منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:38 ق.ظ نظرات ()

    مرسدس بنز نهایتاً پرچم‌دار خانوادهٔ کراس‌اوورهای کلاس GLC خود یعنی GLC63 AMG را رسماً معرفی نمود. این خودرو که نسخهٔ با کارایی فوق‌العاده بالا از کراس‌اوور متوسط مرسدس بنز است، در دو نسخهٔ GLC63 و GLC63 کوپه عرضه شده و با پورشه ماکان توربو و مدل آیندهٔ ب‌ام‌و X3M رقابت خواهد کرد. همچنین نسخهٔ قوی‌تر S نیز فعلاً برای GLC63 کوپه ارائه شده است.

    mercedes-benz-glc63_s_amg_coupe-2018-1024-17

    در سینهٔ این کراس‌اوورهای وحشی، همان پیشرانهٔ آشنای 4 لیتری V8 بای‌توربو قرار گرفته است که در مدل‌های دیگر مرسدس از سدان C63 گرفته تا سوپراسپرت AMG GT هم بکار رفته است. این موتور در GLC63 و GLC63 کوپه 470 اسب بخار قدرت و 650 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند درحالی‌که این اعداد در GLC63 S کوپه برابر با 510 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور هستند.

    mercedes-benz-glc63_s_amg_c

    تمامی مدل‌ها مجهز به یک گیربکس 9 سرعتهٔ اتوماتیک هستند که از E63 AMG S قرض گرفته شده است. این گیربکس با سامانهٔ چهارچرخ محرک عملکرد محور 4Matic+ با یک کلاچ الکترومکانیکی و دیفرانسیل لغزش محدود عقب همراه شده است که می‌تواند به‌سرعت توزیع گشتاور بین محورهای عقب و جلو را تغییر دهد. مرسدس بنز می‌گوید شتاب صفرتاصد کیلومتر GLC63 و GLC63 کوپه برابر با 4 ثانیه است درحالی‌که GLC63 S کوپه برای این کار به 3.8 ثانیه زمان احتیاج دارد. حداکثر سرعت تمامی مدل‌ها نیز به‌صورت الکترونیکی بر روی 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

    mercedes-benz-glc63_s_amg_coupe-2018-1024-05

    برای راننده این امکان فراهم شده است که از طریق انتخاب‌گر AMG Dynamic Select ویژگی‌های این کراس‌اوور اسپرت را با انتخاب یکی از حالات راحت، اسپرت، اسپرت پلاس و شخصی تغییر دهند درحالی‌که در نسخهٔ کوپه یک حالت اضافه بنام مسابقه نیز ارائه شده است که با انتخاب آن تمامی پارامترهای رانندگی برای ارائهٔ حداکثر عملکرد در پیست تنظیم می‌شوند. در جای دیگر، مرسدس یک سیستم تعلیق AMG جدید را برای این خودرو در نظر گرفته که با فنرهای بادی و کنترل دامپرهای تطبیقی سه مرحله‌ای، در سه حالت راحت، اسپرت و اسپرت پلاس قابل تنظیم است. همچنین این خودرو از سیستم فرمان اسپرت حساس به سرعت هم سود می‌برد که در دو حالت راحت و اسپرت قابل تنظیم است.

    mercedes-benz-glc63_s_amg_coupe-2018-1024-0f

    اما مرسدس بنز، مدل‌های عملکردی GLC63 را در ظاهر هم با ایجاد تغییراتی از برادران معمولی خود متمایز کرده است. شاخص‌ترین ویژگی ظاهری این خودروها جلوپنجرهٔ جدید پانامریکانا است که قبلاً برای AMG GT ارائه شده بود. دیگر تغییرات ظاهری این سه مدل نیز شامل ارائهٔ سپرهای جلو و عقب خاص AMG، اسپویلر عقب و سیستم اگزوز جدید با چهار سر اگزوز می‌شود. GLC63 و GLC63 کوپه بر روی رینگ‌های 19 اینچی با لاستیک‌های 235 در جلو و 255 در عقب سوار شده‌اند درحالی‌که مدل S از رینگ‌های 20 اینچی و لاستیک‌های 265 در جلو و 295 در عقب استفاده می‌کند.

    mercedes-benz-glc63_s_amg_coupe-2018-1024-04

    به‌روزرسانی‌های داخلی این خودرو نیز عبارت‌اند از تریم متفاوت، صفحه آمپر ویژه و صندلی‌های اسپرت که البته برای اینکه آن‌ها با چرم واقعی پوشیده شوند باید هزینهٔ اضافی پرداخت کنید؛ اما اگر این‌ها کافی نیستند، مثل همیشه مرسدس بنز بسیاری از آپشن‌های گران‌قیمت و سفارشی را برای خانوادهٔ GLC63 ارائه کرده است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به رینگ‌های فورج کاری شده با لاستیک‌هایی حتی عریض‌تر، پکیج فیبر کربنی بیرونی، یک سیستم اگزوز قابل‌کنترل با فلپ و… اشاره کرد. هر سه مدل مرسدس بنز GLC63 AMG اولین نمایش عمومی رسمی خود را در نمایشگاه نیویورک تجربه خواهند کرد اما فروش آن‌ها تا اوایل سال 2018 آغاز نخواهد شد.

    mercedes-benz-glc63_s_amg-2018-1024-0d

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:38 ق.ظ نظرات ()

    هوندا نهایتاً نسل جدید مدل سیویک Si را در دو نسخهٔ سدان و کوپه معرفی کرده و جزئیات آن‌را اعلام نمود. در این نسخهٔ جدید برای اولین بار سیویک Si به پیشرانهٔ توربوشارژر مجهز شده و به گفتهٔ هوندا سریع‌ترین و قدرتمندترین سیویک Si است تاکنون تولید شده است. در این ماشین، یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری توربو جدید جایگزین موتور 2.4 لیتری تنفس طبیعی قبلی شده است.

    honda-civic_si_sedan-2017-1

    این موتور 205 اسب بخار قدرت و 260 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که از لحاظ قدرت با موتور قبلی برابر است اما گشتاور آن 25 نیوتن متر افزایش داشته است. همچنین حداکثر قدرت موتور نیز 1300 rpm زودتر در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این قدرت توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی انتقال پیدا می‌کند؛ بنابراین سیویک Si درست زیر مدل اسپرت و پرچم‌دار تایپ R قرار می‌گیرد.

    با توجه به ماهیت توربوشارژ قوای محرکه، هوندا می‌گوید سیویک Si جدید در حال حاضر تجربهٔ رانندگی بسیار هیجان‌انگیزی را با مقدار زیادی گشتاور که تقریباً در هر دور موتوری در دسترس است ارائه می‌کند. علاوه بر این، سیویک Si جدید سبک‌تر از نسل قبلی خود شده است درحالی‌که شاسی آن نیز مستحکم‌تر شده که عملکرد بهتری را ارائه می‌کند.

    honda-civic_si_sedan-2017-1024-02

    ارتقاء شاسی این خودرو شامل ارائهٔ سیستم فرمان برقی، سیستم تعلیق اسپرت با کمک‌فنرهای تطبیقی، دیفرانسیل لغزش محدود و دیسک‌های ترمز 12.3 اینچی در جلو می‌شود. رینگ‌ها نیز 18 اینچی بوده و لاستیک‌ها 235 هستند درحالی‌که لاستیک‌های چسبنده هم به‌عنوان یک آپشن قابل سفارش هستند. تعلیق اسپرت سیویک Si هم دارای نرخ نوسان سفت‌تر فنرها و میلهٔ تثبیت‌کنندهٔ مستحکم‌تر است. علاوه بر این، دو حالت رانندگی مختلف شامل عادی و اسپرت نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده که دومی سیستم تعلیق، پاسخ پدال گاز و فرمان را برای ارائهٔ احساس اسپرت‌تر تنظیم می‌کند.

    در بیرون اما سیویک Si دارای دماغه‌ای مشکی‌رنگ با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، رینگ‌های 18 اینچی 10 پرهٔ آلیاژی و یک سر اگزوز ذوزنقه شکل در مرکز سپر عقب است. سیویک Si سدان مجهز به یک اسپویلر عقبی ظریف‌تر است که چراغ ترمز سوم نیز در میانهٔ آن قرار گرفته است؛ اما نسخهٔ کوپه دارای اسپویلر بزرگ‌تر و نواری از چراغ‌ها است که کل عرض خودرو را فراگرفته است.

    در کابین نیز صندلی‌های اسپرت منحصربه‌فرد با دوخت قرمز ارائه شده است که این دوخت قرمز بر روی غربیلک فرمان، رو دری‌ها و گردگیر دسته‌دنده هم به چشم می‌خورد. بعلاوه، همین قسمت‌ها با چرم عالی پوشیده شده‌اند درحالی‌که دستگیرهٔ درها نیز آلومینیومی است. علاوه بر این، سطح بالایی از تجهیزات برای هر دو نسخهٔ کوپه و سدان سیویک Si در نظر گرفته شده است که شامل مواردی چون تهویه اتوماتیک دو منطقه‌ای، گرم‌کن صندلی‌های جلو، سنسور باران، صفحه‌نمایش 7 اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با پشتیبانی از کارپلی اپل و اندروید اتو گوگل و سیستم صوتی 450 واتی با 10 بلندگو می‌شود.

    honda-civic_si_coupe-2017-1024-05

    هر دو نسخهٔ کوپه و سدان نسل جدید هوندا سیویک Si برای اولین بار در نمایشگاه نیویورک به نمایش درخواهند آمد و با قیمتی حدود 25 هزار دلار از ماه آینده برای فروش به بازار عرضه خواهند شد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:37 ق.ظ نظرات ()

    فولکس‌واگن گلف R یک هاچ‌بک داغ عالی، توانا و بسیار سریع است اما خودروی ارزانی نیست

    به‌تازگی فولکس‌واگن خانوادهٔ گستردهٔ هاچ‌بک همیشه محبوب گلف خود را مورد به‌روزرسانی و فیس‌لیفت قرار داده است که پرچم‌دار این خانواده یعنی نسخهٔ داغ گلف R نیز مشمول این به‌روزرسانی شده است. البته ازآنجایی‌که این یک خودروی عملکردی است، افزایش قدرت آن واجب بوده و به همین دلیل در حال حاضر پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ آن 310 اسب بخار قدرت تولید می‌کند که افزایش 10 اسب بخاری را نسبت به قبل نشان می‌دهد.

    golf_r_12_1

    در نمونهٔ مورد آزمایش ما، این نیرو توسط گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچۀ DSG به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند و گلف R را قادر می‌سازد که در زمان سریع‌تری برابر با تنها 4.6 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست یابد؛ اما برای درک این اعداد فقط باید گلف R را به جاده‌های واقعی بُرد. این ماشین با پیشرانهٔ توربوشارژ پرتوان و سامانهٔ چهارچرخ محرک، بسیار سریع است تا جایی که شاید بتوان گفت حتی برای جاده‌های انگلستان بیش‌ازحد سریع است. گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک DSG آن نیز در چشم بر هم زدنی دنده‌ها را تعویض می‌کند و موجب می‌شود لذت شتاب گیری این هاچ‌بک اسطوره‌ای آلمانی دوچندان شود.

    golf_r_13_1

    گلف R مانند فورد فوکوس RS، خودرویی وحشی و عصبانی احساس نمی‌شود و خصوصاً در جاده‌های پردست‌انداز عملکرد آرام و نرمی دارد. فرمان آن اما می‌توانست واضح‌تر عمل کند ولی هنوز هم آن‌قدر سریع هست که گلف R را با سرعتی باورنکردنی هدایت کند. این خودرو در پیچ‌ها هم عملکرد بسیار چشمگیری دارد به‌گونه‌ای که با چسبندگی عالی و ترمزهای قدرتمند، به راننده اعتمادبه‌نفس می‌دهد. اما خروجی پیشرانهٔ مگا هاچ‌بک بروز شدۀ فولکس‌واگن هنوز هم به رقبایی چون فورد فوکوس RS و هوندا سیویک تایپ R نمی‌رسد و بعلاوه این موتور به هیجان‌انگیزی موتور سیویک تایپ R و به سرزندگی پیشرانهٔ فوکوس RS هم احساس نمی‌شود؛ اما بااین‌وجود پرچم‌دار خانوادهٔ گلف هنوز هم یکی از چشمگیرترین هاچ‌بک‌های داغ قابل خریداری بوده و مهم‌تر از آن، این یک گلف است که در نسخه‌های غیر عملکردی در تمامی زمینه‌ها درخشان عمل می‌کند.

    golf_r_11_1

    سواری این ماشین راحت است به‌گونه‌ای که راحت‌تر از فورد احساس می‌شود و موقعیت رانندگی آن نیز خوب است درحالی‌که طراحی داخلی گلف طوری صورت گرفته که استفاده از آن برای رانندگی روزانه را آسان می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی گلف R حدود 7 لیتر در هر صد کیلومتر است که با توجه به عملکردی که ارائه می‌کند مصرف خوبی محسوب می‌شود درحالی‌که وجود گیربکس DSG بدین معنا است که رانندگی با آن در شهرها و در ترافیک بدون هیچ زحمتی انجام می‌گیرد. هرچند گیربکس دستی در مسیرهای مستقیم رضایت بسیار بیشتری را برای راننده به ارمغان می‌آورد اما هنوز هم اکثر افراد گیربکس دوکلاچهٔ DSG را به نمونهٔ دستی ترجیح می‌دهند.

    golf_r_15_1

    همان‌طور که گفته شد، خانوادهٔ گلف به‌تازگی فیس‌لیفتی را تجربه کرده است که گلف R هم از آن بی‌نصیب نمانده است. ظاهر گلف R مدل 2017 دستخوش تغییرات ظریفی شده است که عبارت‌اند از ارائهٔ چراغ‌های جلوی LED و ورودی‌های هوای بازطراحی شدهٔ درون سپر جلو. البته فولکس‌واگن در این فیس‌لیفت تغییراتی اساسی را در گلف ایجاد نکرده است تا جایی که ممکن است متوجه بسیاری از تغییرات جزئی آن نشوید اما ارائهٔ صفحه‌نمایش 9.2 اینچی جدید در داخل، ارتقاء قابل‌توجهی محسوب می‌شود.

    ابن سیستم نمایی عالی داشته و مانند یک تبلت کار می‌کند درحالی‌که سرعت پاسخگویی آن بسیار بیشتر از نمونه‌های قدیمی است. بااین‌حال در داخل گلف 2017 به‌اندازهٔ کافی دکمه‌های فیزیکی وجود نداشته و به‌عنوان‌مثال تغییر موج رادیو یا زوم روی نقشه‌های ناوبری با استفاده از صفحه‌نمایش لمسی در هنگام حرکت آزاردهنده است؛ اما علاوه بر این، می‌توان یک صفحه‌نمایش اطلاعات فعال را هم در صفحه آمپر خودرو در اختیار داشت که ناوبری را هم به نمایش درمی‌آورد. این ویژگی، همان صفحه آمپر تمام دیجیتالی است که فولکس‌واگن در نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ گلف ارائه کرده و هرچند بسیار عالی است اما به‌صورت یک آپشن سفارشی ارائه می‌شود.

    golf_r_28

    فولکس‌واگن گلف R درعین‌حالی که یک هاچ‌بک اسپرت و عملکردی است، کاربردی و روزمره هم هست به‌گونه‌ای که صندوق بار آن 343 لیتر حجم داشته و حتی می‌توان با خواباندن صندلی‌های عقب، این فضا را افزایش داده و اشیاء بزرگ‌تری را هم در آن بارگیری کرد. همچنین نمونۀ مورد آزمایش ما یعنی نسخهٔ پنج‌در گلف، با دسترسی آسان‌تر به صندلی‌های عقب که حتی برای بزرگ‌سالان هم کاملاً راحت و جادار هستند، انتخاب معقول‌تری محسوب می‌شود.

    تجهیزات و امکانات گلف R نیز خیلی خوب است به‌نحوی‌که از رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، تریم کربنی داخلی، صندلی‌های اسپرت، صفحه‌نمایش لمسی بزرگ، تهویه دیجیتال و قابلیت اتصال گوشی‌های هوشمند با پشتیبانی از اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل سود می‌برد؛ اما فولکس‌واگن در برابر تمامی این موارد قیمت بالای 33,935 پوند را مطالبه می‌کند و به همین دلیل این یک گلف گران‌قیمت محسوب می‌شود. درواقع گلف R قیمت بسیار بالایی دارد بنابراین ما بجای آن، گلف GTI عالی را با قیمت پایهٔ 27,865 پوند توصیه می‌کنیم که با وجود قدرت کمتر، رانندگی سرگرم‌کننده‌ای داشته و از تمامی چیزهای خوب و ویژگی‌هایی معقول برخوردار است. البته اگر خواهان یک هاچ‌بک اسپرت با قدرتی بیش از 300 اسب بخار و سامانهٔ چهارچرخ محرک هستید، می‌توانید فورد فوکوس RS را هم به‌عنوان یک گزینه در نظر بگیرید.

    نتیجه

    فولکس‌واگن گلف R یکی از بهترین خودروهای عملکردی بازار است که ترکیبی باورنکردنی از عملکرد و کارایی روزمره را ارائه می‌کند؛ اما بااین‌حال، قیمت گرانی دارد و به همین دلیل فورد فوکوس RS هنوز هم برای طرفداران هاچ‌بک‌های داغ ارزش بالاتری دارد؛ اما اگر خواهان یک گلف داغ هستید، سراغ نسخهٔ GTI بروید که به‌طور قابل‌توجهی ارزان‌تر است درحالی‌که هنوز هم خودروی سرگرم‌کننده‌ای است.

    مشخصات فنی

    Volkswagen Golf R 2017
    قیمت 33,935 پوند
    پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر توربو
    قدرت 310 اسب بخار
    گشتاور 400 نیوتن متر
    گیربکس 7 سرعته اتوماتیک DSG
    محور محرک چهارچرخ
    شتاب صفرتاصد 4.6 ثانیه
    حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
    مصرف سوخت 7 لیتر

    منبع: AutoExpress

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:37 ق.ظ نظرات ()

    چه کسی موزیک را کنترل می‌کند؟ چه زمانی برای خوابیدن کمک‌راننده مناسب است؟ کجا باید برای خوردن ناهار توقف کنید؟ این‌ها و پرسش‌های دیگری از این دست، موضوع راهنمای مسافرت جاده‌ای هستند که در ادامه به آن پرداخته می‌شود.

    Road Trip
    هیچ‌کدام از دو سفر جاده‌ای شبیه به یکدیگر نیستند؛ جز اینکه همگی آن‌ها شامل یک مسافت طولانی، غذاهای عجله‌ای و گروهی از آدم‌های خسته، بی‌حوصله و بدخلق که گرفتگی عضلات پیدا کرده‌اند، می‌شوند. به‌منظور حفظ شرایط آرام، ایمن و لذت‌بخش، توصیه می‌شود که تمام مسافرت‌های جاده‌ای از قوانین مشخصی تبعیت کنند. این قوانین، بدون اینکه ترتیب آن‌ها اهمیت داشته باشد، در ادامه ذکر می‌شوند.

    Road Trip
    ۱) اولین و مهم‌ترین کار قبل از وارد شدن به جاده این است که همه باید به دستشویی بروند. مسواک و حمام هم گزینه‌های بعدی هستند! می‌دانید چرا؟

    ۲) راننده موزیک را انتخاب می‌کند. هر کس پشت فرمان نشسته، کنترل سیستم استریو را نیز برعهده می‌گیرد؛ مگر اینکه وی تصمیم بگیرد که قدرت را به کس دیگری واگذار کند. در هر صورت، وی حق دارد که در هر زمان، دوباره این کنترل را به دست بگیرد. این قانون سخت‌گیرانه در این رابطه تصریح می‌کند که شخصی که کنترل رادیو را برعهده دارد، باید تا پمپ‌بنزین بعدی رانندگی کند.

    Road Trip
    ۳) کمک‌راننده، شامل هر کسی که این وظیفه را برعهده می‌گیرد، باید در تمام مدت بیدار بماند و برای نشان دادن جهت ‌مناسب، تنظیمات دستور داده شده از طرف راننده، رساندن تغذیه به راننده و روحیه دادن به وی در دسترس باشد. در همین حال، سرنشینان صندلی‌های عقب برای خوابیدن آزاد هستند؛ البته با آگاهی از این موضوع که ممکن است کسی با ارسال یک پیام جعلی از طریق تلفن همراهشان، برای آن‌ها دردسر ایجاد کند!

    Road Trip
    ۴) تمام توقف‌ها برای بنزین‌زدن باید تا جای ممکن به‌صورت بهینه انتخاب شوند. به این منظور، باید از پمپ‌بنزین‌هایی که فروشگاه ندارند و آن‌هایی که از بزرگراه دید ندارند، پرهیز کرد. در همین حال، اگر یکی از همراهان پیاده شده بود و بیش از ۵ دقیقه گروه را منتظر گذاشت، راننده می‌بایست خودرو را به بیرون از ایستگاه هدایت کند تا به این وسیله، این عضو تنبل گروه احساس کند که جا گذاشته شده است!

    gas station
    ۵) منظور دقیق از «توقف برای بنزین»، سوخت‌گیری، دستشویی و خوراکی است. همه افراد باید در این روند مشارکت کنند، مگر اینکه خوابیده باشند.

    ۶) در هر زمان که ممکن باشد، باید رستوران مناسب و کاملاً قابل اطمینان را پیدا کرد. در این حالت، بر این نکته تأکید شود که باید سریعاً به جاده برگردیم و «اوقات خوبی» داشته باشیم.

    ۷) با این وجود، در صورتی که زمان به شما اجازه می‌دهد، هیچ‌وقت غذای خود را از یک رستوران بین راهی تهیه نکنید. ببینید که افراد محلی کجا غذا می‌خورند و به آنجا بروید.

    ۸) غذاهای حاضری، نه «بو» می‌‌دهند، نه «کثیف» هستند و نیازی به دستمال‌سفره هم ندارند. اگر بخواهید چنین مواردی را درنظر بگیرید، دیگر گزینه‌ای برای خوردن باقی نمی‌ماند. وقتی در یک محیط تنگ و نزدیک به دیگران غذا می‌خورید، هر چیزی می‌تواند حال آدم را به هم بزند.

    road-trip-3
    ۹) ولی همیشه دستمال اضافی برای مواقع ضروری داشته باشید؛ و همین‌طور دستمال مرطوب برای بچه‌ها.

    ۱۰) هیچ‌گاه به یک مسافرخانه جاده‌ای با قیمت خیلی پایین اعتماد نکنید. در واقع، به هر چیزی که زیر ۱۰۰ دلار (در امریکا) باشد، باید شک کنید.

    ۱۱) وقتی از جلوی ایستگاه کنترل سرعت پلیس رد می‌شوید، بهتر است با نور بالا، به خودروهایی که از جلو می‌آیند، هشدار بدهید!

    ۱۲) در هر حال، اگر پلیس شما را نگه داشت، مؤدب باشید و مدارک خود را ارائه دهید. ناله و یا گریه‌کردن، حتی برای حفظ امتیازات گواهینامه، مایه شرمندگی است.

    ۱۳) تا زمانی که نمی‌خواهید سبقت بگیرید یا سرعتتان بیشتر از سایر خودروهای ترافیک نیست، از خط سمت چپ فاصله بگیرید. همچنین وقتی کسی می‌خواهد از شما سبقت بگیرد، سرعت خود را اضافه نکنید؛‌ شکست! را قبول کنید و به حرکت خود ادامه دهید.

    Road Trip
    ۱۴) خودروهای شخصی و کرایه‌ای، موجودات متفاوتی با یکدیگر هستند. با خودروی شخصی باید به‌صورت قسمتی از خانه مالک خودرو رفتار شود و در مورد خودروهای کرایه‌ای، باید گفت که آن‌ها امانت هستند.

    ۱۵) هیچ قانون مشخص و تعیین‌کننده‌ای در مورد طول مسافتی که یک شخص می‌تواند رانندگی کند، وجود ندارد. در حالت کلی، این راننده است که باید تصمیم بگیرد که فرمان به دست کس دیگری بسپارد. ولی برخی افراد، سرسخت و سمج هستند. ولی یک چیز را باید درنظر داشته باشید؛ طبق قانون در امریکا، رانندگان کامیون در هر ۱۴ ساعت، تنها باید ۱۱ ساعت رانندگی کنند و حداقل باید نیم‌ساعت در بین راه استراحت کنند. ولی شما که راننده حرفه‌ای نیستید، بنابراین با اولین نشانه خواب‌آلودگی، کنار بزنید.

    Road Trip
    ۱۶) سرویس‌های بهداشتی استراحتگاه‌ها غالباً کیفیت بهتری نسبت به سرویس‌های بهداشتی پمپ‌بنزین‌ها دارند. بنابراین، اگر چنین امکانی برای شما وجود دارد، حتماً به سراغ استراحتگاه‌ها بروید. در همین حال، آن‌ها که تجربه بیشتری دارند، حتماً راحتی، تمیز بودن و کیفیت دستشویی‌های یک کتابخانه عمومی یا موزه را ترجیح می‌دهند؛ ضمن اینکه وای‌فای مجانی هم انتظار شما را می‌کشد!

    توصیه‌ها و تجربه‌های شما در مسافرت دسته‌جمعی با خودرو چیست؟ آن‌ها را با خوانندگان پدال به اشتراک بگذارید.

    Road Trip
    منبع: roadandtrack

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:36 ق.ظ نظرات ()

    هاچبک های داغ را فراموش کنید. اگر دنبال سریع‌ترین و قدرتمندترین خودروی 5 درب خانوادگی هستید باید نگاهی به کلاس هایپر هاچبک‌ها بیندازید!

    ford-focus-rs-mountune-vs-mercedes-amg-a-45
    دو خودرویی که در این مطلب شاخ‌به‌شاخ می‌شوند کاملاً قوی هستند. در یک طرف رینگ فورد فوکوس RS را داریم که از کیت Mountune FPM375 سود می‌برد. این کیت باعث شده قدرت پیشرانه از 345 به 370 اسب بخار برسد.

    ford-focus-rs-mountune-vs-mercedes-amg-a-45-01
    در طرف دیگر مرسدس-ای‌ام‌جی A 45 را داریم. زیر کاپوت این خودرو قدرتمندترین پیشرانه‌ی 4 سیلندر توربوی دنیا قرار دارد: نسخه‌ای 2 لیتری با خروجی 376 اسب بخار. هرچند، این قدرت ارزان نیست و ساخته‌ی مرسدس 9166 پوند گران‌تر از فوکوس است. آیا مرسدس ارزش اضافه پرداخت برای این قدرت اضافه را دارد؟ یا اینکه مردم می‌توانند قهرمان دیگری را انتخاب کنند؟

    شاخ‌به‌شاخ

    مدل

    فورد فوکوس RS Mountune FPM375 مرسدس-ای‌ام‌جی A 45 4MATIC
    قیمت (پوند) 32664

    41830

    پیشرانه

    4 سیلندر 2.3 لیتری توربو 4 سیلندر 2 لیتری توربو
    قدرت/گشتاور (اسب بخار/نیوتون متر) 370/510

    376/475

    گیربکس

    6 سرعته دستی، چهار چرخ محرک 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک، چهار چرخ محرک
    شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 4.9

    4.3

    حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)

    267 250
    مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر) 12.4

    14.2

    آپشن ها

    رنگ متالیک (745 پوند)، پکیج لوکس (هزار پوند)، رینگ‌های 19 اینچی فورج کاری شده (975 پوند)، صندلی‌های ریکارو RS (1145 پوند)، محافظ درب (85 پوند)، کالیپرهای رنگی ترمز (100 پوند)

    رنگ متالیک خاص Designo (1795 پوند)، پکیج ای‌ام‌جی دینامیک پلاس (1395 پوند)، پکیج ای‌ام‌جی نایت (1595 پوند)، اگزوز پرفورمنس ای‌ام‌جی (510 پوند)

    • فورد فوکوس RS Mountune

    نقاط قوت: ارزش در برابر بهای پرداختی، تکنولوژی سیستم چهار چرخ محرک، کیت FPM375 با هزینه کم
    نقاط ضعف: مشکلات سیستم اطلاعات سرگرمی SYNC3 جدید، فضای صندوق محدود، موقعیت رانندگی

    ford-focus-rs-mountune-04
    اولین بار که فورد فوکوس RS را در آغاز سال 2016 تست کردیم توجهات زیادی به این خودرو جلب شد و چندی بعد کیت قدرت Mountune FPM375 که با هزینه‌ی 899 پوندی در دسترس است باعث افزایش قدرت خودرو گردید.

    ford-focus-rs-mountune-05
    اما مواردی که این کیت به خودرو اضافه می‌کنند دربردارنده‌ی فیلتر هوای جدید و برنامه‌ریزی ویژه‌ی ECU و همچنین سوپاپ گردش جدید است. در کل این کیت باعث شده قدرت فوکوس RS از 345 به 370 اسب بخار برسد. جدای از این موضوع، تنظیمات مکانیکی خودرو همان تنظیمات قبلی است اما این چیز بدی نیست زیرا شاسی RS چسبندگی بیش از حد کافی برای تحمل قدرت اضافی را دارد.

    ford-focus-rs-mountune-02
    شایان ذکر است پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2.3 لیتری توربوی فوکوس RS به کمک کاسورث توسعه یافته و گشتاور 510 نیوتون متری خودرو از دور 2000 به بالا کاملاً خود را نشان می‌دهد. تا زمانی که توربو به سرعت کافی برسد، پاسخ پدال گاز نرم است اما زمانی که توربو وارد عمل شد پرفورمنس وحشی را شاهد خواهیم بود.

    ford-focus-rs-mountune-01
    تفاوت فوکوس RS Mountune با نسخه‌ی عادی را به سختی می‌توان متوجه شد زیرا بازنگری‌ها به خوبی کالیبره شده‌اند و البته شتاب‌گیری خودرو در سرعت‌های بین 80 تا 112 کیلومتر در ساعت با مرسدس برابری کرده و 5.3 ثانیه است.

    ford-focus-rs-mountune-03
    متأسفانه به علت شرایط بد در خلال تست، شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت خودرو در 4.9 ثانیه ثبت شد اما فورد ادعا می‌کند شتاب رسمی فوکوس RS Mountune برابر با 4.5 ثانیه است؛ اما شکی وجود ندارد که لانچ کنترل و سیستم چهار چرخ محرک به این خودرو کمک می‌کنند. این سیستم که توسط شرکت بریتانیایی GKN توسعه یافته سیستمی هوشمند بوده و می‌تواند تا 70 درصد گشتاور را به اکسل عقب بفرستد و در آنجا دیفرانسیل عقب می‌تواند تمامی گشتاور را تنها به یک چرخ برساند.


    فوکوس RS چهار حالت رانندگی دارد: نرمال، اسپورت، پیست و دریفت. حالت نرمال همانی است که انتظار دارید. حالت اسپورت باعث تیزتر شدن پاسخ پدال گاز شده و صدای سیستم اگزوز در زمان تعویض دنده برجسته می‌شود. بهتر است حالت پیست و دریفت را خارج از جاده‌های عمومی انجام داد.

    ford-focus-rs-mountune-06
    پدال گاز را پیش از رسیدن به رأس پیچ در دنده‌ی دوم فشرده و شما می‌توانید احساس کنید که RS قدرت خود را به چرخ بیرونی انتقال می‌دهد. اگرچه این حالت باعث انعطاف‌پذیری خودرو می‌شود اما گاهی اوقات احساس می‌کنید فوکوس در حال جنگیدن با خودش است. با این وجود حالت دریفت یک سیستم هوشمند برای هاچبکی با پیشرانه‌ای در جلو است.


    شاید برخی افراد از ظاهر فوکوس RS خوششان نیاید اما با وجود بال بزرگ و کیت بدنه‌ای گیرا شکی وجود ندارد که خودرویی قابل و تواناست. کیفیت مواد بکار رفته در کابین مشابه فوکوس استاندارد است.

    نظرات آزمایش‌کننده‌ها

    تکنولوژی: سیستم اطلاعات سرگرمی فوکوس قابل رقابت با حریفان نیست. خواه این سیستم از نوع SYNC2 باشد یا SYNC3.

    فرمان: حالت‌های نرمال، اسپورت، پیست و دریفت وزن فرمان و پاسخ پدال گاز را تنظیم می‌کنند.

    مواد بکار رفته: علیرغم استایل بیرونی گیرا، کابین RS همچنان از همان مواد پایه اما بادوام فوکوس استاندارد استفاده کرده است.

    • مرسدس-ای‌ام‌جی A 45

    نقاط قوت: شتاب فوق‌العاده، چسبندگی زیاد، کارایی بالای گیربکس، استفاده‌ی آسان
    نقاط ضعف: صدای نه چندان دل‌چسب اگزوز، احساس و کیفیت کابین، مصرف سوخت

    mercedes-amg-a-45-04
    قدرت و سرعت هرگز در نسخه‌های پیشین هاچبک پرفورمنس مرسدس-ای‌ام‌جی به‌صورت یک مشکل نبوده‌اند اما افزایش قدرت از 355 به 376 اسب بخار در این نسخه‌ی بهبود یافته به معنی سریع‌تر شدن است. هرچند، قدرت عظیم این خودرو از دل پیشرانه‌ی 4 سیلندر و 2 لیتری بیرون می‌آید.

    mercedes-amg-a-45-05
    عمده گشتاور A 45 از دور حدود 1750 شروع می‌شود اما زمانی پیشرانه واقعاً از خواب برمی‌خیزد که دور آن به 2 هزار برسد. در دور 2250 که تمام گشتاور 475 نیوتون متر به دست می‌آید احساس قدرت حکم‌فرما می‌شود. این احساس تا دور 5 هزار پایدار بوده و حداکثر قدرت در هزار دور بالاتر تولید می‌شود.

    mercedes-amg-a-45-02
    در مقایسه با فوکوس RS، پیشرانه‌ی مرسدس با بی‌میلی به ردلاین نزدیک می‌شود که برای پیشرانه‌ای توربو غیرعادی است. حالت مسابقه را انتخاب کرده و پدال سمت راستی را فشار دهید و با روشن کردن اگزوز پرفورمنس 510 پوندی، A 45 تقریباً با هر بار سبک شدن دنده فریاد می‌زند.

    mercedes-amg-a-45-01
    دنده‌ها به سرعت سبک می‌شوند اما در معکوس‌ها کمی احساس عجیبی به وجود می‌آید. به علاوه در سرعت‌های بالا صدای اگزوز تبدیل به وز وز می‌شود. البته با درگیر شدن لانچ کنترل شاهد یک تئاتر واقعی خواهید بود و ای‌ام‌جی همانند یک خودروی مسابقه‌ای به نظر می‌رسد. این خودرو در 4.3 ثانیه از زمین کنده شده و به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد.

    mercedes-amg-a-45-03
    آپشنی که ما قطعاً انتخاب می‌کنیم پکیج ای‌ام‌جی دینامیک پلاس 1395 پوندی است. شاید بهای آن گران به نظر رسد اما اضافه شدن دامپرهای تطبیق‌پذیر باعث می‌شوند استفاده‌ی روزمره از خودرو بسیار آسان‌تر شود.


    همانند فوکوس، تنظیمات اسپورت تر این خودرو برای اکثر جاده‌های بریتانیا زیادی سفت است و در حالت نرم‌تر توازن بین کنترل بدنه و راحتی سواری بهتر است.

    mercedes-amg-a-45-06
    هرچند، خودرو هنوز هم در برخی دست‌اندازها ناراحت بوده و فرمان حساس به سرعت بازخورد زیادی را ارائه نمی‌کند. برخی دست اندازهای موجود در مسیر کمی کیفیت سواری را تحت تأثیر قرار می‌دهند اگرچه که صندلی‌های پاکتی آن حمایت زیادی را از بدن به عمل آورده و راحتی زیادی دارند.


    از دیگر جنبه‌ها A 45 قابل‌استفاده‌تر از RS است زیرا صندوق بزرگ‌تری داشته و مانور پذیری آن آسان است. همچنین موقعیت رانندگی آن بهتر است. با بهایی که می‌پردازید انتظار کیفیت کابین بهتری را دارید اما از برخی مواد سؤال‌برانگیزی در آن استفاده شده است.

    نظرات آزمایش‌کننده‌ها

    سواری: گیربکس دوکلاچه مرسدس نسبت به گیربکس فورد برتری داشته و صندلی‌های پاکتی نیز به راحتی خودرو می‌افزایند.

    تکنولوژی: صفحه‌نمایش 8 اینچی خودرو نسبت به لمس حساس نیست و کیفیت گرافیکی آن می‌توانست بهتر باشد. البته از اپل کارپلی و اندروید اتو بهره برده شده است.

    طراحی: ارگونومی و طراحی داشبورد خودرو در پسِ رقبا قرار می‌گیرد اما فضای صندوق به کاربرد A 45 می‌افزاید.

    قضاوت نهایی

    • رتبه اول: فورد فوکوس RS Mountune

    RS مجهز به کیت یاد شده تقریباً با قدرت خروجی مرسدس برابری می‌کند اما هزینه‌ی کمتری دارد. اگرچه که این خودرو به اندازه‌ی A 45 کاربردی نیست اما این موضوع در کلاس هاچبک ها خیلی اهمیت ندارد. فوکوس درگیر کننده تر بوده و چسبندگی زیادی دارد. این خودرو نسبت به مرسدس بسیار ارزان‌تر است.

    • رتبه دوم: مرسدس-ای‌ام‌جی A 45

    شکی وجود ندارد که A 45 یک موشک بالستیک است اما این شتاب هزینه‌بر بوده است. با توجه به کیفیت کابین این خودرو نمی‌توان برتری ظاهری آن نسبت به فوکوس را خیلی توجیه نمود. اگرچه مرسدس کاربردی‌تر است اما هزینه‌های سواری بیشتری دارد. هرچند، A 45 به اندازه‌ی فوکوس RS درگیر کننده یا تنظیم‌پذیر نیست.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:36 ق.ظ نظرات ()

    آمار و ارقام نشان می‌دهد که سدان‌های بزرگ در حال انحطاط هستند یعنی خودروهایی که زمانی جزء اصلی بازار اتومبیل آمریکا بودند؛ اما آمار فروش رو به کاهش را که کنار بگذاریم (که در سال 2016 هشت درصد نسبت به سال 2015 کاهش داشته است)، در حال حاضر سدان‌های بزرگ بهتر از همیشه هستند. از نسل جدید نیسان ماکسیما گرفته تا شورلت ایمپالا و حتی کرایسلر 300 سالخورده اما جذاب. برای سال 2017 اما دو خودروی جدید به این بخش آمده‌اند که آن‌ها نسل دوم کیا کادنزا و نسل سوم بیوک لاکراس هستند. خودروهایی که نسبت به نسل قبلی خود تفاوت‌های بسیاری را تجربه کرده‌اند.

    2017-kia-cadenza-2017-buick

    بیوک به‌طورکلی به ساخت سدان‌های بزرگ مشهور است اما در چند دههٔ گذشته در این کلاس خودروهای چندانی را برای فروش عرضه نکرده است ولی این سازندهٔ اصیل آمریکایی حالا با معرفی نسل جدید سدان فول سایز لاکراس دوباره به ریشه‌های خود بازگشته است. در سوی دیگر کیا بالعکس هرگز به‌عنوان سازندهٔ سدان‌های بزرگ شناخته نمی‌شود اما این شرکت چندی است با معرفی مدل‌های کیوریس و کادنزا به این بخش وارد شده و حالا با معرفی نسل دوم کادنزا یکی از شیک‌ترین سدان‌های بزرگ بازار را ارائه کرده است؛ بنابراین تصمیم داریم این دو سدان بزرگ نیمه لوکس جدید را با یکدیگر مقایسه کنیم اما کدام‌یک تاج سلطنت را از آن خود خواهد کرد؟ برای یافتن پاسخ این سؤال، نسخه‌های فول آپشن لاکراس و کادنزا را برای یک هفته موردبررسی و مقایسه قرار داده‌ایم.

    2017-kia-cadenza-2017buick2

    مقام دوم کیا کادنزا

    امتیاز کلی: 158 از 200

    رتبهٔ نهایی: 7.9

    نزدیک به یک دهه است که خودروسازان کره‌ای به کلاس سدان‌های لوکس یورش برده‌اند و حتی به‌تازگی برند جنسیس نیز مستقل شده است. نسل دوم کیا کادنزا در طراحی به‌طور کامل متحول شده است و از این لحاظ به سمت خودروهای آلمانی متمایل شده است. درواقع اگر تمامی لوگوهای کیا را در این خودرو با لوگوی چهار حلقهٔ آئودی جایگزین کنیم، بسیاری از افراد به‌راحتی باور خواهند کرد که این یک آئودی است. نمونهٔ مورد آزمایش ما که از نوع فول آپشن بود دارای تجهیزاتی چون تریم داخلی چرمی قهوه‌ای، رینگ‌های 19 اینچی و… است. نمای داخلی کادنزا مشابه طراحی‌های اخیر بسیاری از سازندگان خودروهای لوکس خصوصاً آئودی است اما کنترلرهای آن کمی گیج‌کننده هستند.

    2017-kia-cadenza-front-left

    به‌عنوان یک سدان بزرگ، کیا فضای پای کافی را در کادنزا ارائه کرده است که البته هنوز هم به لاکراس نمی‌رسد اما فضای سر و شانهٔ آن کمی بیشتر از رقیب آمریکایی است. این خودرو مجهز به گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های عقب، پردهٔ عقب خودکار و پوشش سقف جیر مصنوعی درجه‌یک است که به‌طورکلی این موارد در خودروهای با دو برابر قیمت کیا پیدا می‌شوند؛ اما در جایی که کادنزا واقعاً ضعیف عمل کرد دینامیک رانندگی بود. البته هیچ‌کس از یک سدان بزرگ و خصوصاً دیفرانسیل جلو انتظار هندلینگ عالی ندارد. این سدان کره‌ای به‌صورت استاندارد مجهز به یک پیشرانهٔ 3.3 لیتری V6 با 290 اسب بخار قدرت و 345 نیوتن متر گشتاور است. این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک انتقال پیدا می‌کند که عمدتاً عملکرد خوبی دارد اما گاهی به‌وضوح مزاحمت ایجاد می‌کند.

    2017-kia-cadenza-profile

    از لحاظ ارزش در برابر قیمت، کیا کادنزا با قیمت 45 هزار دلار در صدر کلاس خود قرار می‌گیرد درحالی‌که بسیاری از تجهیزات بیوک را هم ارائه می‌کند؛ اما هرچند خرید کادنزا صرفه‌جویی در پرداخت پول را به همراه دارد ولی ما حاضریم پول بیشتری را برای خرید بیوک صرف کنیم. پیش از انجام آزمایش انتظار داشتیم که کیا خصوصاً با این استایل جذابش پیروز شود اما همان‌طور که گفته شد این خودرو دینامیک رانندگی خوبی ندارد و با آن یک سواری لذت‌بخش که درخور اتومبیلی لوکس باشد را احساس نکردیم.

    2017-kia-cadenza-dashboard

    در بخش ظاهری، در کادنزا امضای کیا یعنی جلوپنجرهٔ موسوم به پوزهٔ ببر همچنان دیده می‌شود که البته داخل آن‌را میله‌های عمودی پُر کرده‌اند. درون چراغ‌های جلو و عقب نیز LEDهای Z شکل کار شده‌اند که هر دو در انتها به خط شانهٔ خودرو ختم می‌شوند که در سراسر پروفیل جانبی کشیده شده است. اگر بخواهیم نقدی به طراحی این ماشین داشته باشیم می‌توان به نوار مخصوص سنسورها اشاره کرد که با فرم نه‌چندان جالبی درون جلوپنجره قرار گرفته است. البته این قطعهٔ مهمی است که در ویژگی‌های کمک‌رانندهٔ پیشرفتهٔ خودرو مانند کروز کنترل تطبیقی نقش دارد اما بهتر بود کیا آن‌را به‌صورت متناسب‌تری طراحی می‌کرد.

    در داخل نیز کادنزا راحتی بالایی را ارائه می‌کند درحالی‌که تودوزی آن به‌طور کامل با چرم باکیفیت و خوش لمس انجام گرفته است. همانند لاکراس، کادنزا هم مجهز به نمایشگر سربالا است که سرعت و ناوبری را روی شیشهٔ جلو به نمایش درمی‌آورد تا راننده از جاده چشم برندارد؛ اما بیوک در این زمینه پیشرو است چراکه اطلاعات مفید دیگری را هم روی شیشهٔ جلو نشان می‌دهد. به‌طورکلی کیا بیشتر امتیازات خود را به خاطر فضای داخلی جذابش اخذ نمود یعنی جایی که دارای تریم چوبی، ساعت آنالوگ در مرکز داشبورد و صندلی‌های زیبا است. همچنین این خودرو به سیستم صوتی هارمن کاردون با 12 بلندگو نیز مجهز است. هر دو خودرو به مجموعهٔ قابل‌توجهی از قابلیت‌های رانندگی هوشمند هم مجهز هستند اما بازهم لاکراس در این زمینه با توانایی پارک کردن موازی و عمودی بالاتر قرار می‌گیرد. در کل اگر به دنبال یک سدان خانوادگی با قیمت مناسب هستید، کیا کادنزا می‌تواند گزینهٔ مناسبی باشد.

    2017-kia-cadenza-rear-quart

    مقام اول بیوک لاکراس

    امتیاز کلی: 172 از 200

    رتبهٔ نهایی: 8.6

    نسل جدید لاکراس را می‌توان تجدید حیات بیوک تلقی کرد و هرچند به‌احتمال‌زیاد آمار فروش در ایالات‌متحده این را منعکس نمی‌کند ولی لاکراس جدید اوج موفقیت و رنسانس بیوک است. این خودرو علاوه بر برخورداری از ویژگی‌های کمک‌رانندهٔ پیشرفته، از طراحی بیرونی جدید و زیبا، یک پیشرانهٔ 3.6 لیتری V6 بهبودیافته و یک حالت رانندگی اسپرت هم بهره می‌برد. نمای داخلی این سدان فول سایز آمریکایی هرچند به پرزرق‌وبرقی کیا نیست ولی نمی‌توان شکوه داخلی آن‌را دوست نداشت. در اینجا تودوزی چرمی، صندل‌های برقی هشت جهته با گرمایش، تهویه و ماساژور و گرم‌کن غربیلک فرمان وجود دارد.

    2017-buick-lacrosse-front-q

    هرچند شاید لاکراس از لحاظ فضای داخلی با رقبای آلمانی، سوئدی و یا حتی هم‌وطنش یعنی لینکلن کانتیننتال مطابقت نداشته باشد ولی در کلاس خود بسیار جادار و البته راحت است به‌گونه‌ای که فضای پا و سر آن کاملاً کافی و مناسب است؛ اما غیر از این‌ها، لاکراس در نسل جدید خود حدود 115 کیلوگرم سبک‌تر شده است درحالی‌که با 310 اسب بخار قدرت و 385 نیوتن متر گشتاور، در هر دو آیتم 10 درصد بالاتر از کادنزا قرار می‌گیرد. بیوک همچنین گیربکس شش سرعتهٔ نسل قبل را با یک نمونهٔ هشت سرعتهٔ جدید روان و کارآمد جایگزین کرده است.

    2017-buick-lacrosse-profile

    برای این سدان لوکس یک پکیج داینامیک با قیمت 1625 دلار قابل سفارش است کمک‌فنرهای تطبیقی را ارائه می‌کند. این آپشن موجب ایجاد سواری روان و صاف حتی در پیچ‌های تند می‌شود. در همین حال یک پکیج دیگر بنام Driver Confidence نیز با قیمت 1690 دلار قابل سارش است که سیستم پارک خودکار، ترمز خودکار و کروز کنترل تطبیقی را به ماشین اضافه می‌کند؛ اما علاوه بر این‌ها، سیستم چهارچرخ محرک هم برای لاکراس قابل سفارش است که این مورد در کادنزا و حتی بسیاری از رقبا وجود ندارد؛ بنابراین با وجود معایب جزئی مانند فضای صندوق بار ناامیدکننده، بیوک لاکراس 2017 به‌احتمال‌زیاد بهترین خودرویی است که می‌توان در این رنج قیمت خریداری کرد.

    2017-buick-lacrosse-dashboa

    طراحی بیرونی این ماشین نیز بسیار زیبا است و الهاماتی از کانسپت‌های اخیر اونیر و آویستا در آن دیده می‌شود که به‌شدت خواستار تولید آن‌ها بودیم. این بدنهٔ زیبا و خوش‌تراش که بر روی رینگ‌های 20 اینچی قرار گرفته، لاکراس جدید را تبدیل به یکی شاهکارهای اخیر خودروسازی آمریکا نموده است. در داخل نیز شاهد طراحی کاملاً زیبا و لوکسی هستیم درحالی‌که خط چوبی تیرهٔ میانهٔ داشبورد بیش از همه جلب‌توجه می‌کند؛ اما در بخش حجم صندوق بار هرچند بیوک با تنها 425 لیتر در پس کیا قرار می‌گیرد ولی نمایندهٔ جنرال موتورز ویژگی‌هایی دارد که سدان کره‌ای فاقد آن است و آن صندلی‌های تاشو عقب است که امکان حمل اشیاء طویل مانند چوب گلف را فراهم می‌کند. از لحاظ تکنولوژی هم جنرال موتورز در نسل جدید لاکراس عالی عمل کرده است به‌گونه‌ای که برای آن سیستم اطلاعتی-سرگرمی Intellilink با قابلیت پشتیبانی از اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل را به همراه اینترنت وای فای 4G در نظر گرفته است.

    در پایان می‌توان گفت غیر از فضای صندوق بار و قیمت، بیوک لاکراس تقریباً در تمامی موارد برتر از کیا کادنزا است. این سدان لوکس آمریکایی دارای رانندگی بهتر، طراحی بهتر و تکنولوژی بهتری است حتی اگر قیمت بالاتری داشته باشد. قیمت نسخهٔ چهارچرخ محرک فول آپشن لاکراس به بیش از 50 هزار دلار می‌رسد درحالی‌که نمونهٔ دیفرانسیل جلوی مورد آزمایش ما نیز تقریباً 3 هزار دلار قیمت بیشتری از کادنزا دارد درحالی‌که فاقد سانروف و گرم‌کن صندلی‌های عقب است ولی بااین‌حال این موارد هم قابل‌چشم‌پوشی هستند و قطعاً بیوک لاکراس 2017 پیروز این نبرد خواهد بود.

    2017-buick-lacrosse-rear-left-quarter

    مشخصات فنی

      بیوک لاکراس کیا کادنزا
    قیمت تست‌شده 47,445 دلار 45,340 دلار
    پیشرانه 3.6 لیتری V6 3.3 لیتری V6
    قدرت 310 اسب بخار 290 اسب بخار
    گشتاور 385 نیوتن متر 345 نیوتن متر
    گیربکس 8 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک
    محور محرک جلو جلو
    مصرف سوخت 9.4 لیتر (ترکیبی) 10.2 لیتر (ترکیبی)

    منبع: nydailynews

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:35 ق.ظ نظرات ()

    اخیراً حین گشت‌وگذار در فضای مجازی متوجه مطلبی شدم که اگرچه مربوط به چند ماه پیش است اما خواندن آن خالی از لطف نیست. در این نوشتار به خوبی می‌توان با ظرفیت‌های بالقوه صنعت و بازار خودرو کشور و همچنین دیدی که خارجی‌ها به این حوزه دارند آشنا شد.

    ikco
    پس از صنعت نفت و گاز، صنعت خودرو بزرگ‌ترین صنعت کشور ایران است که حدود 10 درصد تولید ناخالص ملی را در اختیار داشته و 4 درصد اشتغال را نیز به خود اختصاص داده است. تولید خودرو در این کشور بین سال‌های 2000 تا 2013 با افزایش قابل‌توجهی مواجه شد؛ اما اعمال تحریم‌های جدید علیه ایران از سال 2013 باعث شد تا کمپانی‌های ایرانی نتوانند قطعات خودرو را وارد نمایند به همین علت تولید خودرو با افت مواجه شد و ایران جای خود را به ترکیه داد تا این کشور به عنوان خودروساز تاپ منطقه شناخته شود.

    saipa corp
    اما در طی سال گذشته بالاخره کشورمان با گروه 5+1 به توافقی درباره‌ی مسئله‌ی هسته‌ای دست ‌یافت که به اختصار “برجام” خوانده می‌شود. طبق برجام تحریم‌های ظالمانه‌ای که در طی چندین سال گذشته علیه کشورمان وضع گردیده بود برداشته شد و همین امر باعث شد تا خودروسازان جهانی بتوانند مذاکراتی با خودروسازهای داخلی داشته و خودروهای جدیدی را برای عرضه در کشورمان در نظر بگیرند. بازار خودروی کشورمان یکی از معدود بازارهای تقریباً بکر جهانی است که سالانه ظرفیت فروش بیش از 1.5 میلیون دستگاهی را داراست.

    hyundai-plant
    کمپانی‌های خودروسازی به‌صورت مستقیم و همچنین پشت پرده مذاکراتی با شرکای ایرانی خود به منظور پیش برد اهداف خود داشته‌اند. ایران ظرفیت پتانسیل بزرگی دارد که خودروهای قدیمی، قطعات زیر استاندارد و موقعیت استراتژیک منطقه به عنوان هاب صادراتی مؤید همین نکته است. به علاوه ایران دارای جمعیت جوان و تحصیل‌کرده‌ی زیادی است که خواهان خودروهای بهتری می‌باشند.

    قرارداد ایران خودرو و دایملر آلمان
    قرارداد ایران خودرو و دایملر آلمان

    ایران که به عنوان کشوری مترقی در منطقه خوانده می‌شود صنعت خودروی متکی به خودی دارد که آماده‌ی پذیرش چالش‌های حمل‌ونقلی و محیط زیستی است. علیرغم ذهنیت محافظه‌کارانه‌ای که از کشورمان وجود دارد، قوانین ایران با توجه به استانداردهای خاورمیانه کاملاً مترقی هستند. با حذف یارانه‌ی بنزین در ایران و وجود سیستم حمل‌ونقل عمومی ارزان در کشور که شامل مترو در سه شهر بوده، دولت ایران نمونه‌ای از سیستمی است که می‌خواهد راه‌حل‌های حمل‌ونقل چند نوعی و موفق را پیاده کند. ایران حتی برنامه‌ی خروج خودروهای فرسوده از چرخه را نیز دارد هرچند اجرای آن با کندی‌هایی همراه است. این کشور همچنین تعرفه‌های واردات خودروهایی با قوای محرکه‌ی جایگزین را حذف کرده و تمامی خودروهای عمومی از سوخت CNG استفاده می‌کنند. با در نظر گرفتن اینکه ایران برخی از ارزان‌ترین قیمت‌های نفت و بنزین را در جهان داراست اتخاذ این استراتژی جالب‌توجه است.

    mg-pars
    با اینکه ایران در اجرای سیاست‌های خود پایداری صنعت خودرو موفق بوده اما تحریم‌های اقتصادی اعمال شده بر این کشور بازار خودرویی را تحت تأثیر قرار داده‌اند. نرخ بالای ارز و ممانعت این کشور از نقل و انتقالات مالی بین‌المللی باعث شد جریان آزاد پول در بازار خودرو آسیب ببیند که این امر چالشی تمام‌عیار برای تأمین‌کننده‌ها به شمار می‌رود. این فضای خالی در اقتصاد یک فرصت برای بازیگران جهانی است تا به بازار خودروی کشور نفوذ کنند. تأمین‌کننده‌ها و شرکای OEM بهترین حالت ورود به بازار خودروی ایران است و البته انتظار می‌رود ایران واردات خودروها به‌صورت کامل را محدود کرده و تمرکز خود را روی محلی سازی بگذارد. با توجه به اینکه شرکت‌های محلی دسترسی محدودی به پایتخت دارند، بنابراین آن‌ها مشتاق شرکای خارجی مخصوصاً شرکای غیر چینی هستند.

    ikco-rroduction
    تقریباً 85 درصد خودروهایی که در ایران فروخته می‌شود بهایی زیر 50 میلیون تومان داشته و 99 درصد این خودرو بهای زیر 200 میلیون تومان دارند؛ بنابراین برای موفق شدن در این بازار باید از رقابتی بودن قیمت‌ها اطمینان حاصل کرد. سگمنت های خودرویی جدید عموماً در تلاش برای جذب جمعیت جوان، شهری و طبقه متوسط با بهایی زیر 25 هزار دلار هستند.

    saipa
    ایران نیز در نهایت به خیل کشورهای دوستدار شاسی بلندها پیوسته و بازار در حال انتقال از سدان ها به ترکیبی از هاچبک‌ها، کراس اوورها و شاسی بلندها است. درحالی‌که سگمنت خودروهای لوکس تنها 1 درصد کل فروش صنعت خودروی ایران در تحت کنترل دارد اما نزدیک به 10 درصد کل ارزش بازار متعلق به آن‌هاست.

    نمایشگاه خودروی تهران
    علیرغم چالش‌های زیادی که وجود دارد ایران به‌طور موفقیت‌آمیزی توانسته به میدان وسیع اقتصاد جهانی پای بگذارد و یکی از جذاب‌ترین مقاصد سرمایه‌گذاری در چند دهه‌ی اخیر دانسته می‌شود. اگر کمپانی‌های خودرویی جهانی به قدر کافی باهوش باشند سریع‌تر وارد بازار ایران خواهند شد. این موضوع بهتر از آن است که دنبال جبران عدم توازن‌های منطقه‌ای مثل کاهش رشد چین باشند.

    منابع: forbes unesc
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:35 ق.ظ نظرات ()
    تکنولوژی‌های “تکان‌دهنده” صنعت خودرو در 60 سال اخیر

    به منظور درک واقعی پیشرفت‌های صورت گرفته در زمینه‌ی تکنولوژی‌های صنعت خودرو ما به شما پیشنهاد می‌کنیم یک خودروی کلاسیک را برانید. گذراندن وقت در خودرویی بدون کولر، ترمزهای بدون کمک، کنترل پایداری الکترونیکی، فرمان هیدرولیک، کروز کنترل و… نشان دهنده‌ی چگونگی پیشرفت‌های تکنولوژی خودرو است. در این نوشتار 10 نمونه از تکنولوژی‌هایی را برای شما عزیزان معرفی کرده‌ایم که بزرگ‌ترین تأثیر را روی صنعت خودرو داشته‌اند. با ما همراه باشید.

    1. مقیاس‌پذیری پلتفرم – استفاده از فضا و هزینه

    tech-game-changers-03
    در خودروهای قدیمی‌تر واژه‌ی “شاسی” به ساختار نردبان-فریم اطلاق می‌شود که ستون فقرات قطعات سیستم تعلیق و قوای محرکه را شکل می‌داد. اگرچه خودروسازان در دهه‌ی 20 کانسپت هایی با شاسی و بدنه‌ی یکپارچه را امتحان کردند اما اولین خودروهای مجهز به این تکنولوژی در دهه‌ی 30 میلادی پای به بازار گذاشتند (سیتروئن Traction Avant یک نمونه از این خودروهاست). سه خودروساز بزرگ دیترویت از این طراحی در خودروهای جمع‌وجور اواخر دهه‌ی 60 میلادی استفاده کردند. پلتفرم‌های یکپارچه‌ی امروزی کاملاً مقیاس‌پذیر هستند و برای نمونه پلتفرم MQB گروه فولکس‌واگن در خودروهای مختلفی بکار رفته است.

    1. لاستیک‌های رادیال – هندلینگ، راحتی، ایمنی و کارایی

    tech-game-changers-04
    اندکی پس از اینکه جان بوید دانلوپ اولین لاستیک بادی را در سال 1888 تولید کرد، لاستیک یاد شده در اکثر خودروها به‌صورت استاندارد بکار رفت. سپس میشلین لاستیک رادیال را در سال 1946 اختراع کرد که مزیت‌های فراوانی نسبت به نمونه‌ی قبلی داشت. دلیل اصلی بهبود عملکرد لاستیک رادیال این بود که دیواره‌ی جانبی این لاستیک به علت متدهای ساخت متفاوت دارای انعطاف بیشتری بود. این امر به لاستیک اجازه می‌داد تا ضربه‌ها را بهتر جذب کند و در زمان عبور از پیچ یا دور زدن عملکرد بهتری را ارائه کند. استفاده‌ی وسیع از این تکنولوژی در اواخر دهه‌ی 60 میلادی رخ داد.

    1. ترمزهای ضد قفل – ایمنی

    tech-game-changers-07
    اگرچه ABS در اوایل قرن بیستم برای هواپیماها توسعه یافته بود اما چندین دهه طول کشید تا خودروها به این سیستم مجهز شوند. اولین سیستمی که در هر چهار چرخ عمل می‌کرد تنظیمات Sure-Brake بود که در کرایسلر ایمپریال 1971 نصب شده بود. بوش ادعا می‌کند اولین سیستمی که منعکس کننده‌ی سیستم‌های معمول امروزی است را در مرسدس بنز S کلاس 1978 ارائه داده است. ABS به همراه کیسه‌ی هوا و کمربند ایمنی بزرگ‌ترین پیشرفت ایمنی در زمینه‌ی حفاظت از سرنشینان است.

    1. تجهیزات خودروها – راحتی و ایمنی

    tech-game-changers-06
    هدف اصلی خودروها حمل‌ونقل افراد است اما از آنجایی که خودرو بخشی از زندگی روزانه‌ی ماست، تجهیزات راحتی آن مهم شده است. در 6 دهه‌ی گذشته ما شاهد عرضه‌ی سیستم تهویه مطبوع (به همراه صندلی‌های گرم و سرد شونده و ماساژور دار)، شیشه‌ها، آینه‌ها، سانروف و درب پشتی برقی، ورود و استارت بدون کلید، کروز کنترل تطبیقی، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌های خودکار، بلوتوث، وای فای، صفحات لمسی و… بوده‌ایم. همچنین گوشی‌های هوشمند نیز چگونگی تعامل افراد با خودروها را تغییر داده‌اند.

    1. ECU – کارایی و عملکرد

    tech-game-changers-05
    واژه‌ی کاربراتور تنها در زمان صحبت از خودروهای کلاسیک بکار می‌رود. به منظور کاهش آلاینده‌ها و افزایش راندمان پیشرانه‌های بنزینی، کنترل مخلوط سوخت-هوا و زمان اشتعال در اواخر دهه‌ی 80 بهبود یافت. توسعه‌ی واحد کنترل الکترونیکی خودرو ECU با همراهی میکرو پردازنده و حافظه، حذف کاربراتورها را ممکن ساخت. امروزه ECU صدها ورودی حسگر را دریافت می‌کند و بسیاری از عملکردها و سیستم‌ها را کنترل می‌کند تا بهترین راندمان را ایجاد کند.

    1. can bus – ارتباط

    autonomous cars
    خودروی مدرن از صدها حسگر، فعال‌کننده، سیستم و واحد کنترل تشکیل شده است. این بخش‌ها نیازمند ارتباط با یکدیگر و دریافت ورودی‌های حسگر هستند تا به راننده اجازه‌ی استفاده از تمامی عملکردها را بدهند. ارتباط هر یک از واحدها با تمامی حسگرها به واسطه‌ی کابل‌ها تقریباً غیرممکن است. راه‌حل فوق‌العاده در این رابطه استفاده از شبکه‌ای است که با نام شبکه‌ی ناحیه‌ی کنترلر CAN bus شناخته می‌شود. این سیستم در سال 1983 توسط بوش توسعه یافت و در سال 1986 به بازار عرضه شد.

    1. گیربکس‌های دوکلاچه – راندمان و عملکرد

    tech-game-changers-12
    گیربکس دستی از نظر عملکردی راندمان خیلی بالایی را در گذشته نداشت. این تا زمانی بود که فولکس‌واگن اولین سری از گیربکس دوکلاچه DSG خود را در سال 2003 روی گلف نصب کرد. سابقه‌ی اختراع این تکنولوژی به سال 1939 میلادی بازمی‌گردد اما تا دهه‌ی 80 میلادی از آن استفاده نشد. در این زمان خودروهای مسابقه‌ای پورشه 956 و 962 لمانز و آئودی اسپورت کواترو S1 رالی از گیربکس یاد شده استفاده کردند.

    1. توربوشارژر – راندمان و عملکرد

    tech-game-changers-08
    اولین خودروی بنزینی که از پیشرانه‌ی توربو استفاده می‌کرد اولدزموبیل جت فایر 1962 بود؛ اما زمان نسبتاً زیادی گذشت تا اولین پیشرانه‌ی توربودیزل در مرسدس بنز 300SD مدل 1978 بکار رفت. در ابتدا هدف از به‌کارگیری توربو فقط افزایش پرفورمنس بود اما معرفی پیشرانه‌های بنزینی کوچک با تکنولوژی تزریق مستقیم باعث شد تا افزایش راندمان و کاهش آلاینده‌ها نیز از اهداف دیگر این سیستم باشد. یکی از نمونه‌های خوب پیشرانه‌ی 3 سیلندر 1 لیتری اکوبوست فورد است که سه بار برنده‌ی جایزه‌ی پیشرانه‌ی سال شده است.

    1. خودروهای ارتباطی – ایمنی، ارتباط و رفاه و آسایش

    tech-game-changers-10
    سیم‌کارت‌ها هم‌اکنون به‌صورت استاندارد در بسیاری از خودروها بکار رفته و البته به آن‌ها اجازه می‌دهند تا با استفاده از شبکه‌ی GSM به دنیای بیرون متصل شوند. به این ویژگی عملکردهای دیگری چون تماس خودکار کمک در زمان تصادف، فرستادن داده‌ها به گوشی هوشمند، همگام‌سازی با تقویم کاری و حتی پذیرش موقعیت GPS رستوران‌ها و… را نیز باید اضافه کرد.

    1. خودروهای الکتریکی – پایداری، کاهش آلایندگی و افزایش راندمان

    tech-game-changers-11
    آیا می‌دانستید که اولین خودروی الکتریکی در سال 1837 و توسط رابرت دیویدسون اسکاتلندی ساخته شده است؟ تکنولوژی باتری ضعیف و تراکم انرژی پایین باعث شد که خودروهای الکتریکی قافیه را به برادران احتراق داخلی خود ببازند. ظهر خودروهای الکتریکی در دهه‌ی 90 میلادی رخ داد و بسیاری از خودروسازان برنامه‌های پایلوت خود را اجرا کردند. تکنولوژی باتری لیتیوم-یون باعث تولید خودروهای الکتریکی بسیاری در زمان کنونی شده و پیشرفت‌های بیشتر باتری‌ها به منظور افزایش برد خودروها می‌تواند به عنوان پایان دوران خودروهای احتراق داخلی تلقی شود.

    قدم بعدی: خودروهای خودران
    tech-game-changers-02
    خودروهای خودران در لیست 10 تایی ما نیستند زیرا هنوز خودروهای تولید انبوه با قابلیت‌های کاملاً خودران هنوز عرضه نشده‌اند. هنوز بحث‌ها و ابهاماتی درباره‌ی قانون این خودروها وجود دارد. هرچند، انتظار داریم در 10 سال آینده این بخش نیز به تکنولوژی‌های تکان دهنده‌ی صنعت خودرو اضافه شود.

    منبع: carmag

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:34 ق.ظ نظرات ()

    چندی پیش در مطلبی مفصل به معرفی بهترین خودروهای سه ردیفه سال 2017 پرداختیم. کانسومر ریپورتز بر مبنای راحتی صندلی‌ها و آسان بودن دسترسی افراد به صندلی‌های ردیف سوم اقدام به معرفی لیستی از بدترین خودروهای سه ردیفه سال 2017 کرده است. توجه داشته باشید که فاکتورهای دیگر نظیر پرفورمنس و قابلیت اعتماد در این رتبه‌بندی لحاظ نشده‌اند.

    • لندروور رنجروور اسپورت

    2015 Land Rover Range Rover Sport HSE
    رنجروور اسپورت که بهای آغازین 66645 دلاری دارد با دو پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری 340 اسبی یا 3 لیتری دیزلی 254 اسب بخاری در دسترس است. نسخه‌ی بنزینی رنجروور اسپورت در شهر/بزرگراه/ترکیبی مصرف سوخت 13.9/10.2/12.4 لیتری دارد.

    • کیا سورنتو

    AutoWeb-2015-July-Review-2016-Kia-Sorento-Limited-V6-003
    کیا سورنتوی 7 نفره با بهای آغازین 26495 دلاری خود یک انتخاب در دسترس به شمار می‌رود و البته با طیف مناسبی از پیشرانه‌ها در دسترس است. نسخه‌ی استاندارد سورنتو از پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2.4 لیتری با قدرت 185 اسب بخار استفاده می‌کند. همچنین پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری توربوی 240 اسبی و نمونه‌ی 6 سیلندر 3.3 لیتری با قدرت 290 اسب بخار ارائه می‌شوند. پیشرانه‌ی پایه در شهر/بزرگراه/ترکیبی مصرف 11.2/8.4/9.8 لیتری دارد.

    • ولوو XC90

    2016-volvo-xc90-special-edition-wallpaper-1
    موارد مثبت زیادی درباره‌ی این خودرو وجود دارند اما دسترسی به صندلی‌های ردیف سوم در XC90 آسان نبوده و البته راحت‌ترین صندلی‌ها را نیز ندارد. بهای این شاسی‌بلند لوکس 7 نفره از 53245 دلار آغاز می‌شود. این مدل T6 AWD از پیشرانه‌ی 316 اسبی استفاده می‌کند.

    • دوج جورنی

    dodge-journey
    شاید دوج جورنی با بهای آغازین 22240 دلاری خود در دسترس افراد زیادی باشد اما خودرویی ایده آل برای کسانی که زیاد به مسافرت می‌روند و البته ردیف سوم خودرویشان پر است به حساب نمی‌آید. البته پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.6 لیتری پنتاستار قوی با قدرت 283 اسب بخار در دسترس است اگرچه که پیشرانه‌ی استاندارد آن از نوع 4 سیلندر 2.4 لیتری با قدرت 173 اسب بخار است. با تاکردن صندلی‌های عقب شاهد ایجاد فضای 1914 لیتری خواهید بود.

    • ب ام و X5

    2016_bmw_x5_xdrive40e_212
    X5 یکی از محبوب‌ترین شاسی بلندهای لوکس بازار است اما کانسومر ریپورتز این خودرو را از نظر دسترسی و راحتی صندلی‌های ردیف سوم به خریداران توصیه نمی‌کند. مدل استاندارد ب ام و X5 Drive35i از پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری توربو با قدرت 300 اسب بخاری استفاده می‌کند. بهای این خودرو از 56495 دلار آغاز شده و قوای محرکه‌ی وسیعی برای آن ارائه می‌شود که در نهایت باعث عبور بهای آن از مرز 70 هزار دلار می‌شود.

    • هیوندای سانتافه

    Hyundai Grand Santa Fe
    بهای هیوندای سانتافه‌ی 7 نفره از 31695 دلار آغاز شده و پشت صندلی‌های جلوی آن حداکثر فضای 2265 لیتری وجود دارد. زیر کاپوت خودرو شاهد پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.3 لیتری با قدرت 290 اسب بخار هستیم که به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک متصل شده است. این خودرو در شهر/بزرگراه مصرف سوخت قابل‌احترام 13.1/9.4 لیتری را بر جای می‌گذارد.

    • آئودی Q7

    2017 Audi Q7
    دیگر شاسی‌بلند لوکس لیست آئودی Q7 با بهای آغازین 49950 دلاری و پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری توربو با قدرت 252 اسب بخار است. حداکثر فضای بار خودرو برابر با 2027 لیتر بوده اما باید از وجود فضا برای 7 نفر صرف‌نظر کنید. دیگر پیشرانه‌ی در دسترس برای Q7 نمونه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری با قدرت 333 اسبی است که 6500 دلار گران‌تر است.

    بهترین خودروهای سه ردیفه سال 201
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:34 ق.ظ نظرات ()

    چندی پیش مطلبی با عنوان ارزان‌قیمت‌ترین خودروهای قابل خریداری در ایالات‌متحده را منتشر کردیم که در آن خودروهای اقتصادی و ارزانی چون میتسوبیشی میراژ و نیسان ورسا حضور داشتند؛ اما در نقطهٔ مقابل این مطلب، گران‌قیمت‌ترین خودروهای قابل خریداری در سال 2017 قرار دارد. در این لیست برخلاف لیست ارزان‌ترین‌ها، خودروهای بسیار جذابی حضور دارند. خودروهایی که بسیاری از آن‌ها نزدیک به هزار اسب بخار قدرت داشته و قیمت‌هایی بین 900 هزار دلار تا 4.5 میلیون دلار دارند.

    20- پانوز Esperante GTR-1 قیمت 890,000 دلار

    panoz-esperante-gtr-1

    پانوز GTR-1 خودرویی قدیمی بوده که دوباره تازه شده است. این خودرو برای اولین بار در اواخر دههٔ 90 به‌عنوان یک خودروی کاملاً مسابقه‌ای برای لمانز معرفی شد؛ اما در حال حاضر پانوز نسخهٔ خیابانی و قانونی آن‌را معرفی نموده و سفارشات خرید آن‌را هم می‌پذیرد. این سوپراسپرت مجهز به یک پیشرانهٔ V8 با 600 اسب بخار قدرت و 677 نیوتن متر گشتاور است.

    19- پاگانی هوآیرا قیمت 1,070,500 دلار

    pagani-huayra-2012-1024-06

    با پرداخت کمی بیشتر از یک‌میلیون دلار، می‌توانید مالک یکی از زیباترین و قدرتمندترین هایپرکارهای بازار شوید. پاگانی هوآیرا مجهز به یک پیشرانهٔ V12 با 720 اسب بخار قدرت است درحالی‌که توانایی دستیابی به حداکثر سرعت 360 کیلومتر در ساعت را دارد.

    18- آپولو آرو قیمت 1,100,000 دلار

    apollo-arrow

    شرکت آلمانی گامپرت با مدل آپولو خود معروف شد؛ اما این شرکت در آگوست 2013 اعلام ورشکستگی نمود و پس از انحلال توسط شخصی ناشناس خریداری شد. حال این شرکت مجدداً احیاء شده و نام خود را به اولین محصولش یعنی آپولو تغییر داده است. آپولو پس از تولد دوباره، سوپراسپرت جدیدی بنام آرو را معرفی کرده است که مجهز به یک پیشرانهٔ 4 لیتری V8 بای‌توربو با 1000 اسب بخار قدرت است.

    17- Nio EP9 قیمت 1,200,000 دلار

    nio-ep9

    سوپراسپرت Nio EP9 که توسط چینی‌ها ساخته شده است، یک سوپراسپرت تمام الکتریکی است که 1340 اسب بخار قدرت دارد. این خودرو توانست با زمان 2 دقیقه و 11 ثانیه، عنوان سریع‌ترین خودروی خودران در پیست Circuit of the Americas را از آن خود کند.

    16- مازانتی Evantra Millecavalli قیمت 1,200,000 دلار

    mazzanti-evantra-millecaval

    شرکت ایتالیایی مازانتی حدود پنج سال پیش ابر خودروی Evantra را معرفی کرد. مدل Millecavalli قوی‌ترین و سبک‌ترین نسخهٔ این خودرو است که 1000 اسب بخار قدرت و تنها 1300 کیلوگرم وزن دارد. از این نمونه‌تنها 25 دستگاه تولید شده است.

    15- آرش AF10 هیبریدی قیمت 1,500,000 دلار

    arash-af10-hybrid

    آرش ممکن است به‌اندازهٔ کوئنیگ‌زگ، پاگانی و یا دیگر خودروهای این لیست معروف و معتبر نباشد اما این سوپراسپرت بریتانیایی هرگز ضعیف و دست‌وپابسته نیست. AF10 مجهز به یک پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 به همراه چهار موتور الکتریکی است که خروجی کلی 2080 اسب بخار قدرت را ارائه می‌کند. قیمت این نسخهٔ هیبریدی از 1.5 میلیون دلار آغاز می‌شود اما می‌توانید نسخهٔ غیر هیبریدی را نیز با قیمت 435 هزار دلار خریداری کنید.

    14- SCG 003S قیمت 1,800,000 دلار

    scg-003s

    مؤسس و مدیرعامل شرکت SCG آقای «James Glickenhaus» در نمایشگاه ژنو هنگام معرفی سوپراسپرت 003S اعلام کرد که این ماشین 800 اسب بخار قدرت داشته و با قیمت 1.8 میلیون دلار به بازار عرضه خواهد شد. فعلاً از این سوپراسپرت که ادعا کرده می‌تواند رکورد لامبورگینی اوراکان پرفورمانته را در پیست نوربرگ‌رینگ بشکند، تنها 3 دستگاه ساخته شده است.

    13- زنوو TS1 GT قیمت 1,800,000 دلار

    zenvo-ts1-gt

    شرکت زنوو به مناسبت جشن 10 سالگی خود در نمایشگاه ژنو نسخهٔ ویژه‌ای از سوپراسپرت خود را با نام TS1 GT معرفی کرد. این نسخهٔ ویژه که بر اساس همان سوپراسپرت TS1 ساخته شده است، مجهز به یک پیشرانهٔ V8 توئین سوپرشارژ است که 1163 اسب بخار قدرت تولید می‌کند و خودرو را به حداکثر سرعت بیش از 320 کیلومتر در ساعت می‌رساند.

    12- W موتورز Fenyr قیمت 1,850,000 دلار

    w-motors-fenyr-supersport

    شرکت W موتورز برای اولین بار در سال 2012 نخستین محصول خود بنام لایکان را معرفی کرد. سپس این شرکت سال گذشته سوپراسپرت ارزان‌تری را با نام Fenyr رونمایی نمود. این ماشین مجهز به یک پیشرانهٔ 4 لیتری V8 بای‌توربو با 900 اسب بخار قدرت و 1200 نیوتن متر گشتاور است.

    11- کوئنیگ‌زگ رگرا قیمت 1,900,000 دلار

    koenigsegg-regera-2016-02

    اگر فکر می‌کنید آگرا خودروی سریعی بود، بدانید که رگرا فصل جدیدی در کتاب سرعت کوئنیگ‌زگ است. این هایپرکار مجهز به یک پیشرانهٔ V8 بای‌توربو در کنار سه موتور الکتریکی است که جمعاً 1500 اسب بخار قدرت و 2000 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند.

    10- لامبورگینی سنتناریو قیمت 1,900,000 دلار

    lamborghini-centenario-2017

    از لامبورگینی سنتناریو تنها 40 دستگاه ساخته خواهد شد که هرکدام 1.9 میلیون دلار قیمت دارند. این سوپراسپرت منحصربه‌فرد که به خاطر صدمین سالگرد تولد بنیان‌گذار لامبورگینی آقای فروچیو لامبورگینی معرفی شد، مجهز به یک نیروگاه V12 با 760 اسب بخار قدرت است.

    9- فراری لافراری آپرتا قیمت 2,200,000 دلار (حدودی)

    ferrari-laferrari-2017-aper

    فراری هنوز قیمت دقیق لافراری آپرتا را اعلام نکرده است اما چیزی که میدانیم این است که درهرصورت این خودروی بسیار گران‌قیمتی است. این هایپرکار ویژه تنها 209 دستگاه ساخته خواهد شد و قیمت هرکدام بین 2 تا 2.5 میلیون دلار برآورد می‌شود. در زیر پوستهٔ لافراری آپرتا 950 اسب بخار قدرت پنهان شده است.

    8- پاگانی هوآیرا رودستر قیمت 2,400,000 دلار

    pagani-huayra-roadster

    نسخهٔ رودستر پاگانی هوآیرا که به‌تازگی رونمایی شده است، مجهز به همان پیشرانهٔ V12 ساخت AMG است که البته قدرت بیشتری معادل 752 اسب بخار و 1000 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این در حالی است که پاگانی برای این هیولا قیمت 2.4 میلیون دلاری را مطالبه می‌کند.

    7- فراری J50 قیمت 2,500,000 دلار (حدودی)

    ferrari-j50-2017-1024-01

    فراری در ماه دسامبر گذشته سوپراسپرت منحصربه‌فرد J50 را معرفی کرد که بر اساس مدل 488 ساخته شده است. این خودرو از یک پیشرانهٔ 3.9 لیتری V8 با 690 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند اما هنوز قیمت دقیق آن اعلام نشده است. تنها 10 دستگاه از فراری J50 ساخته خواهد شد و شایعات نشان می‌دهند که هرکدام قیمتی بین 2.5 تا 3 میلیون دلار خواهند داشت.

    6- بوگاتی شیرون قیمت 2,600,000 دلار

    bugatti-chiron-2017-02

    این شاهکار گروه فولکس‌واگن جانشین ویرون افسانه‌ای است و تنها 500 دستگاه از آن ساخته خواهد شد که تاکنون نیمی از این تعداد یعنی 250 دستگاه سفارش داده شده‌اند. این هایپرکار مانند ویرون یک نیروگاه W16 را در سینه دارد که البته 1500 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. هر دستگاه از این هیولا 2.6 میلیون دلار قیمت دارد.

    5- پاگانی هوآیرا BC قیمت 2,600,000 دلار

    pagani-huayra-2016-bc-01

    هوآیرا BC حتی منحصربه‌فردتر و گران‌تر از نسخهٔ رودستر هوآیرا است. این نسخه که سال گذشته معرفی شد، مجهز به همان پیشرانهٔ V12 اما با قدرت 790 اسب بخار است درحالی‌که تنها 1218 کیلوگرم وزن داشته و بسیار سبک است. تنها 20 دستگاه از پاگانی هوآیرا BC ساخته خواهد شد.

    4- Icona Vulcano Titanium قیمت 2,800,000 دلار

    icona-vulcano-titanium

    ولکانو ممکن است شهرت و اعتبار ساخته‌های بوگاتی یا پاگانی را نداشته باشد اما Vulcano Titanium به همان اندازه منحصربه‌فرد است. در زیر کاپوت این اتومبیل یک پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 متعلق به شورلت کوروت ZR1 قرار گرفته است که 670 اسب بخار قدرت تولید کرد و آن‌را در 2.8 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رساند.

    3- آستون‌مارتین والکیِری قیمت 3,000,000 دلار (حدودی)

    aston_martin-am-rb_001-2018-1024-01

    آستون‌مارتین هنوز برچسب قیمتی هایپرکار موتور وسط آیندهٔ خود را اعلام نکرده است اما شایعاتی نشان می‌دهند که والکیری قیمتی در حدود 3 میلیون دلار خواهد داشت. این ابر ماشین که با همکاری ردبول ساخته شده است، مجهز به یک نیروگاه V12 بوده و توانایی دستیابی به حداکثر سرعتی حدود 400 کیلومتر در ساعت را دارد.

    2- W موتورز لایکان قیمت 3,400,000 دلار

    lykan-hypersport

    هر دو محصول W موتورز که شرکتی اماراتی است در این لیست حضور دارند. لایکان برای اولین بار در سال 2012 با برچسب قیمتی خارق‌العادهٔ 3.4 میلیون دلار معرفی شد. این هایپرکار مجهز به یک پیشرانهٔ 3.7 لیتری شش سیلندر خطی بای‌توربو است که با همکاری شرکت آلمانی Ruf توسعه یافته است.

    1- لامبورگینی وننو رودستر قیمت 4,500,000 دلار

    lamborghini-veneno-roadster

    با پرداخت مبلغ عظیم 4.5 میلیون دلار که می‌توان با آن یک جزیرهٔ کوچک خریداری کرد، می‌توانید یکی از تنها 9 دستگاه لامبورگینی وننو رودستر را خریداری کنید. این ابر اتومبیل که بر اساس اونتادور ساخته شده است، از یک پیشرانهٔ 6.5 لیتری V12 با 750 اسب بخار قدرت سود می‌برد و می‌تواند به حداکثر سرعت 355 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. لامبورگینی وننو رودستر نه‌تنها گران‌ترین خودروی لیست ما است که یکی از منحصربه‌فردترین آن‌ها هم هست.

     

    منبع: Motor1

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:33 ق.ظ نظرات ()

    متأسفانه ب‌ام‌و i3 هرگز نتوانست به آن هدفی که از نظر میزان فروش داشت دست پیدا کند. علیرغم اینکه i3 خودرویی گیراست اما فروش نسبتاً کمی داشته است. بخش اعظمی از این موضوع به نگرانی‌ها درباره‌ی محدوده‌ی حرکتی خودرو مربوط می‌شود زیرا i3 در این بخش کمی لنگ می‌زند. به همین خاطر میزان فروش i3 کمتر از برخی رقبای خود است. در این نوشتار می‌توان میزان فروش ماهانه‌ی هر خودرو را مشاهده نمود.

    bmw-i3
    در سراسر سال 2016 تنها 7625 دستگاه از ب‌ام‌و i3 فروخته شده است. با توجه به اینکه ب‌ام‌و در یک هفته بیشتر از این میزان سری 3 می‌فروشد، پس میزان فروش i3 کاملاً کم است. تنها خودرویی که عملکرد بدتری از i3 داشته آئودی A3 e-tron است. هر دو رقیب دیگر و اصلی ب‌ام‌و یعنی شورولت ولت و نیسان لیف فروش بیشتری داشته‌اند. نیسان تعداد 14006 و شورلت تعداد 24729 دستگاه از ساخته‌های الکتریکی خود را تحویل مشتریان داده‌اند. این میزان فروش به ترتیب دو و سه برابر فروش i3 است.

    2016-sales-chart-december-vfinal2
    ب‌ام‌و i3 سال پیش محدوده‌ی الکتریکی کاملاً الکتریکی 130 کیلومتری داشت که کمتر از برد لیف و ولت است. همین موضوع منجر به ایجاد این تفکر شده که i3 یک خودروی الکتریکی نامرغوب است مخصوصاً زمانی که بهای این خودرو را در نظر بگیرید تفکر یاد شده تشدید خواهد شد. البته باید به این نکته اشاره کرد تسلا مدل S و X که تقریباً دو برابر i3 قیمت دارند از نظر فروش بهتر از کوچولوی الکتریکی ب‌ام‌و عمل کرده‌اند. تسلا مدل S و X در سال 2016 به ترتیب فروش 28896 و 18223 دستگاهی داشته‌اند. تسلا مدل S در سال 2016 پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی بوده است.

    2017-sales-chart-march-vfinal
    در سه ماهه‌ی ابتدایی سال 2017 نیز ب‌ام‌و i3 از نظر فروش کاملاً پایین‌تر از رقبا بوده و تنها 1403 دستگاه فروش داشته است. تسلا مدل S همچنان پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی آمریکا باقی مانده و بیش از 4 برابر i3 فروخته است. لیف و ولت بار دیگر پرفروش‌تر از باواریایی کوچک بوده‌اند.


    چند هفته‌ی دیگر رقیب سرسخت دیگری به میدان خواهد آمد که هیوندای آیونیک نام دارد. با بهای آغازین پایین، ظاهر جالب و احساس خودرویی جدید، هیوندای نیز در بحث فروش از i3 سبقت خواهد گرفت.

    hyundai-ioniq-vs-toyota-prius-01
    برنامه‌ی امسال ب‌ام‌و فروش یک‌صد هزار دستگاه خودروی الکتریکی و پلاگین هیبریدی است. تا به اینجا باواریایی ها شروع فوق‌العاده‌ای در آمریکا نداشته اما نباید از مدل‌های پلاگین هیبریدی‌ای چون 330e، X5 xDrive40e و 530e غافل شد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:33 ق.ظ نظرات ()

    تعداد زیادی از خودروهای جدید در حال فروش با پیشرانه‌های توربو عرضه می‌شوند تا بتوانند مصرف سوخت کم و عملکرد بهتری را ارائه دهند. این تکنولوژی سالیان سال است که وجود دارد اما تعداد محدودی از خودروسازان در حال حاضر از توربوشارژرهای الکتریکی در خودروهای خود استفاده می‌کنند. این سیستم‌ها چگونه کار می‌کنند؟ با ما باشید تا پاسخ این سؤال‌ها را بیابید.

    171521_powerpulse_spool_up
    خب در ابتدا بیایید یک‌بار دیگر طرز کار توربوها و سوپرشارژرها را با همدیگر مرور کنیم.

    پیشرانه‌ها با سوزاندن مخلوط هوا و سوخت قدرت تولید می‌کنند. هرچقدر که این مخلوط سریع‌تر بسوزد قدرت بیشتری تولید می‌شود. توربوشارژرها و سوپرشارژرها هوای بیشتری را به داخل پیشرانه می‌فرستند و به آن اجازه می‌دهند تا سوخت بیشتری را سوزانده و قدرت بیشتری تولید کند. سوپرشارژرها توسط یک پولی از سوی پیشرانه کار می‌کنند درحالی‌که توربوها از گازهای پرفشار اگزوز برای چرخش توربین سود می‌برند.

    turbo_2
    سوپرشارژرها مستقیماً توسط خود پیشرانه کار می‌کنند و به عنوان نتیجه به تولید قدرت آنی کمک می‌کنند. توربوها بیشتر تمایل دارند تا کم‌مصرف و با راندمان بالا باشند زیرا انرژی تلف شده‌ی اگزوز داغ را به قدرت مفید تبدیل می‌کنند. هرچند، پس از فشار پدال گاز، اندکی طول می‌کشد تا توربین به چرخش درآید به این معنی که تحویل نرم قدرت در پیشرانه‌های توربو به اندازه‌ی نسخه‌های مجهز به سوپرشارژر نیست. ما این تأخیر را با عنوان لگ توربو می‌شناسیم.

    خب با این مقدمه‌ی ساده به بحث خودمان برمی‌گردیم. توربوهای الکتریکی به منظور ترکیب کارایی سیستم‌های توربو با پاسخ سریع سوپرشارژرها و حذف لگ توربوها طراحی شده‌اند. این سیستم‌ها، توربوی سنتی را با کمپرسور هوای الکتریکی کوچکی ترکیب کرده‌اند. این کمپرسور با استفاده از پیشرانه‌ی قدرتمندی کار می‌کند. زمانی که پدال گاز فشار داده می‌شود، پیشرانه‌ی یاد شده کمپرسور هوا را مجبور به ورود آنی هوای سرد به داخل پیشرانه می‌کند. این موضوع تحویل نرم قدرت را حتی پیش از آنکه توربوی پیشرانه سرعت گیرد تضمین می‌کند. زمانی که توربوشارژر مرسوم به حدی کافی دور گرفت، سیستم الکتریکی به منظور صرفه‌جویی در مصرف انرژی خاموش می‌شود.

    2017-Audi-SQ7-109-876x535
    اولین خودروی تولیدی که از این تکنولوژی استفاده کرده آئودی SQ7 می‌باشد. سیستم توربوی الکتریکی در پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربوی دیزلی این خودرو بکار رفته و خروجی 435 اسب بخاری پیشرانه باعث ثبت شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 4.8 ثانیه‌ای می‌شود.

    175272_volvo_v90_location_profile_1
    ولوو سیستم جایگزینی را توسعه داده که هوای فشرده شده را در محفظه‌ای در زیر پیشرانه ذخیره می‌کند. زمانی که شتاب آنی خودرو نیاز باشد یک سوپاپ باز شده و این هوای پرفشار به خود توربو راه یافته و باعث چرخش سریع توربین می‌شود. این سیستم در مدل‌های دیزلی D5 ولوو S90، V90 و XC90 بکار رفته و به کاهش بیش از نیم ثانیه‌ای شتاب‌های صفر تا 100 کیلومتر در ثانیه‌ی مدل‌های یاد شده کمک کرده است.

    اما تا به اینجا از مزیت‌های توربوهای الکتریکی صحبت کردیم. آیا این سیستم‌ها نقاط ضعفی هم دارند؟ هدف این سیستم‌ها بیش از آنکه کاهش مصرف سوخت یا آلاینده‌ها باشد، افزایش پرفورمنس خودرو است. البته می‌توان این سیستم را در زمانی که موردنیاز نیست خاموش کرد و همین امر به خودرو اجازه می‌دهد تا حداکثر راندمان را داشته باشد.

    Electric hybrid turbo
    همانند هر تکنولوژی جدیدی، توربوشارژرهای الکتریکی نیز تا زمانی که متداول‌تر شوند، کاملاً گران‌بها خواهند ماند. همچنین میزان اعتماد و اطمینان این سیستم‌ها نیز ناشناخته است. از سوی دیگر می‌توان گفت استفاده از توربوهای الکتریکی راهی به طرف افزایش عمر پیشرانه‌های احتراق داخلی است درحالی‌که بی‌شک صنعت خودرو نیازمند حرکت به‌سوی خودروهای کاملاً الکتریکی می‌باشد.

    Electric Turbocharger
    شاید تبلیغاتی را دیده باشید که در آن ادعا می‌شود توربوهای الکتریکی قادر هستند عملکرد و مصرف سوخت را بهبود بخشند. متأسفانه قریب به اتفاق این قطعات افترمارکتی نمی‌توانند این کارها را انجام دهند.
    اکثر این قطعات از فن‌های کوچکی تشکیل شده‌اند که خیلی بی‌شباهت به فن‌های خنک‌کننده‌ی رایانه نبوده و هوا را به داخل پیشرانه منتقل می‌کنند. هرچند برای تولید قدرت توسط پیشرانه، هوا باید با فشار بالا به داخل سیلندرها تزریق شود. هرچقدر فشار هوا بالاتر باشد خروجی پیشرانه نیز بالاتر خواهد بود.

    Electric Turbocharger
    این تکنولوژی در حال حاضر نسبتاً جدید بوده و تنها چند خودروساز محدود از این سیستم‌ها در محصولات خود استفاده خواهند کرد. آئودی SQ7 به‌صورت استاندارد با این تکنولوژی عرضه شده و مدل‌های یاد شده‌ی ولوو نیز با سیستم تقریباً مشابهی در دسترس هستند.

    plato_007
    انتظار داریم توربوهای الکتریکی بیشتر از قبل عادی‌تر شوند زیرا خودروسازان زیادی در تلاش هستند تا خودروهای سریع‌تری بسازند. به احتمال زیاد خودروهای اسپورت و پرفورمنس و گران‌بها در میان اولین خودروهایی خواهند بود که از این تکنولوژی استفاده می‌کنند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:33 ق.ظ نظرات ()

    اولین نسل فورد فوکوس زمانی که در سال 1998 عرضه شد به منزله‌ی نفسی تازه در کلاس خود بود. به عنوان جایگزین مدل اسکورت، فوکوس از استایل رادیکال و هندلینگی خیال‌انگیز بهره می‌برد و پاسخی محکم به خودروهای کوچک مهم اواخر دهه‌ی 90 میلادی محسوب می‌شد.

    1999 Ford Focus
    1999 Ford Focus

    متأسفانه نسل‌های بعدی فوکوس همان جادوی نسل اول را نداشتند اما فورد در حال حاضر آماده‌ی عرضه‌ی چهارمین نسل فوکوس می‌شود. آیا این خودرو می‌تواند رقبا را از میدان به در کند؟
    رندری از فورد فوکوس 2019
    رندری از فورد فوکوس 2019

    مدلی که در تصاویر مشاهده می‌کنید از نوع فوکوس ST است که از طراحی مشابه با برادر کوچک‌تر خود یعنی فیستا بهره می‌برد. البته چراغ‌های جلو در این تصاویر عمیق‌تر و گوشه دارتر بوده و بالای مه شکن‌های عصبانی شکل نشسته‌اند.

    شاید بزرگ‌ترین شاخصه‌ی این خودرو نسبت‌های ابعادی، کاپوت طولانی و پیچ‌خوردگی Hofmeister ب ام و مانند باشند. در بخش عقب شاهد تسلط جفت چراغ‌های دوتکه‌ی افقی‌ای هستیم که روی درب پشتی کشیده شده‌اند.

    فوکوس جدید از نسخه‌ی اصلاح شده‌ی پلتفرم جهانی فورد استفاده می‌کند. گفته می‌شود فضای کابین نسل جدید فوکوس افزایش خواهد یافت و میزان لرزش‌ها و سر و صدای آن با کاهش مواجه خواهد شد. انتظار می‌رود در این خودرو سیستم‌های پیشگیری از برخورد و تشخیص عابران پیاده نصب شود.

    ford-focus-2015-02
    کابین ارزان‌قیمت و از مد افتاده‌ی نسل فعلی فوکوس حذف خواهد شد. فورد با استفاده از پلاستیک‌های نرم، صفحه لمسی 8 اینچی، تجهیزات استاندارد زیاد و استایل زیبا احساس لوکس بودن را به فوکوس جدید تزریق خواهد کرد.

    2017-ford-focus-rs-coty-13
    طیف پیشرانه‌های فوکوس جدید با گزینه‌ی 3 سیلندر 1 لیتری توربوی جدید شروع خواهد شد. گزینه‌ی بعدی از نوع 4 سیلندر 1.5 لیتری توربو بوده و پیشرانه‌های دیزلی 1.5 و 2 لیتری نیز سایر گزینه‌ها خواهند بود. هنوز مشخص نیست که فورد قوای محرکه‌ی الکتریکی را نیز برای فوکوس جدید تدارک خواهد دید یا خیر.

    اما نسخه‌ی قدرتمندتر فوکوس که ST می‌باشد از پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری اکوبوست فورد استفاده خواهد کرد. یک پله بالاتر فوکوس RS قرار می‌گیرد که انتظار نمی‌رود به این زودی‌ها عرضه شود.

    2016-ford-focus-ecoboost-review-5
    انتظار می‌رود معرفی رسمی فوکوس جدید در اوایل سال 2018 باشد و نیمه‌ی دوم همان سال نیز به بازار عرضه گردد. نسخه‌های هاچبک، سدان، واگن و کراس اوور مانند فوکوس با نام اکتیو به بازار خواهند آمد.


    از مهم‌ترین رقبای فورد فوکوس می‌توان به فولکس‌واگن گلف، مزدا 3، سوبارو ایمپرزا، هوندا سیویک، واکسهال آسترا، شورلت کروز، اشکودا اکتاویا و تویوتا کرولا اشاره کرد.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:32 ق.ظ نظرات ()

    مرسدس بنز C63 AMG و ب‌ام‌و M3 در کلاس سدان‌های عملکردی قدرتمند حکمرانی می‌کند اما آیا مدعیان جدید این بخش یعنی آلفارومئو جولیا کوادریفولیو و کادیلاک ATS-V می‌توانند با تکیه بر نقاط قوت خود تاج سلطنت را از آلمانی‌ها بگیرند؟ در اولین مقایسه بین این چهار سدان اسپرت برتر دنیا به دنبال پاسخ این سؤال هستیم

    در اواسط دهه نود، M3 تنها مرجع واقعی در بخش خود بوده و از این برتری تا به امروز دفاع کرده است؛ اما به‌تازگی حملاتی به این سدان باوارایایی در ابتدا از سوی C63 AMG S، مدت کوتاهی بعد ATS-V و حالا هم جولیا Q صورت گرفته است. مرسدس با پیشرانه ۴ لیتری V8 خود که ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند، در صدر گروه قرار می‌گیرد اما با ۱۷۳۹ کیلوگرم، بیشتری وزن را هم دارد. بعد از ستاره نقره‌ای، آلفا با موتور ۲.۹ لیتری V6 قرار دارد که همان قدرت 510 اسب بخاری را با ۱۰۰ نیوتن متر گشتاور کمتر تولید می‌کند؛ اما نماینده ایتالیا با استفاده از فیبر کربن در کاپوت، سقف و جلوپنجره، وزن کمتری برابر با 1675 کیلوگرم دارد. کادیلاک نیز مجهز به یک پیشرانهٔ 3.6 لیتری V6 با 470 اسب بخار قدرت و 605 نیوتن متر گشتاور است درحالی‌که با استفاده از آلومینیوم در کاپوت، وزنش به 1733 کیلوگرم رسیده است.

    mercedes-amg-c63-giulia-m3-atsv

    و درنهایت M3 هم از یک موتور 3 لیتری شش سیلندر خطی استفاده می‌کند که با 450 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور بر روی کاغذ کمترین توان را دارد؛ اما هیچ دلیلی برای نگرانی M3 وجود ندارد زیرا ازیک‌طرف این ماشین بخشی از کمبود قدرت خود را با استفاده از وزن کمتر 1625 کیلوگرمی خود جبران می‌کند و از سوی دیگر در این کلاس تنها قدرت بیشتر مهم نیست بلکه استفادهٔ از این قدرت اهمیت دارد. امروزه اکثر خودروسازان سعی دارند با استفاده از ابزارهای الکترونیکی پیشرفته بهترین استفاده را از هر یک اسب‌های پیشرانه به عمل آورند بنابراین این سؤال مطرح می‌شود که چه کسی در این جنگ خونین بهتر و مؤثرتر از سلاح‌های خود استفاده می‌کند؟

    2-mercedes-c63

    رقابت را با بررسی سلاح‌های جولیا کوادریفولیو آغاز می‌کنیم. این ماشین در زیر بدنهٔ دست داشتنی خود یک شاسی واقعاً مستحکم را پنهان کرده است درحالی‌که پیشرانهٔ V6 بای‌توربو با ژن فراری، ترمزهای کربن سرامیکی سفارشی، لاستیک‌های نیمه اسلیک و گیربکس سریع هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF را هم با خود به این جدال آورده است؛ اما بهترین قطعهٔ این سوپرسدان ایتالیایی، گاردان فیبر کربنی آن است که به‌طور قابل‌توجهی در تغییر عملکرد آن نسبت به رقبا نقش دارد. به عبارت ساده، ب‌ام‌و، کادیلاک و مرسدس هرکدام از دیفرانسیل‌های فعال مولتی دیسک در عقب استفاده کرده‌اند اما جولیا دو کلاچ را در محور عقب بکار گرفته است که نه‌تنها می‌تواند محور را قفل کند که قادر است به‌طور فعال گشتاور را هم توزیع نماید. این سیستم «گشتاور بُرداری» نام دارد.

    2-alfa-giulia

    اما تا دور 1500 rpm موتور هنوز آرام است ولی بعدازآن، نیروگاه V6 بیدار شده و تمام گشتاور خود را به‌صورت شفاف و پرانرژی در اختیار راننده قرار می‌دهد. همچنین به دلیل سرعت بالای گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک، دنده‌ها به‌سرعت تعویض می‌شوند؛ اما گیربکس اتوماتیک جولیا مزیت‌های دیگری هم دارد که آن ارائهٔ آرام گشتاور در آغاز حرکت است. با تکیه بر این ویژگی‌ها، آلفا می‌تواند به‌صورت رعدآسا ظرف تنها 3.9 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و 7 ثانیه بعد به مرز دویست کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. این حرکت طوفانی تا هنگام رسیدن به بالاترین حد ظرفیت دوران پیشرانه یعنی 7600 rmp متوقف نمی‌شود.

    2-cadillac-ats-v

    کاملاً در تقابل با پیشرانهٔ V6 بای‌توربو کادیلاک که قطعاً در ایجاد بیشترین صدای موتور رهبر گروه است، در ب‌ام‌و مدام با کاهش صدای موتور مواجه می‌شویم؛ اما هرچند ATS-V خودروی چالاکی است ولی پاسخ کسل‌کننده‌ای به دستورات راننده می‌دهد. عنصر مشترکی که در این سدان اسپرت آمریکایی وجود دارد گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک آن است که در همکاری با پیشرانه می‌تواند ATS-V را ظرف 4.3 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت برساند. اما کادیلاک برای اینکه از حالت سکون به سرعت دویست کیلومتر در ساعت دست یابد به 14.7 ثانیه زمان احتیاج دارد.

    2-bmw-m3

    C63 AMG S اما گشتاور ویرانگری برابر با 700 نیوتن متر دارد که درنتیجه چشمگیرترین عملکرد را در بخش پیشرانه از خود نشان می‌دهد. همچنین AMG همیشه نشانه‌های خاصی دارد که تعدادی از آن‌ها عبارت‌اند از گشتاور انفجاری، کشش محدودشده و بالاتر از همه گیربکس اتوماتیک. کمک‌فنرهای سفت C63 نیز در هماهنگی کاملی با رفتار خودرو هستند درحالی‌که تعلیق نیز عملکرد دقیقی دارد؛ اما فرمان کمی بی‌احساس است. البته باید در نظر داشت که به بخشی از جثهٔ سنگین 1.74 تنی خودرو متصل است.

    کادیلاک ATS-V کاملاً ریشه‌های آمریکایی خود را نشان می‌دهد و هنگام رانندگی کمی سنگین احساس می‌شود؛ اما این خودرو بهترین کنترل کشش را در کلاس خود داشته و مجموعه‌ای از پنج حالت مختلف هندلینگ را هم ارائه می‌کند. به‌طورکلی ATS-V در دینامیک رانندگی ضعف دارد. جولیا اما در بین اعضای گروه ظریف‌ترین احساس رانندگی را دارد. این ماشین بسیار چالاک بوده و در پیچ‌ها هم عملکرد مناسبی دارد. شاسی آن نیز برای موقعیت‌های اسپرت تنظیم شده است اما متأسفانه این شاسی در کنار سیستم تعلیق نه‌چندان نرمی قرار گرفته است.

    C63 S نیز اعتمادبه‌نفس بیشتری به راننده می‌دهد اما در مقایسه با کادیلاک بسیار بیشتر احساس رانندگی مصنوعی دارد. بااین‌حال M3 همچنان ما را تحت تأثیر قرار داد. در این ماشین قدرت، کشش، هندلینگ، تعادل و پاسخگویی همه و همه عالی و منسجم عمل می‌کند. گیربکس دوکلاچهٔ آن بسیار سریع است و ترمزهای سرامیکی نیز هرچند به‌خوبی جولیا نیستند ولی بااحساس‌تر هستند درحالی‌که لاستیک‌ها هم چسبندگی عالی را ارائه می‌کنند؛ بنابراین درواقع ب‌ام‌و M3 سزاوار پیروزی در این جنگ است.

    نتیجه

    مقام اول: ب‌ام‌و M3

    مقام دوم: آلفارومئو جولیا کوادریفولیو

    مقام سوم: کادیلاک ATS-V

    مقام چهارم: مرسدس-آام‌گ C63 S

    بپردازیم به پاسخی که در ابتدای این جدال نفس‌گیر مطرح شد. در جواب باید گفت که نه جولیا هنوز هم نمی‌تواند M3 را شکست دهد. هرچند این سدان ایتالیایی در پویایی رانندگی برتر است اما درمجموع در بررسی تمامی قسمت‌ها هرگز نمی‌تواند به پای سدان مونیخی برسد. در M3 رانندگی اسپرت، چابکی، هندلینگ، کشش عالی و به‌طورکلی همه‌چیز درست و مناسب است. بله البته این خودروی گران‌قیمتی است اما ارزش پرداخت چنین مبلغی را دارد. علاوه بر این، سطح عملکرد M3 در کلاس سدان‌های متوسط اسپرت هرگز به بالایی امروزه نبوده است؛ اما خودروهای دیگر این نبرد نیز هریک کاملاً سزاوار رتبهٔ خود هستند. جولیا در استفادهٔ روزمره مشکل دارد، ATS-V در دینامیک رانندگی ضعیف است و مرسدس نیز نشان داد که همیشه پیشرانهٔ بزرگ و نیروی زیاد کارساز نیست.

    مشخصات فنی

      آلفا جولیا Q ب‌ام‌و M3 کادیلاک ATS-V مرسدس C63 S
    پیشرانه V6 بای‌توربو I6 بای‌توربو V6 بای‌توربو V8 بای‌توربو
    حجم موتور 2.9 لیتر 3 لیتر 3.6 لیتر 4 لیتر
    قدرت 510 اسب بخار 450 اسب بخار 470 اسب بخار 510 اسب بخار
    گشتاور 600 نیوتن متر 550 نیوتن متر 605 نیوتن متر 700 نیوتن متر
    محور محرک عقب عقب عقب عقب
    گیربکس 8 سرعته اتوماتیک 7 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک 7 سرعته اتوماتیک
    شتاب صفرتاصد 3.9 ثانیه 4 ثانیه 4.3 ثانیه 4.1 ثانیه
    حداکثر سرعت 310 کیلومتر/ساعت 280 کیلومتر/ساعت 305 کیلومتر/ساعت 290 کیلومتر/ساعت
    طول/عرض/ارتفاع 4.64/1.87/1.42 متر 4.67/1.87/1.38 متر 4.67/1.81/1.41 متر 4.75/1.84/1.42 متر
    فاصلهٔ محوری 2.82 متر 2.81 متر 2.77 متر 2.84 متر
    وزن 1675 کیلوگرم 1625 کیلوگرم 1733 کیلوگرم 1739 کیلوگرم
    حجم صندوق بار 480 لیتر 445 لیتر 380 لیتر 435 لیتر
    قیمت 71,800 یورو 80,300 یورو 75,400 یورو 84,550 یورو

    منبع: Autobild

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 24 فروردین 1396 07:32 ق.ظ نظرات ()

    با به‌کارگیری طراحی به‌روز شده، تکنولوژی‌های جدید و مواد بهبود یافته در کابین، مزدا CX-5 جدید می‌تواند خطری واقعی برای خودروهای لوکس در کلاس شاسی بلندهای جمع‌وجور باشد.

    2017-mazda-cx-5-front-three-quarters-02
    کانسومر ریپورتز پس از تست و بررسی این شاسی‌بلند ژاپنی به چنین نتیجه‌ای رسیده و گفته که CX-5 جدید نه تنها خودرویی زیباست بلکه سواری آن نسبت به نسل قبلی بهتر است.

    2017-mazda-cx-5-rear-three-quarters-02
    علاوه بر این سر و صدای کابین به‌طور چشمگیری کاهش یافته و به همین ترتیب راحتی سواری و سیستم فرمان نیز افزایش یافته و این حقیقت که ترمز اضطراری خودکار در تمامی نسخه‌های این خودرو به‌صورت استاندارد نصب می‌شود یک نقطه‌ی قوت به شمار می‌رود.


    البته همه‌چیز این خودرو عالی نیست چراکه گاهی اوقات استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی با سختی همراه بوده و گیربکس 6 سرعته دستی آن نیز فوق‌العاده نیست. همچنین پیشرانه‌ی 2.5 لیتری اسکای اکتیو آن که قدرت 187 اسب بخاری و گشتاور 251 نیوتون متری دارد در حقیقت از نسل قبلی به این خودرو منتقل شده است.

    2017-mazda-cx-5-interior
    نسخه‌ای که مشاهده می‌کنید از نوع گرند تورینگ است که بهای 29395 دلاری داشته و در آن تجهیزاتی چون رینگ‌های 19 اینچی آلومینیومی، مونوروف و درب پشتی برقی، دستور صوتی، دوربین دید عقب، صندلی‌های چرمی، سیستم صوتی پریمیوم Bose و سیستم تهویه‌ی دو ناحیه‌ای به چشم می‌خورند.


    خب نظر شما چیست؟ مزدا CX-5 جدید با تمام تجهیزات بهتر است یا یک مدل لوکس همچون آئودی Q3؟ انتخاب شما کدام خودرو است؟
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 8 1 2 3 4 5 6 7 ...