزء موارد خاص بوده و در مقایسه با رنگ مات یا کروم بسیار نادرتر است.
    نظر شما راجع به استفاده از پوشش مخمل در بدنه خودرو چیست؟! اگر یک مرکب خاص داشته باشید چنین کاری می‌کنید؟!

    منبع: carscoops

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • نسخه‌ی تریل هاوک جیپ گرند چروکی بیشترین تمرکز را روی قابلیت‌های آفرود داراست.
    پیش از این می‌دانستیم که قابلیت عبور جیپ گرند چروکی استاندارد از مسیرها سخت قابل مقایسه با هر شاسی‌بلند ممتاز است. خب هدف نسخه‌ی تریل هاوک چروکی چیست؟

    2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
    2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk

    نام تریل هاوک پیش از این در مدل‌های رنگید و چروکی بکار رفته و البته توجهات بیشتری را به خود جلب کرده است. درحالی‌که هر نشان مخصوص نیازهای متفاوتی را برآورده می‌کند اما هر دو خودرو تلاش داشته‌اند تا خودرویی قابل را به سطحی بالاتر ارتقا دهند و برای خریدارانی که دنبال سطوح بالاتری از پرفورمنس و البته قابلیت آفرود هستند جیپ مدل‌های خوبی دارد.

    2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
    به همین منظور گرند چروکی تریل هاوک تعدادی از بازنگری‌ها را به منظور تمرکز بیشتر روی قابلیت‌های آفرود دریافت کرده است. برای شروع می‌توان به لاستیک‌های مخصوص گوودیر و همچنین سیستم تعلیق بازنگری شده‌ای اشاره کرد که ارتفاع بیشتری از سطح زمین داشته و مفصل‌بندی اکسل را بهبود بخشیده است.

    2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
    علاوه بر این حفاظت بیشتری از ساختار زیر بدنه را شاهد هستیم. همچنین رکاب‌های فولادی تقویت شده و سپرهای سفارشی نیز به همراه جلوپنجره‌ی اصلاح شده در تریل هاوک دیده می‌شوند. ورودی‌های روی کاپوت، نشان تریل هاوک و رینگ‌های آلیاژی منحصربه‌فرد ظاهر خشن خودرو را تکمیل می‌کنند.

    2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
    جیپ با اضافه کردن سیستمی خاص سرعت خودرو را در هنگام آفرود تنظیم می‌کند. این مورد به همراه ویژگی‌های عادی‌ای چون انتخاب‌کننده‌ی مسیر 5 حالته، دیفرانسیل عقب لغزش محدود و کنترل صعود از تپه گرند چروکی تریل هاوک را به مدلی توانا تبدیل کرده است. همچنین برنامه‌های کامل آفرودی به سیستم اطلاعات سرگرمی U-Connect اضافه شده و مواردی از قبیل زاویه اکسل و فشار روغن را نشان می‌دهد.

    2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
    تست جاده‌ای خودروی موجود تنها به بزرگراه‌های نوادا محدود شده بود اما در همین زمان نیز ما به خاطر نبود صدای جاده و لاستیک شگفت‌زده شدیم. البته در سرعت‌های بالا هنوز هم صدای باد و پیشرانه به کابین نفوذ می‌کند اما این میزان برابر با صدای موجود در یک خودروی استاندارد است.

    2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
    ما همچنین تنها به پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.6 لیتری 282 اسب بخاری دسترسی داشتیم. این پیشرانه از نبود رفاه و آسایش در مقایسه با پیشرانه‌های توربوی مدرن در عذاب است.

    2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
    بخش اعظم وقت ما با گرند چروکی تریل هاوک در برخی از نواحی صحرایی نوادا سپری شد. ارتفاع افزایش یافته‌ی خودرو به این معنی است که ریسک کمتری برای برخورد کف با صخره‌ها وجود دارد و البته حالت شنی رانندگی باعث می‌شود تا دور پیشرانه بالا نگه داشته شود.


    در داخل جاده تریل هاوک به وسیله‌ی رقبای جدیدتر خود در مواردی چون سواری و هندلینگ مغلوب می‌شود. اکثر رقبا می‌توانند در زمین‌های گلی نیز خودی نشان دهند بعلاوه این‌ها از دینامیک جاده‌ای فوق‌العاده‌ای که هیچ جیپی نمی‌تواند همانند آن را نشان دهند بهره می‌برند. در این بازه‌ی قیمتی نیز کیفیت کابین و راندمان این خودرو در پسِ برخی رقبا قرار می‌گیرد. اگر مجذوب گرند چروکی تمام آمریکایی هستید ما توصیه می‌کنیم که تریل هاوک را فراموش کرده و مدل پایه‌ی لیمیتد پلاس را سفارش دهید.

    2017-JeepGrandCherokeeTrailhawk-21


    بی‌شک این خودرو برای همان چیزی که طراحی شده مناسب و احساس‌برانگیز است. این خودرو به آسانی از مسیرهایی که شاسی بلندهای لوکس در عبور از آن‌ها به مشکل برمی‌خورند رد می‌شود؛ اما باید گفت گرند چروکی استاندارد همه‌ی آن چیزی که از یک آفرودر خوب را متصور هستید تأمین می‌کند و البته ارزش بهتری نیز دارد.

    مشخصات جیپ گرند چروکی تریل هاوک

    قیمت: 43,990 دلار (پایه)
    پیشرانه: 6 سیلندر 3.6 لیتری بنزینی
    قدرت/گشتاور: 295اسب بخار/352 نیوتون متر
    گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
    شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 7.2 ثانیه (تخمینی)
    حداکثر سرعت: 190 کیلومتر در ساعت (تخمینی)
    مصرف سوخت: 12.8 لیتر در هر صد کیلومتر (تخمینی)

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • روزهای آخر پاییز را سپری می‌کنیم و چند روز دیگر تا آغاز زمستان باقی مانده است، هرچند روزهای زمستانی در کشور ما مدتی است که با بارش برف در اقصی نقاط کشور آغاز شده و شاهد موجب سرما در سراسر ایران هستیم.

    classic-car-storage-foxbody-mustang-08
    این بدین معنی است که اگر می‌خواهید خودروی ارزشمند شما از آسیب‌های احتمالی فصل سرما در امان بماند، بهترین زمان فرا رسیده تا آن را برای یک خواب زمستانی چندماهه آماده کنید. با در نظر گرفتن این نکته، ما در این مقاله ۸ توصیه مفید برای آماده کردن خودرویتان برای خواب زمستانی تدارک دیده‌ایم.

    ۸- آن را در جایی خشک و بدون رطوبت نگهداری کنید.
    classic-car-storage-foxbody-mustang-10

    درحالی‌که نگهداری خودرو در بیرون یک گزینه کم‌هزینه می‌باشد، انجام چنین کاری هدف کلی شما از خواباندن ماشینتان در فصل زمستان را زیر سؤال می‌برد. یک گاراژ اینجاست که بسیار به درد می‌خورد، اگر گاراژ شما سیستم تهویه و سقفی بتنی دارد بهترین گزینه خواهد بود. اگر گاراژ خوبی سراغ ندارید، استفاده از پارکینگ‌های عمومی با شرایط مناسب می‌تواند انتخاب خوبی برای شما باشد. یک پارکینگ خوب شاید هزینه‌ای بین ۱۰۰ تا ۲۰۰ هزار تومان برای نگهداری ماهانه خودرو روی دست شما بگذارد، ممکن است چنین هزینه کردی کمی سنگین به نظر برسد، ولی از معایب نگهداری خودرو در هوای آزاد آن هم در فصل زمستان که آگاهی دارید؟

    ۷- تمامی روغن‌ها و آب رادیاتور را عوض کنید.
    classic-car-storage-foxbody-mustang-03

    قبل از این که خودرو را بخوابانید، این موضوع که تمامی مایعات خودرو را تعویض کنید از اهمیت بالایی برخوردار است. همه‌چیز از روغن‌موتور و فیلترها گرفته تا آب رادیاتور و حتی بنزین، بایستی با موارد تازه و تمیز تعویض شوند تا جلوی آسیب‌رسانی احتمالی به قطعات خودرو را بگیرند. تعویض روغن ترمز نیز توصیه می‌شود، ولی ضروری نیست، چون روغن ترمز معمولاً طول عمر بسیار بالایی دارد. داخل یک باک پر از بنزین حتماً یک بطری تثبیت‌کننده سوخت بریزید، ولی این کار به‌خودی‌خود کافی نیست. سعی کنید حتماً یک دور با خودرو بزنید تا تثبیت‌کننده سوخت در کل سیستم سوخت‌رسانی آن نفوذ کند.

    ۶- قبل از خواباندن خودرو حتماً آن را تمیز کنید.
    classic-car-storage-foxbody-mustang-11
    خوب، آخرین دور با خودرو را زده‌اید. قدم بعدی به‌منظور آماده‌سازی آن برای خواب زمستانی یک تمیزکاری کامل است. شستن خودرو و واکس کردن نه‌تنها آن را تمیز می‌کند، بلکه یک‌لایه محافظ اضافی روی بدنه ایجاد می‌کند تا از زنگ‌زدگی احتمالی و خراب شدن رنگ جلوگیری کند. یک تمیزکاری کامل بیرون و داخل کابین شدیداً توصیه می‌شود، این امر شاید یک دو ساعت وقت شما را بگیرد، ولی با آغاز بهار خودرو در بهترین شرایط آماده شروعی دوباره خواهد بود. وقتی تمام این کارها را انجام دادید، پنجره‌ها را بسته و مقداری جوش‌شیرین را داخل کابین و صندوق عقب قرار دهید. جوش‌شیرین به جذب رطوبت و از بین بردن بوی بد کمک زیادی می‌کند.

    ۵- مزاحم‌ها را دور نگه دارید
    classic-car-storage-foxbody-mustang-05

    خودرو را شسته و واکس کرده‌اید و تمامی کارهای مذکور را انجام داده‌اید، اکنون وقت آن رسیده است که مهمان‌های ناخوانده را از خودروی خود دور نگه دارید. حشرات و حیوانات کوچک مانند موش عاشق جاهای گرم‌ونرم برای زمستان هستند، بنابراین اجازه ندهید تا این جای دوست‌داشتنی ازنظر آن‌ها، داخل کابین یا محفظه موتور خودروی کلاسیک یا اسپرت شما باشد. تمامی چفت‌وبست‌ها را کنترل کنید، ورودی‌های هوا و همچنین اگزوز را ببندید تا از هجوم حشرات در امان باشند. سیم ظرف‌شویی انتخاب مناسبی برای اگزوز و دریچه‌های هوا می‌باشند، فقط حواستان باشد که سیم ظرف‌شویی را خیلی داخل اگزوز وارد نکنید تا بعداً و هنگام خارج کردن به مشکل بخورید. استفاده از نفتالین برای مبارزه با حشرات نیز توصیه می‌شود، ولی به یاد داشته باشید که ممکن است بوی بدی داخل کابین خودرو ایجاد کنند. زمانی که همه این کارها را انجام دادید، یک چادر باکیفیت روی خودرو بکشید.

    ۴- خودرو را روی جک قرار دهید.
    classic-car-storage-foxbody-mustang-13

    این مرحله ممکن است کمی سخت‌گیرانه به نظر برسد، ولی یکی از مهم‌ترین آن‌هاست، مخصوصاً اگر قرار است خودرو برای چندین هفته بدون حرکت باقی بماند. قرار دادن خودرو روی تایرها به مدت طولانی می‌تواند منجر به ایجاد فرسایش آن‌ها شود، مخصوصاً اگر تایرهای خودرو از انواع نرم رادیال باشد. یک تکه سنگ یا هرچیزی که دم دست باشد را پشت چرخ‌ها قرار دهید، سپس پیچ‌های چرخ‌ها را کمی شل کنید. در قدم بعدی برای انجام این کار بایستی قسمت جلو و عقب خود را به نوبت با جک بالا برده و استندهای مخصوص را زیر هر چرخ قرار دهید. وقتی قسمت عقب یا جلوی خودرو بالا است، حداقل دو استند جک را در نقاطی مطمئن زیر خودرو قرار داده و سپس آن را پایین بیاورید. همین کار را برای قسمت دیگر خودرو نیز تکرار کنید، وقتی خودرو کاملاً روی استندها قرار گرفته است، پیچ‌ها را به‌طور کامل باز کرده و چرخ‌ها را جدا کنید. آن‌ها را داخل کاور در یک گاراژ یا انباری می‌توانید نگهداری کنید.

    ۳- ترمزدستی را حتماً آزاد کنید.
    classic-car-storage-foxbody-mustang-09

    اگر نمی‌خواهید خودرو را روی استند نگهداری کنید و قرار است در طول زمستان خودروی شما روی تایرها بماند، به‌هیچ‌وجه ترمزدستی خود را در حالت درگیر قرار ندهید. چه خودروی شما گیربکس دستی باشد یا اتومات، از سنگ یا تکه چوب استفاده کرده و پشت همه چرخ‌ها قرار بدهید و ترمزدستی را حتماً آزاد کنید. درگیر بودن ترمزدستی به مدت طولانی می‌تواند منجر به خرابی قطعات سیستم ترمز شود، موضوعی که به‌هیچ‌وجه دوست ندارید هنگام استفاده دوباره از خودرو با آغاز بهار با آن مواجه شوید.

    ۲- از باتری محافظت کنید.
    classic-car-storage-foxbody-mustang-02

    چه خودروی شما روی استند قرار گرفته یا روی تایرهای خود، هرکاری که از دستتان برمی‌آید برای افزایش طول عمر باتری انجام دهید. یا باتری را جدا کرده و در مکانی دیگر نگهداری کنید، یا آن را به یک شارژر مخصوص باتری خودرو متصل کنید. باتری‌ها ارزان نیستند، موضوع برق‌دزدی خودرویی که قرار است چند ماه بخوابد می‌تواند به از بین رفتن کامل باتری بینجامد. به‌عنوان آخرین راهکار، می‌توانید سیم‌های باتری را از پایانه‌های آن جدا کرد و داخل یک پلاستیک بپیچید.

    ۱- خودرو را روشن نکنید.
    classic-car-storage-foxbody-mustang-12

    این نکته از اهمیت فوق‌العاده بالایی برخوردار است. از هر قدرتی که دارید برای جلوگیری از استارت زدن خودرو در طول خواب زمستانی‌اش استفاده کنید، مگر این که قصد داشته باشید دوباره با آن رانندگی کنید. درجا کار کردن موتور برای هر مدت‌زمانی بیشتر از سودمند بودن به آن آسیب می‌زند، پس بهتر از سوئیچ خودرو را داخل کشو قرار داده و در طول این مدت به سراغ آن نروید. این که حتی اگر در یک روز نسبتاً گرم بخواهید یک دور کوتاه با خودرو بزنید، ایده‌ای بسیار بد است که ما آن را پیشنهاد نمی‌کنیم، مگر این که حاضر باشید تا تمامی مراحل بالا را از نو تکرار کنید. افراد صبور همواره نتایج بهتری می‌گیرند، فصل بهار نیز بسیاری از اتفاقات خوب برای خودروی دوست‌داشتنی شما خواهد داشت. تمام آنچه باید شما انجام دهید، کمی صبوری است.

    منبع: autoguide

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • تصاویر جدیدی از خودروی شهری الکتریکی بائوجون E100 منتشر شده است که به نظر می‌رسد درنهایت آمادهٔ عرضه به بازار شده است. E100 یک مینی خودروی الکتریکی است که جنرال موتورز با همکاری شرکای چینی خود آن‌را صرفاً جهت عرضه در بازار چین طراحی کرده است. انتظار می‌رفت این خودرو برای اولین بار در ماه سپتامبر به بازار عرضه گردد که سپس تا نوامبر به تأخیر افتاد اما تاکنون هنوز عرضه نشده است. بااین‌حال آخرین اخبار میگویند بائوجون E100 نهایتاً در ژانویهٔ 2017 به بازار چین عرضه می‌گردد.

    baojun-e100-1

    بائوجون برند جدیدی است که توسط سرمایه‌گذاری مشترک سه شرکت SAIC، Wuling و GM تأسیس شده و سهم جنرال موتورز در آن 43 درصد است. شرکای دیگر این برند SAIC یا شرکت خودروسازی شانگهای و شرکت وولینگ هستند. همچنین سایک و جنرال موتورز نیز دو غول سرمایه‌گذاری مشترک در چین هستند که شرکت جوینت ونچر Shanghai-GM را تأسیس کرده‌اند و به تولید خودروهای بیوک، شورلت و کادیلاک برای بازار چین می‌پردازند.

    E100 اولین محصول از طیف جدید محصولات تمام الکتریکی بائوجون است. این شرکت همچنین با بخش i ب‌ام‌و نیز همکاری می‌کند. یک دستگاه از این خودروی برقی کوچک در جایی که به نظر می‌رسد غذاخوری یا رستوران شرکت بائوجون باشد به نمایش درآمده است. این خودرو به رنگ سفید بوده که تریمی نارنجی بر روی سپرها، رینگ‌ها و سقف آن بکار رفته است. همچنین برچسب‌هایی هم بر روی درها و کاپوت خودرو دیده می‌شوند.

    baojun-e100-9

    فضای داخلی بائوجون E100 به‌راستی جذاب است. غربیلک فرمان و صندلی‌ها تریم سبزرنگ دارند و قسمت صاف پایین فرمان نیز احساس نشاط را به داخل این خودروی الکتریکی بخشیده است. کمربندهای ایمنی آن‌هم سبزرنگ هستند. یک صفحه‌نمایش به‌عنوان صفحه آمپر خودرو نصب شده و دریچه‌های تهویه درون پانل داشبورد به‌صورت یکپارچه تعبیه شده‌اند؛ بنابراین جنرال موتورز حتی می‌تواند نشان شورلت را بر روی E100 نصب کرده و آن‌را به‌عنوان نمونه‌ای ارزان‌تر از بولت در ایالات‌متحده عرضه کند.

    baojun-e100-33

    بائوجون E100 مجهز به یک موتور الکتریکی با 20 اسب بخار قدرت است که البته در هنگام اوج عملکرد، 30 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. حداکثر سرعت خودرو 100 کیلومتر در ساعت و بُرد آن با یک‌بار شارژ هم 100 کیلومتر است و ازاین‌رو است E100 نام گرفته است. البته در صورت حرکت با سرعت متوسط 60 کیلومتر در ساعت در ترافیک شهری، بُرد ماشین به 160 کیلومتر افزایش پیدا می‌کند. E100 دارای 2.48 متر طول، 1.50 متر عرض و 1.62 متر ارتفاع بوده و فاصلهٔ محوری آن 1.6 متر است. باطری‌های آن از نوع لیتیوم یون بوده و ظرفیت حمل دو نفر را دارد.

    اما صندوق بار این خودرو بسیار کوچک بوده و نمی‌توان چیزهای زیادی را در آن قرار داد. بااین‌حال بائوجون E100 کاملاً سازگار با محیط‌زیست است و همچنین از قیمت مناسبی هم در حدود 60 هزار یوآن معادل 8,700 دلار با احتساب یارانهٔ دولتی برخوردار است. E100 در چین با خودروهایی چون زوتی Zhima E30 و Zhi Dao D2 به رقابت خواهد پرداخت.

    baojun-e100-7

    آخرین ویرایش: جمعه 26 آذر 1395 09:02 ق.ظ
    ارسال دیدگاه
  • یکی از راه‌های کسب اطلاعات از میزان کیفیت خودروها و مشکلات احتمالی آن‌ها، گزارش‌های سازمان‌های مستقل ناظر بر کیفیت محصولات تولیدی می‌باشد. مؤسساتی نظیر جی دی پاور در این زمینه پیشتاز بوده و می‌توان با اعتماد به گزارش‌های آن‌ها که از طیف وسیعی از مشتریان و خریداران به دست آمده، تصمیم‌گیری نمود. در ایران نیز شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که یک موسسه خصوصی است این وظیفه را برعهده دارد.

    lexus-paint-quality
    معیارهای شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد برای تعیین سطح کیفی خودروها از طریق بازرسی در خط تولید شرکت‌ها با هماهنگی و اجازه آن‌ها و به سفارش وزارت صنعت و معدن و تجارت و بررسی مواردی چون پیشرانه، سیستم تعلیق، تزئینات داخلی و خارجی و صداهای غیرعادی می‌شود. هرچند این روش نسبت به ارزیابی از خریداران و شمارش عیوب خودروهای فروخته شده در بازه‌های زمانی خاص از قابلیت اعتماد پایین‌تری برخوردار است اما به هر جهت می‌توان تا حدود زیادی همین ارزیابی را نیز به عنوان مرجع پذیرفت و از آن برای تشخیص میزان کیفیت محصولات خودرویی داخلی استفاده کرد.
    در گزارش این شرکت، رده کیفی خودروها با ستاره‌هایی از یک تا پنج به نمایش در می‌آید. متأسفانه برخلاف سابق در این گزارش‌ها خبری از نمره‌های منفی خودروها و همچنین نوع عیوب کشف‌شده آن‌ها نیست. بنابراین مشخص نمی‌شود که وزن ستاره‌های دریافتی یا از دست رفته بیشتر بر اساس سیستم‌های فنی و مکانیکی بوده یا تزئیناتی و رفاهی و این اشکالات و عیوب با چه هزینه‌ای و به چه صورتی قابل رفع است. بعلاوه مشخص نیست که محصول خروجی از کارخانه در بازه زمانی مثلاً سه ماهه، چه مشکلات و معایب جدیدی را بروز خواهد داد.
    شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، گزارش اختصاصی آبان‌ماه خود را در بحث سطح کیفی خودروهای تولید داخل موجود در بازار کشور منتشر کرد.

    aban1395-q
    طی آبان ‌ماه 95 تعداد 93,299 دستگاه خودرو تولید گردید که 99 درصد آن دسته خودروهای سبک و 1 درصد باقی‌مانده مربوط به خودروهای سنگین است. این دو گروه به ترتیب 41 و 10 مدل مختلف را شامل می‌شوند.
    در هر بخش، تنها به ذکر نام باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروها و تعداد ستاره کیفی آن‌ها می‌پردازیم. اطلاعات تکمیلی و جزئیات را نیز در جداول موجود مرور می‌کنیم.

    گروه سبک:

    1. وانت‌ها
    در بخش وانت‌ها، نیسان دوگانه سوز و تندر90 پیکاپ به ترتیب بیشترین و کمترین میزان تولید را به خود اختصاص دادند.
    باکیفیت‌ترین: تندر90 پیکاپ (ایران‌خودرو) / سه ستاره کیفی
    بی‌کیفیت‌ترین: نیسان دوگانه سوز / یک ستاره کیفی

    aban1395-pickup
    2. سواری
    در بخش سواری، پژو 206 و سوزوکی گرند ویتارا به ترتیب بیشترین و کمترین سهم تولید را داشتند.
    بیشتر از 100 میلیون تومان
    باکیفیت‌ترین: مزدا 3 / چهار ستاره کیفی
    بی‌کیفیت‌ترین: سوزوکی گرند ویتارا / سه ستاره کیفی

    75 الی 100 میلیون تومان
    باکیفیت‌ترین: کیا سراتو / سه ستاره کیفی
    بی‌کیفیت‌ترین: جک S5 / دو ستاره کیفی

    50 الی 75 میلیون تومان
    باکیفیت‌ترین: جک J5 / دو ستاره کیفی
    بی‌کیفیت‌ترین: لیفان X60 / یک ستاره کیفی

    25 الی 50 میلیون تومان
    باکیفیت‌ترین: رنو ساندرو / چهار ستاره کیفی
    بی‌کیفیت‌ترین: اِم‌وی‌اِم 110S / یک ستاره کیفی

    کمتر از 25 میلیون تومان
    باکیفیت‌ترین: سایپا X131 / یک ستاره کیفی
    بی‌کیفیت‌ترین: سایپا X131 پارس خودرو / یک ستاره کیفی
    در جدول ذیل همچنین مقایسه سطوح کیفیت خودروهای داخلی بازار را مشاهده می‌نمایید.

    aban1395-car

    گروه سنگین:

    در آبان‌ ماه سال جاری بیشترین و کمترین تیراژ تولید به ترتیب مربوط به کامیونت ایسوزو NPR75K و کامیون ایسوزو FVR بوده است.

    کامیونت
    باکیفیت‌ترین: ایسوزو NPR75K / یک ستاره کیفی
    بی‌کیفیت‌ترین: کامیونت الوند / یک ستاره کیفی

    کامیون (باری-کمپرسی)
    باکیفیت‌ترین: کامیون ایسوزو FVR / دو ستاره کیفی
    بی‌کیفیت‌ترین: کامیون بنز WH / یک ستاره کیفی

    کشنده
    باکیفیت‌ترین: کشنده ولوو FH500 / چهار ستاره کیفی
    بی‌کیفیت‌ترین: کشنده فاو J6 / یک ستاره کیفی

    aban1395-h

    توجه: این صفحه هر ماه بروزرسانی می شود.

    منبع: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • Applebee بهترین چیزبرگرهای دنیا را درست نمی‌کند اما قطعاً تعداد زیادی از آن‌ها را می‌فروشد. گاهی اوقات شما فقط غذایی ساده و مورد اعتماد می‌خواهید. تویوتا کرولا نیز بهترین خودروی کامپکت جهان نیست اما محبوبیت فوق‌العاده‌ی آن (پنجمین خودروی پرفروش آمریکا) به مواردی چون قیمت مناسب، استفاده‌ی آسان و قابل‌اعتماد بودن مربوط می‌شود. کرولا 2017 که تازه‌تر شده تجهیزات استاندارد بیشتر و کابینی بهتر دارد و می‌رود که به قابلیت اعتماد خود بیفزاید.

    2017-toyota-corolla-review03

    2017-toyota-corolla-review04
    نقاط قوت

    • این کرولا XLE تکنولوژی‌های قابل اعتنایی دارد. کرولا خودرویی با بهای زیر 24 هزار دلار بوده و از تجهیزاتی چون دستیار حفظ خودرو بین خطوط، چراغ نوربالای خودکار، کروز کنترل تطبیقی، استارت/قفل دکمه‌ای و چراغ‌های جلوی LED بهره می‌برد. حتی فکر کردن به این تجهیزات 5 سال پیش امری نشدنی به نظر می‌رسید. وجود این تجهیزات در خودرویی با بهای اندک نیز فوق‌العاده است. بهتر از آن بسته‌ی ایمنی فعال تویوتاست که صرف‌نظر از تریم خودرو در همه‌ی مدل‌های کرولا 2017 وجود دارد.
    • راندن و استفاده از کرولا بسیار آسان است. نشان‌دهنده‌ها و کنترلرها عملکرد ابتدایی داشته و خواندن آن‌ها آسان است. ساعت دیجیتالی موجود در کنسول نیز از همین اسلوب تبعیت می‌کند. کرولا برای افرادی که به دنبال سادگی بوده و از پیچیدگی بیزارند خودرویی ایده آل به شمار می‌رود.
    • علیرغم این حقیقت که قوای محرکه کرولا در کلاس خود یکی از قدیمی‌ترین‌ها است، مصرف سوخت خودرو خیلی بد نیست. مصرف شهری/بزرگراهی 8.4/6.5 لیتر در هر صد کیلومتر کرولا اگرچه به‌خوبی رقبایی چون سیویک و مزدا 3 نیست اما چندان بد هم به شمار نمی‌رود.

    2017-toyota-corolla-review05

    نقاط ضعف

    • هرچند هیچ‌کسی از یک خودروی کامپکت انتظار ندارد که سواری‌ای همچون پورشه کیمن داشته باشد اما کرولا نسبت به رقبا سواری لذت بخشی ندارد. شتاب گیری کرولا همانند نوجوانی است که صبح می‌خواهد از تخت خود بلند شود. ترمزها و هندلینگ آن نیز دقت و صحت چندانی ندارد؛ و البته سیستم تعلیق آن نیز ناهمواری را به بدنه منتقل کرده و در سر پیچ‌ها بدنه تکان‌های زیادی دارد. در بحث رضایت از رانندگی این خودرو مغلوب شورلت کروز، هوندا سیویک و مزدا 3 می‌شود.
    • تنها به خودرو نگاه کنید. چه در داخل و چه در ظاهر کرولا خودرویی خسته‌کننده است. حتی رنگ خاکستری متالیک خودروی حاضر در تست نیز کمکی به این موضوع نمی‌کند. البته نمی‌گوییم که همه‌ی خودروها باید به زیبایی استون مارتین باشند اما برای خطوط مستقیم و تختی که هیچ احساسی ندارند افسوس می‌خوریم. همه‌ی رقبای کرولا ریسک‌هایی را در طراحی پذیرفته‌اند. تویوتا همانند بچه‌ای است که از او می‌خواهید یک خودروی 4 درب نقاشی کند.
    • تویوتا هنوز هم در سیستم‌های اطلاعات سرگرمی خود اپل کارپلی و اندروید اتو را ارائه نمی‌کند. برای کسی که خودروی خود را چندین سال نگهداری می‌کند این معنی را می‌دهد که کرولای شما در بحث تکنولوژی عقب خواهد بود.

    2017-toyota-corolla-review12

    2017-toyota-corolla-review14

    2017-toyota-corolla-review19


    رقبا
    • شورولت کروز، فورد فوکوس، هوندا سیویک، هیوندای الانترا، کیا فورته/سراتو، مزدا 3، میتسوبیشی لنسر، نیسان سنترا، سوبارو ایمپرزا، فولکس‌واگن جتا

    مشخصات تویوتا کرولا 2017
    پیشرانه: 4 سیلندر 1.8 لیتری
    قدرت/گشتاور: 132 اسب بخار/173 نیوتون متر
    گیربکس: CVT اتوماتیک
    مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 8.4/6.5/7.3 لیتر در هر صد کیلومتر
    وزن خالص: 1302 کیلوگرم
    قیمت پایه/تست شده: 18500/23451 دلار
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • تقریباً جای شگفتی است که تویوتا خیلی دیرهنگام نسخه‌ی هیبریدی راو4 را معرفی نموده مخصوصاً اگر ببینیم که این برند تاریخچه‌ای دور و دراز در ساخت خودروهایی با قوای محرکه‌ی هیبریدی دارد. چندین سال پیش راو4 هیبرید بازار را در چنگ خود داشت. هم‌اکنون شاسی بلندهای هیبریدی هوشمندانه‌ای در بازار حضور دارند که مصرف سوخت احساس‌برانگیز و محدوده‌ی حرکتی مناسبی را ارائه می‌کنند.

    toyota-rav4-hybrid-2wd-2016-05
    ما اوایل امسال نسخه‌ی چهار چرخ محرک راو4 هیبرید را تست کردیم اما با توجه به تلاش تویوتا برای هر چه کم‌مصرف‌تر کردن این خودرو و برخی دلایل دیگر این شرکت نسخه‌ی تک دیفرانسیل این خودرو را ارائه کرده است. به نظر می‌رسد که این حرکتی مناسب است. حداقل تئوری همین است.

    toyota-rav4-hybrid-2wd-2016-01
    در اکثر شاسی بلندها حذف کردن دو چرخ محرک به صرفه‌جویی چشمگیر در مصرف سوخت منجر می‌شود. راو4 هیبرید متفاوت است زیرا تویوتا بجای میل‌لنگ معمولی در چرخ‌های عقب مدل دو دیفرانسیل از پیشرانه‌های الکتریکی در اکسل استفاده کرده است. این عمل بدین معنی است که راندمان خودرو تنها اندکی بهبود یافته است: مصرف سوخت از 5.1 به 4.9 لیتر در هر صد کیلومتر رسیده و آلایندگی خودرو نیز از 118 به 155 گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر کاهش یافته است.

    toyota-rav4-hybrid-2wd-2016-07
    از نظر کارایی در راو4 هیبریدی تک دیفرانسیل پیشرانه‌ی 2.5 لیتری بنزینی به گیربکس CVT متصل شده و باتری‌ها نیز از تکنولوژی قدیمی نیکل-فلز استفاده می‌کنند. اجازه ندهید که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 8.4 ثانیه‌ای این خودرو شما را گول بزند. در واقعیت، برخلاف پرفورمنس برجسته‌ی راو4 در شهر، این خودرو هیچ جایی به اندازه‌ی اعداد پیشنهادی سریع احساس نمی‌شود مخصوصاً وقتی با خودرو در بزرگراه حرکت می‌کنید.

    toyota-rav4-hybrid-2wd-2016-02
    تویوتا ادعا می‌کند که آخرین نسخه‌ی راو4 آرام‌تر از قبل است زیرا قوای محرکه و ایزوله‌ی صدای خودرو بهبود یافته است اما صدای پیشرانه و ناله‌های واحد الکتریکی در سرعت‌های پایین بیشتر از پریوس جدید است.

    toyota-rav4-hybrid-2wd-2016-06
    البته افراد کمی این گونه خودروها را برای رانندگی‌های سریع و هیجانی می‌خرند و فرمان مبهم، ترمزهای ناسازگار و وزن خالص نزدیک 1.8 تنی به سرعت هرگونه هیجانی را نفی می‌کنند. حداقل قوای محرکه به‌صورت نامحسوس بین دو واحد بنزینی و الکتریکی تغییر می‌کند و برای حدود 1.6 کیلومتر و تا سرعت 65 کیلومتر در ساعت می‌تواند تنها با حالت الکتریکی راو4 را به جلو براند.

    toyota-rav4-hybrid-2wd-2016-08
    در سیکل ترکیبی ما به مصرف سوخت حدود 7 لیتری دست پیدا کردیم که قابل‌قبول است اما بهتر از نمونه‌ای دیزلی نیست. سواری خودرو نیز ناامیدکننده بوده و در مقایسه با راو4 دیزلی معمولی لرزش‌های بیشتری به کابین راه می‌یابد.

    toyota-rav4-hybrid-2wd-2016-03
    البته نقاط قوتی نیز وجود دارند. راو4 هیبرید تک دیفرانسیل تنها با تریم سطح پایه‌ی بیزنس ادیشن در دسترس است که این خودرو را ارزان‌تر از مدل دو دیفرانسیل اکسل می‌سازد. جالب آنکه این خودرو با تجهیزات استانداردی چون سیستم ناوبری، چراغ‌های جلوی LED، درب پشتی برقی و ورود استارت بدون کلید عرضه می‌شود.

    toyota-rav4-hybrid-2wd-2016-12
    کمی از فضای صندوق به خاطر مجموعه‌ی باتری‌ها از دست رفته اما در باقی موارد کابین خودرو جادار است. ظرفیت یدک کشی خودرو نیز بسیار کاهش یافته است. نسخه‌ی هیبریدی چهار چرخ محرک می‌تواند حداکثر ظرفیت 1605 کیلوگرمی داشته باشد اما مدل تک دیفرانسیل تنها قادر به کشیدن 800 کیلوگرم بار است.


    تویوتا راو4 هیبرید مناسب افرادی است که نسخه‌های دیزلی را نمی‌خواهند اما به دنبال شاسی‌بلندی با قوای محرکه‌ی ثابت شده و مطمئن هستند. البته در سایر جنبه‌ها تویوتا قافیه را باخته است. در بحث سواری و هندلینگ، پرفورمنس، طراحی و حتی مصرف سوخت، راو4 بنزینی-الکتریکی مدلی برجسته برای کمپانی‌ای که معمولاً خودروهای هیبریدی را خیلی جدی می‌گیرد نیست. جالب اینجاست که مدل‌های هیریدی راو4 تنها حدود 2 هزار دلار گران‌تر از نسخه‌های مشابه بنزینی خود هستند و درصورت واردات به ایران، با توجه به معافیت 40 درصدی عوارض، بهایی به مراتب کمتر از نمونه‌های بنزینی خواهند داشت.

    مشخصات تویوتا راو4 هیبرید 2WD بیزنس ادیشن پلاس

    قیمت پایه: 28,370 دلار
    پیشرانه: 4 سیلندر 2.5 لیتری بنزینی به همراه پیشرانه الکتریکی
    قدرت: 195 اسب بخار
    گیربکس: CVT، دیفرانسیل جلو
    شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 8.4 ثانیه
    حداکثر سرعت: 180 کیلومتر در ساعت
    مصرف سوخت: 4.9 لیتر در هر صد کیلومتر

    منبع: autoexpress

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 5 1 2 3 4 5