تبلیغات
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو - مطالب فروردین 1398
منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:17 ب.ظ نظرات ()

    نسخه‌ی استاندارد ب‌ام‌و i8 خودرویی با ظاهری بسیار آینده نگرانه است اما این نسخه‌ی خاص که E.N آرمی ادیشن نام دارد کاملاً ظاهر برجسته و متمایزی پیدا کرده و در بدنه‌ی آن تغییرات زیادی مشاهده می‌شود.


    بیایید کار را با نمای جلو آغاز کنیم. کمپانی تیونینگ EVE.RYN سپر جلوی سفارشی برای خودروی اسپورت و هیبریدی ب‌ام‌و تدارک دیده است. در این بخش می‌توانیم ورودی‌های هوای فیبر کربنی را نیز ببینیم. نگاهی سریع به بخش‌های جانبی نشان‌دهنده‌ی قوس‌های چرخ ویژه و رینگ‌های طلایی است. کاپوت اصلاح شده با عناصر مشکی مات نیز تکمیل کننده‌ی این تغییرات هستند.


    در پروفایل جانبی این i8 تغییر یافته علاوه بر قوس‌های چرخ و رینگ‌های طلایی می‌توانیم رکاب‌های متمایزی را نیز ببینیم. تیونر یاد شده کار خود را با دست‌کاری نمای عقب و استفاده از دیفیوزر فیبر کربن سفارشی و بالی بزرگ به پایان رسانده‌اند.


    البته موضوع دیگری که به آن اشاره نشد رنگ بدنه است که قطعاً الهام‌بخش نام i8 نیز بوده است. بدنه رنگ سبز روشن مات را به خود گرفته ولی عناصر تیره‌تر زیادی هم دیده می‌شوند. حتی نشان‌های ب‌ام‌و روی کاپوت و نمای عقب نیز اصلاح شده و بجای رنگ‌های آبی مشهور باواریا رنگ سبز دارند.


    این کمپانی تیونینگ علیرغم ایجاد ظاهری دیوانه‌وار برای i8 دستی بر سر و روی قوای محرکه‌ی هیبریدی این خودرو نکشیده و بنابراین این خودرو همچنان قدرت 369 اسب بخاری دارد.



    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:17 ب.ظ نظرات ()

    تیم مرسدس در سومین مسابقه این فصل که هزارمین گرندپری فرمول یک نیز محسوب می‌شود، باز هم یک و دویی دیگر را کسب نمود تا درخشش ستاره این تیم در این فصل نیز از همین ابتدا چشم‌ها را خیره نماید.


    هرچند مسابقه دوم این فصل در بحرین، امیدها را به خیزش فراری زنده نموده بود اما سباستین فتل و چارلز لکلرک نتوانستند خللی در شروع طوفانی مرسدس ایجاد نمایند. مسابقه سوم در شانگهای چین در حالی آغاز شده بود که والتری بوتاس پول پوزیشن را کسب نموده بود اما استارت انفجاری و بهتر هم‌تیمی او یعنی همیلتون، پیشتازی را از او گرفت. همیلتون بدون تزلزل خاصی تا انتهای مسابقه این روند را ادامه داد و یک پیروزی دل‌چسب و دل‌نشین دیگر را نیز به کارنامه خود افزود.


    چارلز لکلرک هم که در استارت توانسته بود فتل را جا بگذارد، با دستور تیمی موقعیت خود را به هم‌تیمی خود بخشید. برخورد دنیل کویات و لندو نوریس در همان ابتدای مسابقه باعث ورود خودروی ایمنی مجازی به مسابقه شد. کوی‌ات نیز یک پنالتی به دلیل این برخورد دریافت نمود.


    رقابت فتل و ورشتاپن نیز یکی از صحنه‌های جالب این مسابقه بود. جایی که در نهایت ورشتاپن نتوانست از پس رقیب خود برآید. اما استراتژی فراری نیز برای قربانی نمودن لکلرک عجیب بود. لکلرک حتی می‌توانست امتیاز سریع‌ترین راننده پیست را نیز به دست آورد اما برای رسیدن فتل به بوتاس، مدتی را به دفاع در جلوی بوتاس گذراند. فراری نیز تقریباً از کسب امتیاز فستست لپ توسط فتل مطمئن بود اما در دور ماقبل آخر این پیر گسلی بود که در میان ناباوری توانست این تک امتیاز را از چنگ فتل بیرون آورد.


    سرانجام لوئیس همیلتون قهرمانی مسابقه گرندپری چین را از آن خود نمود و پس از او والتری بوتاس و سباستین فتل از خط پایان گذشتند.


    نکته جالب دیگر این مسابقه انتخاب الکساندر آلبون به‌عنوان راننده برتر توسط تماشاگران بود. آلبون به علت از دست دادن تعیین خط، مسابقه را از پیت لین آغاز کرده بود اما توانست در رتبه دهم و با امتیاز این مسابقه را به اتمام برساند.


    این سه مسابقه تقریباً نشان داده‌اند که تیم مرسدس همچنان با فاصله از رقبای خود به سمت قهرمانی دیگری می‌تازد. فراری، ردبول، مک لارن و حتی رنو با وجود پیشرفت نسبت به قبل، همچنان در سایه مرسدس قرار دارند و این به معنی دور شدن این مسابقات از هیجان رقابت است. هنوز تا پایان این فصل راه درازی مانده و امیدواریم شاهد رقابت‌هایی نزدیک‌تر و پرشورتر باشیم.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:16 ب.ظ نظرات ()

    آئودی همیشه در بحث بازاریابی قوی عمل کرده است. خواه موضوع موردنظر ارتباط موتور اسپورت به خودروی رالی کواترو باشد یا قرار دادن پیشرانه‌ی 10 سیلندر در R8 پرفورمنس، ارباب حلقه‌ها به خوبی می‌داند مردم را چگونه جلب خودروها نماید.


    البته این کمپانی در سال‌های آینده تغییر خواهد کرد زیرا آماده‌ی عرضه‌ی محصولات تمام الکتریکی زیادی می‌شود. آئودی e-tron اولین خودروی الکتریکی این برند بوده اما بجای آنکه بگوییم آئودی الکتریکی می‌شود باید گفت الکتریکی آئودی می‌شود. خب آیا e-tron جدید می‌تواند قواعد بازی را تغییر دهد؟


    آئودی e-tron بر پایه‌ی نسخه اصلاح شده از پلتفرم MLB بکار رفته در طیف وسیعی از شاسی بلندهای آئودی ساخته شده و در ابتدا با یک نوع قوای محرکه عرضه خواهد شد. یک پیشرانه‌ی الکتریکی 168 اسبی در جلو و واحد الکتریکی 188 اسبی در عقب که کل مجموعه با یک باتری 95 کیلووات ساعتی در ارتباط است. کل خروجی این مجموعه به 302 اسب بخار می‌رسد هرچند تا 8 ثانیه می‌توان قدرت پیشرانه‌ها را به 402 اسب بخار رساند. این خودرو را می‌توان با شارژر سریع 150 کیلوواتی هم شارژ کرد که این امر باعث می‌شود 80 درصد باتری را در نیم ساعت شارژ نمود. البته این شارژرها فعلاً در بریتانیا موجود نیست.


    اگرچه استفاده از این نوع قوای محرکه یک اتفاق جدید برای آئودی است اما طراحی آن این‌گونه نیست. اگرچه جگوار آی پیس از طراحی متمایزی برخوردار است اما می‌توان e-tron را با Q5 اشتباه گرفت. تفاوت این دو خودرو در طول و ارتفاع است.


    داخل کابین هم همین داستان برقرار است. همانند اکثر محصولات جدید آئودی، داشبورد در اختیار سه صفحه‌نمایش بوده که دو نمونه‌ی آن برای داشبورد و دیگری برای راننده است. کاکپیت مجازی قابل شخصی‌سازی آئودی ارتباط بین پیشرانه‌ها و ترمز احیا شونده را نشان داده و سیستم ناوبری نیز مکان شارژرهای عمومی را به راننده اعلام می‌کند. اگر نیاز به شارژ باشد این سیستم به‌صورت خودکار مسیرها را نشان خواهد داد. شاید برخی افراد ظاهر مینی مالیستی تسلا مدل X را ترجیح دهند اما آئودی کاملاً بالغ‌تر احساس شده و از نظر کیفیت نیز در سطح بالایی قرار دارد.


    احساس بالغ بودن e-tron در جاده هم ادامه می‌یابد. این یک خودروی بزرگ و سنگین است که 2.5 تن وزن داشته و همین امر با نقاط قوت و ضعف همراه می‌باشد. یکی از بزرگ‌ترین نقاط قوت این خودروی الکتریکی راحتی آن می‌باشد. با استفاده از سیستم تعلیق بادی تطبیقی، e-tron در سطوح ناهموار عملکرد بسیار خوبی دارد. خودرو به‌صورت استثنایی ساکت بوده و به ندرت صدای جاده یا لاستیک‌ها را خواهید شنید. خودروی حاضر در تست به شیشه‌های جانبی آکوستیک 525 پوندی مجهز بوده اما بدون آن‌هم با یک شاسی‌بلند بسیار ریلکس طرف هستیم.


    پیشرانه‌ی الکتریکی اینجا به کمک می‌آید و صدای بسیار کمی دارد. این صدا حتی در زمان شتاب گیری سنگین و ثبت شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 5.7 ثانیه‌ای (در حالت بوست) نیز به گوش نمی‌رسد. اینجاست که تحویل قدرت خودرو ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد. نیازی به منتظر ماندن برای تعویض دنده گیربکس نبوده و اگرچه پاسخ پدال گاز همانند تسلا تیز نیست اما سرزنده‌تر و خطی‌تر از شاسی بلندهای درون‌سوز آئودی می‌باشد.


    جدای از این‌ها، e-tron قطعاً اسپورت نیست. وزن بالای خودرو تأثیر خود را در پیچ‌ها نشان می‌دهد. بخش اعظم وزن شاسی‌بلند الکتریکی آئودی در ارتفاعی پایین قرار گرفته بنابراین پایداری آن هرگز زیر سؤال نیست اما خب خودرو علاقه‌ای به تغییر سریع جهت حرکت خود ندارد. فرمان نیز نسبتاً کند است اما خب ماهیت ریلکسی دارد.


    در موقع کاهش سرعت تمامی آن میزان انرژی جنبشی که ارائه می‌شود به انرژی الکتریکی تبدیل خواهد شد. سیستم ترمز احیا شونده در زمان ترمز گرفتن وارد کار شده و البته این کار را می‌توان از روی پدال‌های موجود در غربیلک فرمان هم انجام داد. به این ترتیب در زمان حرکت در سرپایینی یا رسیدن به تقاطع‌ها، می‌توان شارژ باتری را حفظ کرد.


    طراحی قوای محرکه و باتری به گونه‌ای بوده که کابینی جادار ایجاد شود. فضای پای صندلی عقب در حد و اندازه‌های لیموزین بوده و کف صاف خودرو نیز باعث شده فضای زیادی برای سه نفر ایجاد شود. صندوق 660 لیتری نیز کاملاً پاسخگوی نیازها بوده و در بخش جلو هم فضای 60 لیتری برای نگهداری کابل‌های شارژ تدارک دیده شده است.


    دو تریم برای e-tron وجود دارد. مدل استاندارد بهای 71520 پوندی داشته و با رینگ‌های 20 اینچی، چراغ‌های جلوی LED و تریم چرمی و صندلی‌های برقی عرضه می‌شود. مدل لانچ ادیشن با قیمت 82270 پوندی در دسترس بوده و از جمله تجهیزات آن می‌توان به رینگ‌های 21 اینچی، دوربین 360 درجه، چراغ‌های ماتریکس و سیستم تهویه مطبوع و صندلی‌های گرم شونده اشاره کرد. البته به لطف مشوق 3500 پوندی دولتی، قیمت این دو نسخه ارزان‌تر خواهد بود.


    آئودی می‌گوید این خودرو با ضریب درگ 0.27 آئرودینامیک ترین خودروی کلاس است. صفحات نمایش OLED خودرو نیز به خوبی کار کرده ولی جای‌گیری آن‌ها هنوز جای کار دارد زیرا به نظر می‌رسد یکی از آن‌ها در ارتفاع بسیار پایینی قرار داشته و نگاه کردن به آن خیلی آسان نیست.


    آئودی انتظار دارد استقبال خوبی از این خودرو به عمل آید و ارزش باقی مانده‌ی e-tron نیز همین موضوع را نشان می‌دهد. احتمالاً مدل سه و نیم ساله‌ی این خودرو 65 درصد از ارزش اولیه خود را حفظ خواهد کرد که بیشتر از رقبایی همچون تسلا مدل X و جگوار آی پیس می‌باشد.
    آئودی قبلاً خود را در بازار شاسی بلندها تثبیت کرده اما e-tron بازی را وارد سطح دیگری کرده است. به لطف قوای محرکه‌ی الکتریکی، این خودرو آرام‌تر، راحت‌تر و جادارتر از Q5 می‌باشد. استایل خودرو شاید کمی محافظه‌کارانه باشد اما فاقد هرگونه ویژگی بصری عجیب رقبا بوده و قطعاً می‌تواند افراد زیادی را به خود جذب کند.

    مشخصات آئودی e-tron 55 کواترو

    • قیمت: 68020 پوند (پس از کسر 3500 پوند مشوق دولتی)
    • پیشرانه: دو واحد الکتریکی، باتری 95 کیلووات ساعتی
    • قدرت/گشتاور: 402 اسب بخار/664 نیوتون متر
    • گیربکس: تک سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
    • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 5.7 ثانیه
    • حداکثر سرعت: 200 کیلومتر در ساعت (محدود شده)
    • محدوده حرکتی: 401 کیلومتر
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:16 ب.ظ نظرات ()

    همان طور که می دانیم، کار یک پیستون در موتور خودرو، بسیار شبیه به وظیفه پاها در دوچرخه سواری است. اما شما فقط دوپا دارید. تصور کنید چه قدر جالب می‌شد اگر هنگام دوچرخه سواری هشت پا داشتید. خب، باید بدانید که خودروها به هر تعداد که نیاز باشد می‌توانند پیستون و سیلندر داشته باشند و روشن است که تعداد سیلندرها و نحوهٔ قرار گیری آن‌ها کنار هم تاثیر زیادی بر روی قدرت خودرو خواهد داشت.

    ford 1 liter ecoboost engine
    موتور 3 سیلندر خطی فورد

    حجم موتور
    به مقدار هوایی که داخل همهٔ سیلندرهای یک موتور جا می‌گیرد، حجم موتور می‌گویند. حجم موتور تاثیر زیادی روی قدت موتور دارد و با واحد لیتر یا CC بیان می‌شود. پس وقتی می‌شنوید که موتور یک خودروی 2 لیتری است، یعنی 2 لیتر هوا در آن می‌گنجد.

    engine animationنوع موتور

    موتورهای درون سوز متداول به انواع دیزلی یا بنزینی و دو زمانه یا چهار زمانه و پیستونی یا دورانی تقسیم می شوند.

    آرایش موتور
    سیلندرها در موتور طوری چیده شده‌اند که یکی پس از دیگری یا به صورت دوتایی مرحلهٔ احتراق را بگذرانند. این ترتیب به موتور کمک می‌کند تا نرم‌تر و با صدای کمتری کار کنند. هم چنین آرایش سیلندرها برای کمتر شدن لرزش بسیار مهم است، مثلاً از یک موتور خطی نمی‌توان انتظار زیادی برای کاهش لرزش داشت. اما وقتی که سیلندرها روبه روی هم یا v شکل اند، لرزش یکدیگر را خنثی می‌کنند.

    تک سیلندر
    موتورهای تک سیلندر قدرت کافی برای راه بردن یک خودرو را ندارند. اما در وسیله‌هایی مثل موتور سیکلت های کوچک و ماشین‌های چمن زنی زیاد دیده می‌شوند. این نوع موتورها چون فقط یک پیستون دارند -و پیستون دیگری نیست که لرزش آن را خنثی کند- معمولا سر و صدای زیادی ایجاد می‌کنند. مثل ماشین چمن زنی

    دو سیلندر v شکل
    موتور سیکلت ها بیش‌تر بین 1 تا 4 سیلندر دارند. اما موتور سیکلت هارلی داویدسون موتور 2 سیلندر به شکل v دارد. پیستون های این موتور بسیار بزرگ اند و با سرعت زیادی بالا و پایین نمی‌روند. در نتیجه یک موتور هارلی داویدسون صدایی شبیه به tomp-tomp دارد که شخصیت خاصی به این موتور سیکلت داده است. این موتور لرزش زیادی هم دارد که البته جزو همان شخصیتش است.

    هارلی داویدسون شاولهد
    هارلی داویدسون شاولهد

    موتورهای مسطح یا تخت

    4 سیلندر تخت
    همهٔ دنیا فولکس قورباغه ای را می‌شناسند. این خودروی معروف از موتور 4 سیلندر تخت استفاده می‌کند. یعنی دو سیلندر در یک طرف میل لنگ و دو سیلندر در طرف دیگر قرار دارند. به دلیل اینکه پیستون‌های این خودرو شبیه دستان یک ورزشکار بوکس حرکت می‌کند، به آن موتور بوکسوری هم می‌گویند. یکی از ویژگی‌های این نوع موتور این است که می‌توان آن را نزدیک کف خودرو قرار داد و به این وسیله، مرکز ثقل خودرو را به زمین نزدیک کرد. نزدیک شدن مرکز ثقل خودرو به زمین یعنی بهتر شدن فرمان پذیری خودرو. موتور های تخت صدای خاصی هم دارند که آنها را کاملا متمایز از بقیه می‌کند. به خصوص اگر تعداد سیلندرها بیشتر شود. مثلا پورشه 911 موتور 6 سیلندر تخت دارد و فراری حتی از موتور 12 سیلندر تخت هم استفاده کرده است.

    موتور بوکسر سوبارو
    موتور تخت سوبارو

    موتورهای با آرایش خطی

    4 سیلندر خطی
    بیشتر خودروهای سواری کوچک موتورهای 4 سیلندر خطی دارند. در موتورهای خطی، پیستونها در بالای میل لنگ قرار می گیرند. این موتوها معمولا کمتر از 2 لیتر حجم دارند و ارزان، کوچک و مناسب خودرو های سبک اند و صد البته صدای آن‌ها هیچ جذابیتی ندارد.

    5 سیلندر خطی
    موتور های 6 سیلندر خطی با این که از قدرت خوبی بر خوردارند، اما یک مقدار درازند و جا دادن آن‌ها در زیر کاپوت یک مقدار مشکل است. بنابراین بعضی از سازندگان به جای آن‌ها از موتور 5 سیلندر خطی استفاده می‌کنند. 5 سیلندر خطی به مانند 6 سیلندر نرم و بی صدا نیست اما از 4 سیلندرها خیلی بهتر و خوش صداتر است. نمونه این نوع موتورها در ولوو v70 یافت می شوند.

    موتورهای خورجینی

    در موتورهای v6 بجای قرار دادن 6 سیلندر به صورت مستقیم، می‌توان آنها را به صورت دو ردیف شبیه حرف v ساخت. به این نوع موتورها v6 گفته می‌شود. این نوع موتورها به نرمی 6 سیلندر های خطی نیستند، اما به نوبهٔ خود شخصیت و صدای دلنشینی دارد.

    موتورهای خورجینی v8
    هواداران خودرو عاشق موتورهای 8 سیلندر V شکل اند. این موتورها اغلب بیش از 3 تا 5 لیتر حجم دارند، بسیار قدرتمند و صدای غرش آن‌ها هر شنونده ای را به هیجان می‌آورد. به خصوص اگر صداگیر موتور زیاد موثر نباشد. یک موتور v8 شبیه یک حیوان وحشی است که غرش می‌کند و می‌لرزاند. وقتی پای خود را روی پدال گاز بگذارید و دور موتور بالا رود چنان صدایی از او بلند می‌شود که مو را برتن انسان سیخ می‌کند.

    Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
    فورد موستانگ: یک V8 تمام عیار

    موتورهای V10 و موتورهای V12 نیز بیشتر برای خودروهای سوپر اسپرت بکار می روند. تعداد سیلندرهای بیشتر در این موتورها به معنی قدرت و گشتاور بالاتر و البته مصرف سوخت بیشتر می باشد.

    موتور V12 فورد
    موتور V12 فورد

    موتورهای W شکل

    در این نوع از موتور، چهار پیستون یا مضربی از چهار با زاویه روی یک محور قرار می گیرند. بنابراین می توان این موتورها را ترکیب دو موتور V شکل نیز دانست. کانفیگ دیگری از موتورهای W شکل بصورت 3 سیلندر یا مضربی از سه روی محور میل لنگ است که در موتورهای 12 سیلندر استفاده می شود.  مزیت این چینش، کوتاه شدن طول موتور مخصوصا در موتورهای با تعداد سیلندر بالا می باشد. موتورهای W شکل در تعداد محدودی از خودروها استفاده شده است. مثلا فولکس پاسات هشت سیلندر و بوگاتی ویرون 16 سیلندر.

    موتور 16 سیلندر W شکل بوگاتی
    موتور 16 سیلندر W شکل بوگاتی

    موتور چرخشی وانکل
    موتور چرخشی یا دورانی اختراع بسیار جالبی است. پیستون‌ها به شکل سه گوش چیده شده‌اند و به صورت چرخشی حرکت می‌کنند. فقط شرکت مزدا از این نوع موتور استفاده می‌کند. موتور چرخشی بسیار نرم، جمع و جور و پر قدرت و صدای آن بدون صداگیر بسیار بلند است.

    موتور دورانی یا چرخشی وانکل
    موتور دورانی یا وانکل

    برخی می‌گویند صدای منحصر به فرد این موتورها شبیه صدای پاره شدن قالی است. البته این خودرو تشنهٔ سوخت و مصرفش زیاد است. فعلا این موتورها در مزدا rx8 استفاده می شوند که البته آن هم چند ماهیست که دیگر تولید نمی شود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:15 ب.ظ نظرات ()

    با معرفی نسخه‌ی جدید پلاگین هیبریدی در نمایشگاه خودروی شانگهای، خانواده‌ی جیپ کامندر در چین شلوغ‌تر می‌شود.


    این خودرو از پیشرانه‌ی 2 لیتری توربوی بنزینی و واحدی الکتریکی استفاده کرده و قدرت ترکیبی آن فعلاً اعلام نشده است. البته جیپ می‌گوید برد این خودرو در حالت تمام الکتریکی حدود 70 کیلومتر است که می‌تواند برای سفرهای روزانه‌ی درون‌شهری کافی باشد.


    به نظر نمی‌رسد که این خودرو تفاوتی با نسخه‌ی عادی کامندر داشته باشد. مدل استاندارد این شاسی‌بلند از پیشرانه‌ی 2 لیتری و گیربکس 9 سرعته اتوماتیک استفاده می‌کند.


    انتظار می‌رود درگاه شارژ خودرو روی گلگیر سمت چپ قرار گیرد و رینگ‌های متفاوت و رنگ بدنه‌ی خاص آن را از سایر نسخه‌ها متمایز کند. شاید فضای بار کامندر پلاگین هیبریدی تحت تأثیر موقعیت باتری‌های زیر کف خودرو قرار گیرد اما از این موضوع مطمئن نیستیم چراکه فعلاً جزئیات آن منتشر نشده است.


    جدای از جزئیاتی همچون سیستم اطلاعات سرگرمی که دارای صفحه‌نمایش بزرگ‌تر است و وجود چهار حالت رانندگی هیبریدی، الکتریکی، E-Save و اسپورت، بقیه‌ی موارد در کابین تغییری را تجربه نکرده‌اند.


    تولید جیپ کامندر پلاگین هیبریدی جدید در تأسیسات گک فیات-کرایسلر واقع در شانگشای چین انجام خواهد شد. شایان ذکر است این خودرو فقط مختص بازار چین می‌باشد.


    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:15 ب.ظ نظرات ()

    تویوتا نسل جدید کراس‌اوور سه ردیفهٔ هایلندر را در نمایشگاه نیویورک رونمایی کرده است. هایلندر در این نسل همچنان کراس‌اووری دوستدار و مناسب خانواده‌ها باقی‌مانده است اما تویوتا قصد داشته نمایی قدرتمندتر و ظریف‌تر به استایل بیرونی آن ببخشد و درعین‌حال بهره‌وری آئرودینامیکی آن‌را نیز بهبود دهد. بدین ترتیب حالا سروصدای باد در این ماشین کاهش و پایداری آن افزایش یافته است. هایلندر مدل 2020 در بیرون طراحی جدیدی دارد که برخی ویژگی‌های آن از کراس‌اوور کوچک‌تر رافور قرض گرفته شده است. در همین حال، نمای عقبی خودرو نیز تا حدودی کراس‌اوورهای لکسس خصوصاً مدل NX به یاد می‌آورد.

    هایلندر در چهار تیپ مختلف شامل L، LE، XLE، لیمیتد و پلاتینوم به بازار عرضه می‌شود که سه تیپ اول در ظاهر جلوپنجره‌ای مشکی‌رنگ با تریم نقره‌ای دارند درحالی‌که تیپ‌های لیمیتد و پلاتینوم از جلوپنجرهٔ مشکی با تریم کرومی، پلیت کرومی محافظ در بخش پایینی سپرها، پروژکتورهای پریمیوم در چراغ‌های جلو و رینگ‌های 20 اینچی سود می‌برند. برای هایلندر مدل 2020 پنج رنگ بیرونی جدید شامل خاکستری متالیک، آبی، قرمز یاقوتی، آبی کاربنی و قهوه‌ای ارائه شده و سه رنگ سفید، نقره‌ای متالیک و مشکی متالیک نیمه‌شب نیز از نسل قبلی به این نسل منتقل شده است.

    در داخل نسل جدید هایلندر نیز طراحی کاملاً جدید و مدرن به همراه سطوح نرم‌تری نسبت به نسل قبلی کار شده است. همچنین در بخش تکنولوژی نیز کارپلی اپل، اندروید اتو، ناوبری Waze، رادیو SiriusXM و اینترنت وای فای به‌صورت استاندارد در تمامی تیپ‌ها ارائه می‌شود. در همین حال، تیپ پایهٔ L نیز از تجهیزاتی چون پکیج ایمنی Safety Sense 2.0 تویوتا، رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، کنترل تهویهٔ سه منطقه‌ای، نمایشگر 4.2 اینچی در صفحه آمپر، تنظیم برقی هشت جهتهٔ صندلی راننده، پنجره‌های برقی، صفحه‌نمایش لمسی هشت اینچی مرکزی، چراغ‌های عقب و جلوی LED، پنجره‌های عقب دودی و سیستم ورود هوشمند برخوردار است.

    در تیپ LE درب صندوق بار برقی، مه شکن‌های LED و تریم چرمی در غربیلک فرمان به خودرو اضافه می‌شود درحالی‌که تیپ XLE هم از آفتاب‌گیر صندلی‌های ردیف دوم، تنظیم چهار جهتهٔ صندلی شاگرد، نمایشگر 7 اینچی در صفحه آمپر، آینهٔ داخلی تیره شونده، چراغ‌های جلوی اتوماتیک، سانروف و ریل‌های روی سقف برخوردار است. در تیپ لیمیتد به تجهیزات تیپ‌های قبلی نورپردازی داخلی، حافظهٔ صندلی راننده، گرم‌کن و تهویهٔ صندلی‌های جلو و… هم اضافه می‌گردد؛ و نهایتاً بالاترین تیپ هایلندر یعنی پلاتینوم نیز به تجهیزات لوکسی مثل سیستم صوتی پریمیوم 1200 واتی JBL با 11 بلندگو، نمایشگر 12.3 اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، چراغ‌های جلوی تطبیقی، نمایشگر سربالا، گرم‌کن صندلی‌های ردیف دوم، سانروف پانورامیک، سنسور باران و روکش چرم سوراخ‌دار صندلی‌ها مجهز شده است.

    در بخش ایمنی نیز تویوتا نسل جدید هایلندر را به نسل دوم پکیج ایمنی Safety Sense خود مجهز کرده است که بسته به تیپ‌های خودرو، سیستم‌های ایمنی مختلفی مثل هشدار برخورد جلو با ترمز اضطراری خودکار و قابلیت تشخیص عابر پیاده، هشدار خروج از خط با قابلیت تغییر جهت فرمان، کروز کنترل تطبیقی، نوربالای خودکار، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک عقب و تشخیص علائم ترافیکی را ارائه می‌کند.

    نسل چهارم هایلندر 6 سانتیمتر طول بیشتری نسبت به نسل قبلی خود دارد که این به افزایش فضای داخلی خودرو کمک کرده است. علاوه بر این، می‌توان صندلی‌های ردیف دوم را تا سه سانتیمتر به سمت جلو کشید تا فاصله بین آن‌ها و صندلی‌های ردیف سوم بیشتر شود. صندلی‌های ردیف دوم در تیپ‌های L و LE به‌صورت استاندارد از نوع نیمکتی است و این دو تیپ ظرفیت حمل هشت نفر را دارند اما تیپ‌های XLE، لیمیتد و پلاتینوم به‌صورت استاندارد در ردیف دوم به صندلی‌های خلبانی مجهز بوده و ظرفیت حمل هفت نفر را دارند. هنگام باز بودن هر سه ردیف صندلی‌ها، صندوق بار هایلندر 456 لیتر حجم دارد اما با خواباندن ردیف‌های سوم و دوم، این عدد به 2075 لیتر افزایش پیدا می‌کند.

    نسل جدید هایلندر یکی دیگر از محصولاتی است که روی پلت‌فرم جدید TNGA تویوتا ساخته شده است یعنی همان پلت‌فرمی که در طیف گسترده‌ای از محصولات این شرکت از سدان کامپکت کرولا گرفته تا کراس‌اوور رافور و سدان فول سایز آوالون هم بکار رفته است. به ادعای تویوتا، به لطف استفاده از این پلت‌فرم جدید، هایلندر نسبت به نسل قبلی خود ایمن‌تر، راحت‌تر و بادوام‌تر شده و کیفیت ساخت آن‌هم افزایش یافته است؛ اما با وجود استفاده از پلت‌فرم جدید، تویوتا همان پیشرانه 3.5 لیتری V6 نسل قبلی را برای هایلندر 2020 ارائه کرده است. مشخصات این موتور هیچ تغییری نکرده و مثل قبل 295 اسب بخار قدرت و 356 نیوتن متر گشتاور را تولید می‌کند. به همین دلیل، هایلندر جدید با این موتور مثل نسل قبل توانایی بکسل 2270 کیلوگرم را دارد.

    هرچند موتور پایه نسل جدید هایلندر نسبت به نسل قبلی بدون تغییر باقیمانده اما تویوتا برای نسخه هیبریدی آن قوای محرکه جدیدی را ارائه کرده که از یک پیشرانه 2.5 لیتری چهار سیلندر به همراه دو موتور الکتریکی تشکیل شده است. این در حالی است که نسخه هیبریدی نسل قبلی از موتور 3.5 لیتری V6 استفاده می‌کرد. این سیستم هیبریدی جدید مجموعاً 240 اسب بخار قدرت دارد که کمتر از قدرت 306 اسب بخاری هایلندر هیبریدی نسل قبل است اما در عوض نسل جدید در هر صد کیلومتر 6.9 لیتر بنزین مصرف می‌کند که 17 درصد کمتر از مصرف 8.4 لیتری نسل قبل است.

    هایلندر هیبریدی در نسل جدید به سیستم PED هم مجهز شده است. این سیستم به‌منظور هرچه کارآمدتر کردن شارژ و مصرف باطری‌ها، عادت‌های رانندگی روزانهٔ راننده و همین‌طور شرایط جاده و ترافیک را بررسی می‌کند. هرچه با خودرو بیشتر رانندگی شود، داده‌های بیشتری جمع‌آوری شده و به بهبود مصرف سوخت کمک می‌شود. این همان سیستمی است که در نسل جدید رافور هم ارائه شده است. هایلندر هیبریدی همچنین از حالت‌های رانندگی مختلفی شامل معمولی، اقتصادی و اسپرت هم برخوردار است. این کراس‌اوور جدید ژاپنی در دو نسخهٔ دیفرانسیل جلو و چهارچرخ محرک به بازار عرضه می‌شود که هردو نسخه به سیستم کنترل گشتاور پویا مجهز هستند. برای عبور از مسیرهای ناهموار نیز حالت‌های گِل‌وماسه یا صخره‌وخاک در نظر گرفته شده است. نسخهٔ V6 نسل جدید هایلندر از دسامبر امسال راهی نمایندگی‌های فروش تویوتا می‌شود اما فروش نسخهٔ هیبریدی از فوریهٔ سال آینده آغاز خواهد شد.


    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:14 ب.ظ نظرات ()

    پورشه 911 اسپیدستر در نمایشگاه خودروی نیویورک معرفی می‌شود. این خودرو اواخر سال پیش به فرم کانسپت رونمایی شده بود.


    در قلب 911 اسپیدستر جدید پیشرانه‌ی 6 سیلندر 4 لیتری تنفس طبیعی تخت با قدرت 502 اسب بخاری و گشتاور 469 نیوتون متری قرار گرفته و موضوع جذاب اینکه قلب آهنین این خودرو می‌تواند تا دور 9 هزار فریاد بزند. این پیشرانه همان نسخه‌ی بکار رفته در مدل‌های 911 GT3 و 911 GT3 RS فعلی بوده و از بدنه‌ی گاز انفرادی مشابه با خودروی مسابقه‌ای 911 GT3 R سود می‌برد.


    پورشه 911 اسپیدستر جدید تنها با گیربکس 6 سرعته دستی که نیرو را به چرخ‌های عقب می‌فرستد در دسترس خواهد بود. شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 3.8 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 309 کیلومتر در ساعتی بخشی از توانایی‌های این خودروی آلمانی می‌باشند.


    پورشه تلاش زیادی برای پایین نگه داشتن وزن خودرو انجام داده است و به همین خاطر فضای بار جلو، گلگیرهای جلو و پوشش عقب خودرو از فیبر کربن ساخته شده‌اند. 911 اسپیدستر همچنین به صورت استاندارد از ترمزهای کامپوزیت سرامیکی پورشه سود برده و فاقد سیستم تهویه مطبوع می‌باشد. البته مشتریان می‌توانند بدون پرداخت هزینه‌ای اضافی سیستم تهویه مطبوع را سفارش دهند. وزن کلی این خودرو تنها 1465 کیلوگرم می‌باشد.


    اگرچه اسپیدستر جدید از همان شاسی مدل‌های 911 GT3 استفاده می‌کند اما دارای فرمان پذیری چرخ‌های عقب با تنظیمات ویژه و دسته‌موتورهای دینامیک جدید می‌باشد. یک دست رینگ‌های 20 اینچی ساتین بلک نیز به‌صورت استاندارد وجود دارند.


    همان‌گونه که نام خودرو نشان می‌دهد، 911 اسپیدستر از شیشه‌ی جلوی کوتاه استفاده کرده و پورشه قول داده یکی از بهترین تجارب رانندگی را ارائه کند. از دیگر ویژگی‌های منحصربه‌فرد طراحی خودرو می‌توان به شیشه‌های جانبی کوتاه، سقف پارچه‌ای سبک‌وزن و… اشاره کرد. متأسفانه این خودرو فاقد همان آینه‌های سنتی و درب باک روی کاپوت مدل کانسپت می‌باشد.


    سفارش پورشه 911 اسپیدستر 2019 از هفتم می سال جاری آغاز شده و انتظار می‌رود اواخر امسال وارد نمایندگی‌های فروش شود. پورشه همچنین علاوه بر معرفی خودرو از یک ساعت ویژه‌ی مالکان 911 اسپیدستر هم رونمایی کرده است.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:13 ب.ظ نظرات ()

    جدای از اعلام تولید اولین هایپرکار الکتریکی، لوتوس از خودروی مسابقه‌ای و مفهومی اوورا GT4 در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد.


    همان‌گونه که از نام خودرو برمی‌آید، کانسپت یاد شده پیش‌نمایشی از خودروی مسابقه‌ای GT4 به‌روز شده است که لوتوس با آن به دنبال کسب موفقیت در فصل 2020 مسابقات است. این کانسپت بر پایه‌ی نسخه‌ی استاندارد اوورا بنا شده و توسعه‌ی آن با استفاده از تجارب مهندسی پیشرفته در بحث وزن کم خودروها صورت گرفته است.


    بدنه‌ی خودرو از پوششی منحصربه‌فرد سود می‌برد که کار مدیر طراحی لوتوس می‌باشد. این خودرو در پیست تست هِتِل حضور خواهد یافت. GT4 کانسپت همچنین پیش‌نمایشی از روند تکاملی مدل فعلی اوورا GT4 است که این روند سال آینده کامل خواهد شد.


    اوورا GT4 کانسپت از همان شاسی آلومینیومی سبک‌وزن نسخه استاندارد استفاده کرده و بدنه‌ی کربن کامپوزیتی سبک‌وزنی دارد. این موارد باعث شده خودروی لوتوس علیرغم وجود سیستم‌های ساختاری و ایمنی تنها 1200 کیلوگرم وزن داشته باشد. به لطف نسبت قدرت به وزن 375 اسب بخاری به ازای هر تن، اوورا GT4 کانسپت می‌تواند به سقف سرعت 274 کیلومتر در ساعت دست یابد.


    این خودرو از پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.5 لیتری با قدرت 456 اسبی و گشتاور 510 نیوتون متری استفاده می‌کند. پیشرانه یاد شده به یک گیربکس سکونشئال 6 سرعته مسابقه‌ای متصل بوده و همچنین دارای سیستم پدال شیفت و دیفرانسیل لغزش محدود تورسن می‌باشد.


    لوتوس از این خودروی مفهومی برای نمایش تجارب موتور اسپورت خود در مدرسه رانندگی جدیدش در چین استفاده خواهد کرد.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:13 ب.ظ نظرات ()

    چند وقت پیش کادیلاک سدان کاملاً جدید CT5 که جایگزین مدل سالخوردهٔ CTS خواهد بود را به‌صورت آنلاین و بدون اعلام جزئیات زیادی معرفی و اعلام نمود که این ماشین را رسماً در نمایشگاه نیویورک 2019 به نمایش عمومی درخواهد آورد. حالا برند لوکس جنرال موتورز به وعدهٔ خود عمل کرده و هم‌زمان با نمایش عمومی CT5 در نیویورک، مشخصات کامل آن‌را هم منتشر کرده است. این سدان جدید استایلی فست‌بک دارد و به گفتهٔ کادیلاک، طراحی آن‌ که از کانسپت اسکالا الهام گرفته است، جهت جدیدی را برای طراحی سدان‌های این برند لوکس آمریکایی نشان می‌دهد.

    سدان جدید کادیلاک 4.92 متر طول، 1.88 متر عرض و 1.45 متر ارتفاع داشته و فاصلهٔ محوری آن‌هم برابر با 2.94 متر است؛ بنابراین این ماشین از لحاظ ابعاد، یک سدان میان سایز محسوب می‌شود که هم‌ردهٔ مرسدس بنز E کلاس، ب‌ام‌و سری 5 و آئودی A6 قرار می‌گیرد. CT5 علیرغم استایل فست‌بک خود که شاید کوچک‌تر از آنچه هست به نظر برسد، حتی یک سانتیمتر از ب‌ام‌و سری 5 کشیده‌تر بوده و فاصلهٔ محوری آن نیز دو سانتیمتر از آئودی A6 بیشتر است. CT5 از سلف خود یعنی CTS هم سه سانتیمتر فاصلهٔ محوری بیشتری دارد اما طول آن دو سانتیمتر از CTS کمتر شده است.

    به گفتهٔ کادیلاک، این سدان جدید ترکیبی از طراحی متمایز، عملکرد، راحتی و استایل فست‌بک کاملاً جدید را به همراه سواری پالایش‌شده و همین‌طور کابین راننده محور ارائه می‌کند. CT5 در دو مدل لوکس و اسپرت عرضه می‌شود و حتی خریداران می‌توانند خودرو را طبق سلیقهٔ خود با ویژگی‌ها و تریم‌های منحصربه‌فرد، سفارشی‌سازی کنند. تیپ‌های لاکچری و پریمیوم لاکچری این ماشین از تریم‌های کرومی بیرونی و جلوپنجرهٔ منحصربه‌فرد برخوردارند درحالی‌که تیپ اسپرت به تریم تاریک و ویژگی‌های عملکردی مثل جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ، اسپویلر عقب و رینگ‌های 19 اینچی استاندارد مجهز شده است. همچنین تمامی چراغ‌های CT5 از نوع LED بوده و امضای چراغ‌های عمودی کادیلاک نیز در هر چهار گوشهٔ آن دیده می‌شود.

    در داخل CT5 نیز با خطوط ظریف، سطوح گسترده و رابط‌های ساده مواجه هستیم. در اینجا یک صفحه‌نمایش لمسی 10 اینچی به چشم می‌خورد که به‌منظور دید بهتر، کمی بالاتر نصب شده است. این نمایشگر، جدیدترین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی کادیلاک را ارائه می‌کند و می‌توان آن‌را از طریق لمس کردن یا کنترلر روی کنسول مرکزی کنترل کرد. این سدان لوکس آمریکایی به سیستمی بنام ریموت استارت تطبیقی مجهز شده است که به‌طور خودکار ویژگی‌هایی مثل گرم‌کن و تهویهٔ صندلی‌های جلو، گرم‌کن غربیلک فرمان و دیگر سیستم‌های مربوط به آب‌وهوا را فعال می‌کند. برای CT5 همچنین سیستم درب صندوق بار برقی اتوماتیک هم قابل سفارش است که با بردن پا به زیر سپر عقب، درب صندوق را باز می‌کند.

    برای کسانی که هنوز هم از تجهیزات CT5 راضی نیستند، کادیلاک پکیجی سفارشی بنام پلاتینوم را ارائه کرده که برای تیپ‌های پریمیوم لاکچری و اسپرت قابل سفارش است. این پکیج روکش صندلی‌های چرمی منحصربه‌فرد، ماساژور، گرم‌کن، تهویه و تنظیم 18 جهتهٔ صندلی‌های جلو، تریم چرمی ارتقاءیافته در زیر آرنجی‌ها و کنسول مرکزی، پدال‌های آلیاژی و تریم فیبر کربنی منحصربه‌فرد در غربیلک فرمان با پدال‌های تعویض دندهٔ منیزیومی را به همراه دارد.

    اما یکی از مهم‌ترین تجهیزات CT5، تکنولوژی کمک‌رانندهٔ سوپر کروز کادیلاک است. این سیستم با استفاده از GPS با دقت بالا، اطلاعات نقشهٔ LiDAR و مجموعه‌ای از دوربین‌ها و رادارها این امکان را فراهم می‌کند که در بیش از 210 هزار کیلومتر از آزادراه‌های ایالات‌متحده و کانادا، راننده دستان خود را از روی غربیلک فرمان برداشته و رانندگی را به خودرو واگذار کند. در همین حال، سیستم سوپر کروز در زمان‌هایی که تشخیص دهد نیاز به توجه بیشتر راننده به جاده وجود دارد، وی را بیشتر با رانندگی درگیر می‌کند. علاوه بر سوپر کروز، طیف کاملی از سیستم‌های ایمنی فعال جنرال موتورز نیز برای CT5 در نظر گرفته شده که ازجملهٔ تعدادی از آن‌ها می‌توان به ترمز اضطراری اتوماتیک پیشرفته، سیستم پارک اتوماتیک، هشدار برخورد جلو، سیستم حفظ فاصله، سیستم دید اطراف HD، نمایشگر سربالا، سیستم حفظ حرکت میان خطوط، آینهٔ عقب دوربینی، هشدار ترافیک عقب، ترمز دنده‌عقب اتوماتیک و کروز کنترل تطبیقی پیشرفته اشاره کرد.

    CT5 روی نسل دوم پلت‌فرم آلفای جنرال موتورز ساخته شده که پیشرفت‌هایی در سیستم تعلیق جلو و عقب را تجربه کرده است. این سدان لوکس در ابتدا با دو پیشرانهٔ توربوشارژ مختلف به بازار عرضه می‌شود. موتور پایه یک واحد 2 لیتری چهار سیلندر با توربوشارژ توئین اسکرول است که برای اولین بار در نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ سدان CT6 و همین‌طور کراس‌اوور XT4 ارائه شد. حالا این موتور بدون هیچ تغییری به زیر کاپوت CT5 هم راه یافته و در اینجا نیز همان 240 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور را تولید می‌کند.

    موتور دوم اما قوی‌تر بوده و از نوع 3 لیتری V6 توئین توربو است که 340 اسب بخار قدرت و 542 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. البته این پیشرانه فقط برای تیپ‌های پریمیوم لاکچری و اسپرت قابل سفارش است. به نظر می‌رسد این موتور نسخهٔ ضعیف‌شده‌ای از همان پیشرانهٔ 3 لیتری 410 اسب بخاری مورداستفاده در سدان CT6 باشد. انتقال نیروی هردوی این موتورها توسط یک گیربکس 10 سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد. در حالت استاندارد، نیروی موتورها صرفاً به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود اما سامانهٔ چهارچرخ محرک برای هردو موتور و تمامی تیپ‌ها قابل سفارش است.

    اما علاوه بر این دو موتور، به گزارش کارانددرایور، مدیر بازاریابی کادیلاک آقای «Jason Sledziewski» در نمایشگاه نیویورک گفته است که ساخت نسخهٔ اسپرت و عملکردی CT5-V هم در دستور کار قرار دارد که این مدل جایگزینی برای سدان قدرتمند CTS-V خواهد بود. کادیلاک فعلاً حرفی در مورد پیشرانهٔ این مدل نزده است اما احتمالاً موتور 4.2 لیتری V8 توئین توربوی جدیدی که به‌تازگی در مدل CT6-V ارائه شده است می‌تواند یکی از کاندیداهای اصلی باشد. این موتور که 550 اسب بخار قدرت و 850 نیوتن متر گشتاور دارد، می‌تواند CT5-V را به رقیبی برای مرسدس E63 AMG و ب‌ام‌و M5 تبدیل کند.

    CT5 از چهار حالت رانندگی مختلف شامل تور، اسپرت، برف و حالت من برخوردار است که حالت آخر اجازه می‌دهد راننده تقسیم گشتاور بین محورهای عقب و جلو، گیربکس، فرمان، احساس ترمزها و صدای اگزوز را طبق میل و سلیقهٔ خود تنظیم کند. جنرال موتورز کادیلاک CT5 را در کارخانهٔ خود در میشیگان تولید نموده و فروش آن‌را از پاییز آینده آغاز خواهد کرد.


    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:12 ب.ظ نظرات ()

    سوبارو در نمایشگاه نیویورک نسل کاملاً جدید کراس استیشن محبوب اوت‌بک را رونمایی کرده است. مثل گذشته، اوت‌بک همچنان نسخهٔ استیشن و با ارتفاع بیشتر از سدان لگاسی است و بنابراین طراحی آن مشابه لگاسی است که البته روکش‌های پلاستیکی، ریل‌های روی سقف و سپرهای منحصربه‌فردی به آن اضافه شده تا نمایی کراس‌اوور مانند پیدا کند. نسل جدید اوت‌بک همچنین 22 سانتیمتر از سطح زمین ارتفاع دارد که از بسیاری از کراس‌اوورهای پرفروش بازار بیشتر است.

    اما شاید کابین اوت‌بک جدید را بتوان برجسته‌ترین قسمت آن دانست. کابین این کراس استیشن ژاپنی از متریال با کیفیت بهتری ساخته شده و یک صفحه‌نمایش بزرگ 11.6 اینچی با پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو هم در میانهٔ آن قرار گرفته است. سوبارو برای این ماشین همچنین پکیج کمک‌رانندهٔ EyeSight خود را هم ارائه کرده که سیستم‌هایی چون حفظ تمرکز و جلوگیری از حواس‌پرتی راننده، دوربین نمای جلو، چراغ‌های جلوی منطبق با جهت فرمان و ترمز دنده‌عقب اتوماتیک را به‌صورت سفارشی ارائه می‌کند درحالی‌که سیستم حفظ حرکت میان خطوط ازجملهٔ تجهیزات استاندارد آن است.

    در نسل جدید اوت‌بک پیشرانهٔ پایه همچنان یک واحد 2.5 لیتری چهار سیلندر تخت تنفس طبیعی است که 182 اسب بخار قدرت دارد اما در این نسل پیشرانهٔ 3.6 لیتری H6 نسل قبلی جای خود را به یک موتور جدید 2.4 لیتری چهار سیلندر تخت توربو با 260 اسب بخار قدرت داده است. این همان پیشرانه‌ای است که در نسل جدید لگاسی و کراس‌اوور فول سایز ایسنت هم مورداستفاده قرار گرفته است. انتقال نیروی هردوی پیشرانه‌های اوت‌بک توسط جدیدترین گیربکس CVT سوبارو صورت می‌گیرد که حالت هشت سرعتهٔ دستی هم دارد.

    نسخهٔ 2.4 لیتری توربوشارژ اوت‌بک ظرفیت بکسلی برابر با 1.6 تن دارد که بیشترین ظرفیت بکسل در تاریخ این خودرو محسوب می‌شود. در بخش مصرف سوخت نیز این موتور توربوشارژ در هر صد کیلومتر در شهر 9 لیتر و در بزرگراه 7.1 لیتر بنزین مصرف می‌کند درحالی‌که این اعداد در موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی به ترتیب به 10.2 لیتر در شهر و 7.8 لیتر در بزرگراه افزایش پیدا می‌کنند. نسل جدید اوت‌بک همچنین روی جدیدترین پلت‌فرم جهانی سوبارو ساخته شده و به لطف این ویژگی حالا استحکام بهتر و پالایش بیشتری پیدا کرده و هندلینگ آن نیز بهبود یافته است.

    تیپ‌های نسل جدید اوت‌بک شامل پایه، پریمیوم، لیمیتد، تورینگ، لیمیتد XT و تورینگ XT می‌شود اما علاوه بر این تیپ‌ها، سوبارو نسخهٔ خاصی بنام Onyx Edition را هم برای اوت‌بک ارائه کرده است که از ویژگی‌های منحصربه‌فردی چون جزئیات مشکی‌رنگ در بیرون، رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی و تریم داخلی منحصربه‌فرد دورنگ خاکستری برخوردار است. نسل جدید سوبارو اوت‌بک از پاییز آینده راهی بازار خواهد شد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:07 ب.ظ نظرات ()

    در آستانه‌ی پنجاه و پنجمین سالگرد تولید، فورد موستانگ برای چهارمین سال پیاپی عنوان پرفروش‌ترین خودروی کوپه‌ی اسپرت را به دست آورد.


    موستانگ در سال 2018 فروش 113066 دستگاهی داشته و فروش آن در اروپا نیز تا به اینجای سال 2019 رشد قابل‌توجه 27 درصدی را نشان می‌دهد. به همین منوال سهم موستانگ از بازار در سال 2018 افزایش یافته و به 15.4 درصد رسیده است.


    فروش این خودرو در آمریکا هم 75842 دستگاه گزارش شده است. سال پیش تعداد 2323 دستگاه از این خودروی عضلانی به دست مشتریان بریتانیایی رسیده و این امر نشان دهنده‌ی رشد فروش 5 درصدی نسبت به سال پیش از آن است. موستانگ همچنان جزو 10 خودروی پرفروش و محبوب کوپه و اسپرت در کلاس خود می‌باشد.


    جیم فارلی رئیس فورد می‌گوید:

    55 سال پیش و زمانی که فورد موستانگ را عرضه کردیم قالب‌ها شکسته شد. هیچ‌چیزی نمی‌تواند حس آزادی، پیچیدن باد در موها و لذت رانندگی یک موستانگ را ارائه کند. این یک نماد است. غرش پیشرانه‌ی 8 سیلندر در یک روز بهاری… بهتر از این وجود ندارد. تعجبی ندارد که موستانگ محبوب‌ترین کوپه‌ی اسپرت جهان است.


    بر پایه‌ی داده‌های جهانی فورد، این خودرو در 146 کشور جهان عرضه شده و از سال 2015 تاکنون بیش از 500 هزار دستگاه از موستانگ نسل ششم به فروش رسیده که بیش از 45 هزار دستگاه آن به بازار اروپا رفته است.


    خب صحبت از اروپا شد و باید گفت 20 کشوری که بیشترین طرفدار موستانگ را در خود جای داده‌اند به ترتیب حروف الفبای لاتین عبارت‌اند از: اتریش، بلژیک، بریتانیا، جمهوری چک، دانمارک، فنلاند، فرانسه، آلمان، یونان، مجارستان، ایرلند، ایتالیا، هلند، نروژ، لهستان، پرتغال، اسپانیا، رومانی، سوئد و سوئیس.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده جمعه 30 فروردین 1398 01:06 ب.ظ نظرات ()

    نیم‌قرن پیش داتسون 240Z در آمریکا معرفی شد و حالا نیسان با معرفی خودروی سفارشی 370Z نسخه پنجاه‌سالگی ادای احترام ویژه‌ای به آن محصول خاطره‌انگیز داشته است.


    این خودرو که در نمایشگاه نیویورک معرفی می‌شود یاد مدل ویژه‌ی 240Z شماره 46 را گرامی می‌دارد. این خودرو با رانندگی جان مورتون توانست چندین قهرمانی را در مسابقات SCCA به دست آورد.


    محصول سفارشی موردبحث بر پایه‌ی 370Z اسپورت بنا شده و بدنه‌ی دو رنگ آن ما را به یاد مدل مسابقه‌ای BRE می‌اندازد. مشتریان می‌توانند این خودرو را با رنگ بدنه‌ی سفید و عناصر قرمز یا نقره‌ای با عناصر مشکی سفارش دهند.


    تمامی مدل‌های نسخه 50 سالگی دارای رنگ متمایز روی کاپوت، صندوق‌عقب، آینه‌ها و ستون‌های A خواهند بود. این خودرو همچنین از نوارهای جانبی، نشان‌های 50 سالگی و رینگ‌های 19 اینچی ویژه با عناصر قرمزرنگ برخوردار است.


    در کابین تغییرات زیادی وجود نداشته اما طراحان نیسان برخی ویژگی‌های سفارشی را بکار برده‌اند. از جمله این موارد می‌توان به غربیلک فرمان با پوشش آلکانترا اشاره کرد. صندلی‌های چرمی با دوخت‌های متمایز و لوگوهای 50 سالگی نیز از دیگر ویژگی‌های قابل‌ذکر می‌باشند. این صندلی‌ها سیستم گرم‌کن داشته و در 4 جهت می‌توان آن‌ها را تنظیم کرد.


    رانندگان همچنین شاهد عناصر کرومی تیره و پانل درب متمایز خواهند بود. رکاب‌های درب با برند Z، سیستم صوتی Bose با 8 بلندگو و لوگوی 50 سالگی روی کیلومتر شمار از دیگر ویژگی‌های کابین هستند.


    نیروبخش نیسان 370Z نسخه 50 سالگی پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.7 لیتری است که قدرت 332 اسب بخاری و گشتاور 366 نیوتون متری تولید می‌کند. این پیشرانه به یک گیربکس 6 سرعته دستی متصل شده اما می‌توان گیربکس 7 سرعته اتوماتیک را نیز سفارش داد. نیروی پیشرانه هم از طریق دیفرانسیل لغزش محدود به چرخ‌های عقب فرستاده می‌شود.


    فروش خودروی یاد شده از اواخر ماه میلادی جاری آغاز می‌شود اما فعلاً اشاره‌ای به قیمت آن نشده اما خب قطعاً گران‌تر از داتسون 240Z خاطره‌انگیز با بهای پایه‌ی 3626 دلاری در آن زمان خواهد بود!
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 22 فروردین 1398 09:21 ب.ظ نظرات ()

    واقعاً تنها یک ویژگی شاخص برای شروع بررسی ب‌ام‌و سری 7 فیس لیفت وجود دارد: جلوپنجره! از نظر آماری، این بخش از سدان لوکس باواریایی ها 40 درصد بزرگ‌تر از مدل قبلی بوده اما خب ژرمن‌ها یک دلیل بسیار خوب برای استفاده از چنین طراحی‌ای در سدان پرچم‌دار خود دارند.


    جلوپنجره‌ی مدل قبلی به خاطر پیش پا افتاده بودن مورد انتقاد بود و در کلاسی که مرسدس بنز S کلاس و آئودی A8 تازه‌نفس‌تر حضور دارند این موضوع به مذاق طرفداران خوش نمی‌آمد؛ بنابراین ب‌ام‌و با معرفی این نسخه‌ی به‌روز اوضاع را دگرگون کرده است.


    اما همه‌چیز به جلوپنجره ختم نمی‌شود. این خودرو دارای چراغ‌های جلو و عقب نازک‌تر و خاص‌تری است و رکاب‌های جانبی نیز برای اولین بار در این خودرو دیده می‌شوند. یک جفت خروجی هوا نیز در طرفین نصب شده است. همانند بخش جلویی خودرو، در بخش عقب نیز چراغ‌هایی LED دیده می‌شود که همانند اکثر محصولات مدرن کنونی پهنای سری 7 فیس لیفت را در برگرفته‌اند.


    قضاوت درباره‌ی ظاهر این سدان لوکس را به شما واگذار می‌کنیم اما قطعاً از ب‌ام‌و به خاطر بازطراحی سری 7 گلایه نخواهید کرد. این خودروساز اذعان داشته ظاهر این خودرو با نیم‌نگاهی به بازار خودرویی چین فیس لیفت شده است. شایان ذکر است بیش از 40 درصد فروش سری 7 در کشور چین رقم می‌خورد.


    با باز کردن درب‌ها وارد کابینی خواهید شد که تغییرات رادیکال بدنه را تجربه نکرده است. در واقع طراحی اصلی کابین دست‌نخورده ولی این موضوع بدی نیست. طراحی داشبورد و دکمه‌های مدل قبلی هرگز مشکل خاصی نداشته‌اند.


    از جمله تغییرات داخلی سری 7 فیس لیفت می‌توان به تریم ها، متریال و چرم جدید و همچنین برخی تکنولوژی‌های متمایز اشاره کرد. پشت آمپرهای دیجیتالی به همراه واحد کنترل به‌روز صندلی‌های عقب و پکیج سرگرمی جدید باعث ایجاد فضایی دل‌پذیرتر می‌شوند. این پکیج سرگرمی از دو صفحه لمسی فول HD با ابعاد 10 اینچی برخوردار شده است. با وجود برخی سیستم‌های کمک‌راننده‌ی جدید، سری 7 فیس لیفت کاملاً به‌روز و تازه‌نفس شده است.
    کابین سری 7 فیس لیفت کاملاً حس لوکس بودن را به سرنشین منتقل می‌کند و اگر مدل مدنظر را به‌صورت هوشمندانه‌ای انتخاب کنید، این خودرو از نظر اشرافیت هیچ کمبودی در مقابل مرسدس S کلاس نخواهد داشت. البته به نظر ما نسخه‌های رده میانی S کلاس کمی خاص‌تر از سری 7 پایه احساس می‌شوند.


    مدل‌های طویل‌تر LWB که در تست ما نیز حضور داشت از فضای پا و کابین بیشتری در بخش عقب برخوردار هستند. یک نیمکت سه‌نفره به‌صورت استاندارد عرضه شده اما خریداران می‌توانند آرایش دو صندلی را نیز سفارش دهند. در این حالت یک کنسول مرکزی کامل نصب می‌شود و صندلی‌ها نیز از نوع گرم و سرد شونده و ماساژوردار هستند؛ اما خب نکته‌ای غیرمعمول در اینجا وجود دارد و آن اینکه عملکردهای صندلی‌ها بهترین نیستند.


    ب‌ام‌و 750i از پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4.4 لیتری توربو سود می‌برد اما حدس می‌زنیم مدل دیزلی 730d با پیشرانه‌ی 6 سیلندر خود همچنان پرفروش‌ترین نمونه‌ی سری 7 در بازار بریتانیا باشد. واضح است که نسخه‌ی طویل‌تر این خودرو در بازار بریتانیا عرضه نخواهد شد.


    شاید خریداران مدل 750i از شنیدن میزان مصرف سوخت و آلایندگی این خودرو خشنود نشوند اما پرفورمنس مدل 750i کاملاً برجسته است. این سدان لوکس و باوقار تنها در عرض 4 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد و البته این وظیفه را با آرامش و سکوت خوبی انجام می‌دهد. بخش اعظم غرش پیشرانه‌ی 8 سیلندر این کشتی لوکس از کابین حذف شده است. ب‌ام‌و شیشه‌های ضخیم‌تر و متریال ضد صدای بیشتری در اطراف ستون درب‌ها و قوس چرخ‌ها بکار برده و این تلاش‌ها نتیجه‌ی خود را نشان می‌دهد.


    ما فرصت کوتاهی هم برای تست نسخه‌ی آماده‌ی تولید 745Le پلاگین هیبریدی داشتیم که در قلب آن پیشرانه‌ی 6 سیلندر قرار گرفته است. خرید این خودرو به شدت نسبت به 750i توجیه‌پذیرتر نشان می‌دهد. اگرچه مرسدس S560e خودرویی فنی‌تر و لوکس‌تر است اما ب‌ام‌و حدود 14 هزار پوند ارزان‌تر بوده که این یک فاکتور مهم است.


    تمامی مدل‌های سری 7 فیس لیفت به‌صورت استاندارد از سیستم تعلیق بادی سود می‌برند. این سیستم ارتفاع خودرو و سفتی سواری را بر پایه‌ی حالت رانندگی انتخابی تنظیم می‌کند.


    حالت اسپورت اگرچه سبک‌تر از S کلاس یا A8 حس می‌شود اما چنین خودروی بزرگ و سنگینی را باید با نرمی راند. البته در حالت کامفورت پلاس که راحت‌ترین حالت محسوب می‌شود شاهد کمی حرکات بدنه در راه‌های پرپیچ‌وخم خواهید بود. تنظیمات پیش‌فرض سری 7 فیس لیفت در کل بهترین حالت بوده و شاهد سواری بسیار مناسبی خواهید بود.


    شاید مرسدس S کلاس در بزرگراه‌ها سواری بهتری داشته باشد اما در این کلاس خودرویی و این سطح قیمتی، چنین اختلاف‌های کوچکی می‌تواند تفاوت‌های بزرگی ایجاد کند.


    در بسیاری از جنبه‌ها، ب‌ام‌و سری 7 فیس لیفت همچون یک خودروی جدید محسوب می‌شود و باواریایی لایق تحسین هستند. مدل 750i بهترین انتخاب این خانواده نیست و احتمالاً مدل‌های 730d دیزلی و 745Le پلاگین هیبریدی امتیاز بالاتری دریافت خواهند کرد و فاصله‌ی خود با مرسدس S کلاس را به کمتر از همیشه خواهند رساند.

    مشخصات ب‌ام‌و 750i

    • قیمت: 83875 پوند
    • پیشرانه: 8 سیلندر 4.4 لیتری توربوی بنزینی
    • قدرت/گشتاور: 523 اسب بخار/750 نیوتون متر
    • گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
    • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 4 ثانیه
    • حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت
    • مصرف سوخت: 11 لیتر در هر صد کیلومتر
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 22 فروردین 1398 09:21 ب.ظ نظرات ()

    این مرسدس بنز E300e هیبریدی جدید، پاسخ اشتوتگارتی‌ها به ب ام و 530e است. خودروی موردبحث ما جایگزین مدل E350e شده اما اجازه ندهید که عدد کوچک‌تر روی صندوق‌عقب شما را گول بزند چرا که مرسدس با تولید این خودرو قول پرفورمنس بهتر و آلایندگی کمتر را داده است.


    قیمت مرسدس E300e از 46735 پوند آغاز می‌شود و مدل‌های AMG Line آن حدود 50 هزار پوند قیمت دارند. اگرچه این قیمت‌گذاری مشابه ب ام و است اما خب 9840 پوند بیشتر از مدل بنزینی E200 می‌باشد. آیا ارزش این‌همه اضافه پرداخت را دارد؟


    مرسدس E300e جدید همانند مدل قبلی از پیشرانه‌ی 2 لیتری توربوی بنزینی و واحدی الکتریکی استفاده می‌کند. مجموعه باتری 13.5 کیلوواتی این خودرو نیز در حالت الکتریکی برد حدود 45 کیلومتری خواهد داشت. شارژ باتری با استفاده از شارژر 7.2 کیلوواتی حدود 1.5 ساعت طول خواهد کشید و اگر از شارژر استاندارد استفاده کنید این مدت به 5 ساعت افزایش خواهد یافت.


    اگرچه خود باتری کوچک‌تر از مدل قبلی است اما هنوز هم بخشی از صندوق را به خود اختصاص داده است. محفظه بار 410 لیتری مرسدس E300e مشابه رقیب باواریایی بوده اما کاملاً پشت سر گنجایش 530 لیتری E کلاس استاندارد قرار می‌گیرد. مرسدس همچنین باتری را در بخش جعبه‌ای قرار داده و همین امر باعث شده صندوق شکل عجیبی داشته باشد که این امر با عدم وجود محفظه‌ی مناسب برای کابل‌های شارژ وضعیت بدتری هم پیدا می‌کند.


    اما بیایید به قدرت 316 اسب بخاری و گشتاور 700 نیوتون متری مجموعه قوای محرکه‌ی مرسدس توجه کنیم که باعث خواهد شد شکل صندوق‌عقب را از یاد ببرید. این خودرو شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 5.7 ثانیه‌ای داشته و بنابراین به اندازه‌ی یک هاچبک اسپورت سریع است. E300e دودهم ثانیه سریع‌تر از مدل قبلی یعنی E350e می‌باشد.


    البته وزن این خودرو 300 کیلوگرم بیشتر از نسخه‌ی بنزینی E کلاس می‌باشد بنابراین اگرچه قوای محرکه‌ی هیبریدی قدرت و گشتاور بیشتری به ارمغان آورده اما گاهی اوقات احساس کم‌آوردن خودرو را تجربه خواهید کرد. یکی از این موارد را می‌توان در فشار دادن کامل پدال گاز برای معکوس کشیدن حس کرد.


    وزن بیشتر خودرو را می‌توان در بخش‌های دیگر هم مشاهده کرد. بدنه حرکات بیشتری داشته و خودرو کمی به تغییر جهت رانندگی مقاومت نشان می‌دهد اما خب همه‌ی این‌ها در حد کم تجربه می‌شود و هیچ‌گونه شدتی ندارد.


    چهار حالت رانندگی وجود دارد و از طرف دیگر هم سیستم ترمز احیا شونده در ترافیک، پیچ‌ها و سربالایی‌ها وارد مدار می‌شود تا تصمیم بگیرد چه زمان و چگونه باتری را شارژ کند. این سیستم کاملاً هوشمند به نظر می‌رسد و پاسخ‌های بی‌وقفه و مناسبی دارد.


    شاید تحت تأثیر مصرف سوخت و آلایندگی این خودرو قرار بگیرید اما مصرف سوخت کمتر از 1.8 لیتری آن کاملاً خوش‌بینانه بوده زیرا شما مصرف سوخت بسیار بیشتری خواهید داشت. ما در برخی مسیرها مصرف حدود 4 لیتری را مشاهده کردیم اما احتمالاً در مسیرهای بزرگراهی این مصرف کمی کاهش خواهد یافت.
    آلایندگی 46 گرمی دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر باعث می‌شود E300e از نظر مالیات در کلاس بسیار خوبی قرار بگیرد. مالیات مدل E200 دو برابر این نسخه‌ی هیبریدی خواهد بود.


    مرسدس بنز E300e تمامی نقاط قوت و دوست‌داشتنی E کلاس که شامل مواردی همچون آرامش بالای کابین، کابینی زیبا و سواری نرم می‌باشد را حفظ کرده و از هزینه‌های مالیاتی نیز مزیت‌های چشمگیری دارد. اگر اغلب مواقع در سفرهای کوتاه هستید و به شارژرهای الکتریکی دسترسی دارید، هزینه‌های سوخت شما کاملاً کاهش خواهد یافت اما اگر مسافت‌های زیادی را طی می‌کنید شاید نسخه‌ی دیزلی E300d انتخاب بهتری باشد.

    مشخصات مرسدس بنز E300e EQ Power AMG Line

    • قیمت: 49945 پوند
    • پیشرانه: 4 سیلندر 2 لیتری بنزینی به همراه واحد الکتریکی
    • قدرت/گشتاور: 316 اسب بخار/700 نیوتون متر
    • گیربکس: 9 سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
    • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 5.7 ثانیه
    • حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت
    • مصرف سوخت: کمتر از 1.8 لیتر در هر صد کیلومتر
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 22 فروردین 1398 09:20 ب.ظ نظرات ()

    انجام منظم سرویس‌های دوره‌ای توصیه شده برای حفظ وضعیت مطلوب خودروها ضروری است. البته با گذشت زمان مشکلات خودروها بیشتر خودشان را نشان می‌دهند و هر خودرویی مشکلات خاص خود را دارد. به منظور کاهش خرابی و همچنین پیشگیری از هزینه‌های بالای تعمیرات، ما لیستی 12 تایی از رایج‌ترین مشکلات خودرویی را تهیه کرده‌ایم و مطالعه‌ی آن کاملاً مفید خواهد بود.

    1. چراغ‌های هشدار


    چراغ هشدار یا چک پیشرانه رایج‌ترین مشکل مالکان خودروهاست. این چراغ‌ها زمانی روشن می‌شوند که واحد کنترل پیشرانه ECU کد خطایی را تشخیص دهد. از آنجایی که بیش از 200 کد هشدار وجود دارد بنابراین مراجعه به یک مکانیک حرفه‌ای و کاربلد بهترین راه برای تشخیص عیب خودرو و رفع آن است.

    1. تکان‌های پیشرانه


    پیشرانه زمانی حالت ایده آل را خواهد داشت که بهترین ترکیب سوخت و هوا در محفظه احتراق سوزانده شود. به منظور انجام هرچه بهتر این فرایند، یک سری سیستم‌های سوخت‌رسانی و جرقه باید باهم کار کنند؛ اما تکان‌های پیشرانه و عدم احتراق مناسب سوخت و هوا یکی از مشکلات رایج است. به منظور کاهش مشکلات این بخش باید از تعویض قطعات معیوب سیستم سوخت‌رسانی و جرقه با قطعات سالم مطمئن شوید.

    1. مصرف سوخت بالا


    زمانی که پیشرانه در وضعیت مناسبی قرار داشته باشد سوخت را به میزان کمی مصرف می‌کند. البته چندین قطعه‌ی مربوط به سیستم سوخت‌رسانی همچون فیلترهای سوخت و هوا، حسگرهای جریان هوا و اکسیژن با گذشت زمان فرسوده شده و کارایی خود را از دست می‌دهند. اگر این اتفاق رخ دهد پیشرانه مصرف سوخت بیشتری خواهد داشت. در این مورد هم باید سرویس‌های دوره‌ای منظم را انجام داد.

    1. باتری از کار افتاده


    اکثر باتری‌ها طول عمری سه‌ساله یا 80 هزار کیلومتری دارند. یکی از دلایل معمول از کار افتادن باتری کاهش آمپراژ آن است که موردی عادی تلقی می‌شود زیرا توانایی نگه‌داشتن شارژ را از دست می‌دهد. آلترناتور آسیب دیده، حسگر معیوب دمای باتری و دیگر قطعات معیوب سیستم شارژ نیز می‌توانند این وضعیت را ایجاد نمایند. بهترین کار این است که باتری را هر سه سال یک‌بار یا هر 80 هزار کیلومتر یک‌بار تعویض کنید.

    1. لاستیک‌های صاف


    اگرچه اکثر لاستیک‌ها پس از برخورد به موانع و یا پنچر شدن از بین می‌روند اما فرسودگی و خوردگی و عدم تنظیم فرمان هم دلایل اصلی صاف شدن لاستیک‌ها می‌باشند. با تعویض چرخشی لاستیک‌ها می‌توان عمر آن‌ها را افزایش داد. معمولاً تعویض چرخشی لاستیک‌ها در هر 8 هزار کیلومتر بهترین پیشنهاد است.

    1. صدا و احساس خاص ترمزها


    همانند تمامی قطعات دیگر خودرو، سیستم ترمز نیز با گذشت زمان فرسوده خواهد شد. ترمزها برای ایمنی خودرو حیاتی بوده بنابراین هر موقع که نشانه‌های مشکل در این بخش به چشم خورد باید آن را بررسی کرد. از جمله‌ی این مشکلات می‌توان به احساس برخورد آهن با آهن و احساس نرمی پدال ترمز اشاره کرد. اگرچه مشکلات کوچک باعث ایجاد صداهای ناهنجاری می‌شوند اما برخی نشانه‌ها خبر از تعویض لنت‌ها و دیگر قطعات سیستم ترمز می‌دهند.

    1. نقص دینام


    دینام بخشی از پیشرانه است که تمامی سیستم‌های الکتریکی خودرو را با استارت پیشرانه روبه‌راه نگه می‌دارد. این قطعه همچنین مسئول شارژ باتری می‌باشد. زمانی که آلترناتور از کار بیفتد باتری نیز به پایان راه خود خواهد رسید و برخی مشکلات دیگر ایجاد خواهد شد.

    1. موتور استارتر خراب


    موتور استارتر فرایند شروع به کار خودرو را آغاز می کند. از جمله دلایل معمول خراب شدن موتور استارتر می‌توان به آسیب سلنوئید الکتریکی و یا دیگر مشکلات همچون رله‌ی استارت اشاره کرد. اگرچه می‌توان قبل از خرابی این قطعه آن را تعویض کرد اما پیش‌بینی کردن زمان خرابی آن سخت است. بهترین کار برای آگاهی از وضعیت موتور استارتر توجه به حالت استارت خودرو در زمان شروع به کار است.

    1. لرزش فرمان


    دلایل زیادی برای لرزش فرمان در زمان رانندگی وجود دارد. اگر لرزش فرمان درست پس از استارت خودرو و شروع به رانندگی رخ دهد احتمالاً یاتاقان یا سیستم تعلیق به مشکل خورده‌اند. اگر این لرزش در سرعت‌های بالا خود را نشان دهد احتمالاً لاستیک‌ها بالانس نیستند. برای حل این مشکل بهتر است با یک مکانیک کار درست مشاوره کنید.

    1. عدم قبولی در تست معاینه فنی


    عدم قبولی در تست معاینه فنی دلایل زیادی دارد. در بیشتر اوقات، اگر چراغ چک پیشرانه روشن باشد خبری از معاینه فنی نخواهد بود. در مراکز تست فنی دلیل عدم قبولی را به شما خواهند گفت بنابراین می‌توانید برای حل مشکل اقدام کنید.

    1. داغ کردن پیشرانه


    شاید انتظار داشتید داغ کردن پیشرانه را در رتبه‌ای بالاتر ببینید اما در واقع این مورد به ندرت رخ می‌دهد. در اکثر خودروهای مدرن، سیستم خنک‌کنندگی پیچیدگی زیادی داشته و شامل چندین حسگر است که می‌تواند دمای مایع، جریان و دیگر قطعات را بررسی کند. بررسی مایع خنک‌کننده و تعویض واترپمپ قبل از خرابی دو نمونه از آسان‌ترین روش‌ها برای کاهش احتمال داغ شدن پیشرانه است.

    1. لگد زدن گیربکس اتوماتیک


    گیربکس اتوماتیک در صورت استفاده صحیح و اصولی می‌تواند تا بیش از 320 هزار کیلومتر بدون مشکل کار کند. گیربکس‌های اتوماتیک مدرن دارای سیستم هیدرولیکی هستند که از چندین بخش مختلف تشکیل شده و خب طبیعی است که ممکن است در برخی بخش‌ها مشکلاتی رخ دهد. زمانی که این موضوع رخ دهد گیربکس تعویض‌های نرم و روانی نخواهد داشت. برای پیشگیری از مشکلات این‌گونه گیربکس‌ها بهتر است سرویس‌های دوره‌ای آن را انجام دهید.


    همه‌ی خودروها برای کارکرد صحیح نیازمند سرویس‌های منظم هستند. حتی زمانی که سرویس‌های منظم همچون تعویض روغن و تعویض چرخشی لاستیک‌ها را انجام دهید بازهم احتمال رخ دادن مشکلات وجود دارد. سبک رانندگی و نوع خودرو هم می‌تواند با رخ دادن برخی مشکلات در ارتباط باشد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 4 1 2 3 4