تبلیغات
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو - مطالب اردیبهشت 1398
منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:22 ب.ظ نظرات ()

    کار اند درایور چندین بار به خاطر پرفورمنس ب‌ام‌و M5 جدید سورپرایز شده است. به نظر می‌رسد قدرت و گشتاور تولیدی این خودرو کاملاً فراتر از آن چیزی است که باواریایی ها به‌صورت رسمی اعلام کرده‌اند.


    به‌طور خلاصه باید گفت کار اند درایور فکر می‌کند ب‌ام‌و قدرت این خودرو را کمتر از حد واقعی اعلام کرده است. این خودرو قدرت 600 اسب بخاری (قدرت 617 اسبی در نسخه کامپتیشن) و گشتاور 750 نیوتون متری دارد. اگرچه M5 از مزیت کشش بیشتر سیستم چهار چرخ محرک سود می‌برد اما با وزن بالای 2 تنی هنوز هم خودروی سنگین‌وزنی محسوب می‌شود.


    همه‌ی این اعداد زمانی تعجب بیشتری ایجاد می‌کنند که بدانیم سوپر سدان آلمانی‌ها در 3 ثانیه از سکون به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد و مسافت 400 متر را در 11 ثانیه طی می‌کند. در واقع M5 با این پرفورمنس به قلمروی سوپرکار وارد شده است. داشتن 600 اسب بخار قدرت در میل‌لنگ برای رقم زدن چنین رکوردهایی کافی نیست حتی اگر پای سیستم چهار چرخ محرک هم در میان باشد.


    کار اند درایور M5 کامپتیشن جدید را به میشیگان آورده است. کمپانی لیورنویز موتور اسپورت به عنوان یکی از منابع اصلی تأمین قطعات پرفورمنس خودروها شناخته می‌شود.


    آن‌ها خودروی موردبحث را در تست داینو شرکت داده‌اند و البته از فهمیدن اینکه M5 قدرت 617 اسب بخاری را به چرخ‌ها می‌رساند شوکه شده‌اند. این دقیقاً قدرت اعلامی ب‌ام‌و برای M5 کامپتیشن در میل‌لنگ است. این در حالی است که سوپر سدان ب‌ام‌و همین قدرت را به چرخ‌ها منتقل می‌کند.


    همچنین گشتاور تحویلی به چرخ‌ها نیز 822 نیوتون متر مشاهده شده است. این میزان گشتاور تقریباً 10 درصد بیشتر از گشتاور اعلامی توسط سازنده است.

    ب‌ام‌و M5 کامپتیشن
    ما واقعاً از مشاهده‌ی این اعداد سورپرایز شده‌ایم. بسیار مشتاقیم بدانیم که ب‌ام‌و باز چه چیزی زیر آستین خود دارد؟!

    آخرین ویرایش: پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:23 ب.ظ
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:22 ب.ظ نظرات ()

    آئودی کل خانوادهٔ مدل A4 را مورد فیس‌لیفت و به‌روزرسانی قرار داده و آن‌را در انواع سدان، استیشن، آلرود و S4 معرفی کرده است. آئودی در ظاهر A4 جدید تغییرات نسبتاً قابل‌توجهی را ایجاد کرده که آن‌را از نسخهٔ قبلی متمایز می‌کند. مهم‌ترین تغییر نمای جلویی این سدان آلمانی جلوپنجرهٔ جدید آن است که عریض‌تر و کم‌ارتفاع‌تر از قبل شده است. علاوه بر این، چراغ‌های جلو هم تغییر کرده و حالا در تمامی تیپ‌ها و مدل‌های A4 به‌صورت استاندارد از نوع LED هستند اما امکان سفارش چراغ‌های ماتریکس هم برای آن وجود دارد.

    ازجملهٔ دیگر تغییرات ظاهری A4 مدل 2020 نیز می‌توان به گرافیک داخلی جدید چراغ‌های عقب و همین‌طور سپر عقب جدید اشاره کرد. علاوه بر این، در پروفیل جانبی خودرو نیز تغییرات قابل‌توجهی صورت گرفته و خط شانه به سه قسمت تقسیم شده است که بخش میانی آن در ارتفاعی پایین‌تر جای گرفته و از میان دستگیرهٔ درها عبور کرده است. از سوی دیگر، خریداران می‌توانند از بین 12 رنگ بیرونی مختلف یکی را انتخاب کنند. به‌طورکلی با انجام این تغییرات، استایل A4 مدرن‌تر و جذاب‌تر از قبل شده است.

    در داخل A4 جدید نیز جدیدترین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MMI خود را از طریق یک نمایشگر 10.1 اینچی لمسی ارائه کرده است. علاوه بر این، سازندهٔ آلمانی سیستم ناوبری A4 را هم بهبود بخشیده تا کاربرپسندتر شود. آئودی همچنین برای سدان میان سایز خود سه صفحه آمپر مختلف را هم در نظر گرفته که دو نمونهٔ آن‌ها آنالوگ هستند اما سومی از نوع دیجیتالی کابین مجازی است.

    A4 جدید در بازار اروپا با شش پیشرانهٔ بنزینی و دیزلی مختلفی عرضه خواهد شد. مدل‌های بنزینی شامل 35 TFSI با 150 اسب بخار قدرت، 40 TFSI با 190 اسب بخار قدرت و 45 TFSI با 245 اسب بخار قدرت و مدل‌های دیزلی شامل 35 TDI با 150 اسب بخار قدرت، 40 TDI با 190 اسب بخار قدرت و 45 TDI با 230 اسب بخار قدرت می‌شود؛ اما خبر مهم‌تر ارائهٔ سیستم هیبریدی خفیف برای خانوادهٔ A4 جدید است که با استفاده از تکنولوژی 48 ولت، کاهش مصرف سوخت را به دنبال دارد.

    برای نسخهٔ اسپرت این ماشین که S4 نام دارد نیز علاوه بر پیشرانهٔ بنزینی قبلی، یک موتور دیزلی جدید هم ارائه شده است. این موتور از نوع 3 لیتری V6 توربودیزل است که 347 اسب بخار قدرت 700 نیوتن متر گشتاور دارد. به لطف گشتاور چشمگیر این موتور، S4 دیزلی می‌تواند ظرف 4.8 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند درحالی‌که حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده است. به‌منظور از بین بردن تأخیر توربو، S4 دیزلی به سیستم 48 ولت و یک کمپرسور الکتریکی هم مجهز شده است. البته این مدل فقط در بازار اروپا عرضه می‌شود.

    در ایالات‌متحده اما S4 همچنان با همان پیشرانهٔ 3 لیتری V6 بنزینی عرضه خواهد شد که 355 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. S4 بنزینی می‌تواند ظرف 4.7 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند اما حداکثر سرعت این نسخه هم روی 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده است. آئودی پذیرش سفارش خرید A4 فیس‌لیفت را در بازار اروپا از اواخر ماه جاری با قیمت پایهٔ 35,900 یورو آغاز می‌کند اما هنوز قیمت و زمان عرضهٔ آن در بازار ایالات‌متحده اعلام نشده است.


    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:22 ب.ظ نظرات ()

    سال گذشته ب‌ام‌و مدل کاملاً جدید X7 را به‌عنوان بزرگ‌ترین شاسی‌بلند و پرچم‌دار بلندقامتان خود معرفی نمود. در آن زمان رقیب مستقیم X7 یعنی مرسدس بنز GLS در نسل دوم خود قرار داشت که با نام GL در سال 2012 معرفی شده بود؛ بنابراین در زمان معرفی X7، نمایندهٔ اشتوتگارتی‌ها در این کلاس، خودرویی سالخورده محسوب می‌شد و به همین دلیل امکان انجام مقایسهٔ عادلانه‌ای بین این دو کراس‌اوور سه ردیفهٔ لوکس آلمانی وجود نداشت اما حالا به‌تازگی در نمایشگاه نیویورک مرسدس بنز نسل کاملاً جدید GLS را معرفی کرده که در همهٔ قسمت‌ها بروز شده و می‌توان آن‌را یک S کلاس شاسی‌بلند دانست.

    بنابراین حالا می‌توان مقایسهٔ درست و عادلانه‌ای بین X7 و GLS انجام داد. با توجه به آزمایش‌هایی که با پرچم‌دار شاسی‌بلندهای باواریایی‌ها انجام شده، این یک کراس‌اوور سه ردیفهٔ واقعاً عالی است. X7 خودرویی راحت و سرگرم‌کننده‌ای است که می‌تواند تهدیدی جدی برای رقبا باشد اما حالا GLS هم باقدرت به میدان آمده است. نسل کاملاً جدید و بهبودیافتهٔ این بلندقامت اشتوتگارتی نه‌تنها از نسل قبلی خود بهتر است بلکه بزرگ‌تر و قدرتمندتر هم شده است؛ بنابراین روی کاغذ همه‌چیز برای مرسدس امیدوارکننده است اما نسل تازه‌نفس GLS در برابر حریف سرسختی از باواریا چگونه خواهد بود؟

    طراحی خارجی و داخلی

    تصمیم‌گیری دربارهٔ اینکه کدام‌یک از این کراس‌اوورهای فول سایز آلمانی زیباتر هستند کاملاً به سلیقهٔ افراد بستگی دارد زیرا در هرکدام از این خودروها از زبان و فلسفهٔ طراحی کاملاً متفاوتی استفاده شده است. بااین‌حال، GLS که طبق زبان طراحی Sensual Purity مرسدس بنز شکل گرفته، استایل ظریف‌تری دارد درحالی‌که X7 پویاتر و تهاجمی‌تر به نظر می‌رسد.

    این ویژگی کم‌وبیش در داخل خودروها نیز به چشم می‌خورد. در اینجا داشبورد ب‌ام‌و زاویه‌دارتر و راننده محورتر است درحالی‌که در کابین GLS از طراحی معمول محصولات مدرن مرسدس بنز استفاده شده که ویژگی اصلی آن دو نمایشگر بزرگ 12.3 اینچی متصل‌به‌هم است. البته در X7 نیز دو صفحه‌نمایش با همین اندازه برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه آمپر دیجیتالی در نظر گرفته شده است.

    ابعاد و فضای داخلی

    هرچند هردوی این کراس‌اوورها بسیار بزرگ هستند اما دراین‌بین GLS به‌وضوح خودروی بزرگ‌تری است به‌گونه‌ای که با 5.20 متر طول، حدود 4 سانتیمتر از X7 با طول 5.16 متر کشیده‌تر است. فاصلهٔ محوری GLS نیز برابر با 3.13 متر است که تفاوتی 3 سانتیمتری را نسبت به فاصلهٔ محوری 3.10 متری رقیب باواریایی نشان می‌دهد. از لحاظ ارتفاع نیز برتری با مرسدس است به‌گونه‌ای که با 1.82 متر ارتفاع، حدود دو سانتیمتر از X7 بلندتر است؛ اما تنها قسمتی که پرچم‌دار ب‌ام‌و دست بالاتر را دارد، عرض است زیرا با 1.99 متر عرض، نزدیک به 4 سانتیمتر پهنای بیشتری نسبت به رقیب خود دارد.

    هرچند شاید اختلاف اندازهٔ این دو کراس‌اوور چندان زیاد به نظر نرسد اما قطعاً GLS در داخل کمی جادارتر از X7 خواهد بود. هردوی این کراس‌اوورها به‌صورت استاندارد به سه ردیف صندلی مجهز هستند و برای هردوی آن‌ها ترکیب شش یا هفت‌نفره نیز قابل سفارش است. البته این برای اولین بار است که مرسدس بنز ترکیب شش‌نفره را برای GLS ارائه می‌کند. در این ترکیب، صندلی‌های نیمکتی ردیف دوم با دو صندلی شخصی خلبانی جایگزین می‌شود. به گفتهٔ مرسدس بنز، صندلی‌های ردیف سوم GLS جدید نیز کاملاً برای بزرگ‌سالان قابل‌استفاده بوده و افرادی با قد 195 سانتیمتر به‌راحتی می‌توانند در آنجا بنشینند. از لحاظ فضای بار نیز برتری با مرسدس است به‌گونه‌ای که در صورت خواباندن هردو ردیف صندلی‌های عقب، ظرفیت بار GLS به 2400 لیتر می‌رسد درحالی‌که این عدد در X7 برابر با 2120 لیتر است.

    قوای محرکه

    هم GLS و X7 با دو پیشرانهٔ دیزلی و دو نمونهٔ بنزینی به بازار عرضه می‌شود که در این مطلب مدل‌های بنزینی آن‌ها را باهم مقایسه می‌کنیم. روی کاغذ هردو موتور بنزینی GLS از رقیب باواریایی قوی‌تر هستند. پیشرانهٔ بنزینی پایهٔ این ماشین که در مدل GLS350 ارائه می‌شود، از نوع 3 لیتری شش سیلندر خطی توربو با 367 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور است درحالی‌که X7 40i به‌عنوان نسخهٔ بنزینی پایه از یک موتور 3 لیتری شش سیلندر توربو استفاده می‌کند که 340 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور دارد. این یعنی X7 پایه 27 اسب بخار قدرت و 50 نیوتن متر گشتاور کمتری نسبت به همتای اشتوتگارتی خود دارد.

    پیشرانهٔ بنزینی دوم GLS اما یک واحد 4 لیتری V8 توئین توربو است که با 490 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور، در مدل GLS580 ارائه می‌شود. در همین حال، X7 50i که نسخهٔ بنزینی دوم یا بالا ردهٔ این ماشین محسوب می‌شود، در زیر کاپوت خود یک موتور 4.4 لیتری V8 توئین توربو با 462 اسب بخار قدرت و 650 نیوتن متر گشتاور را پنهان کرده است که بازهم از رقیب خود 28 اسب بخار قدرت و 50 نیوتن متر گشتاور کمتری دارد. علاوه بر این، هردو نسخهٔ GLS به تکنولوژی 48 ولت و سیستم هیبریدی خفیف EQ Boost مجهز هستند درحالی‌که X7 از این ویژگی بی‌بهره است. در بخش انتقال قدرت نیز گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک GLS یک دنده از گیربکس هشت سرعتهٔ X7 بیشتر دارد. تمامی مدل‌های این کراس‌اوورها اما به‌صورت استاندارد به سامانه‌های چهارچرخ محرک XDrive و 4Matic مجهز هستند.

    X7 40i اما با وجود قدرت کمتر، از GLS350 کمی سریع‌تر است به‌گونه‌ای که ظرف 5.8 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که رقیب برای انجام این کار به یک‌دهم ثانیه زمان بیشتری نیاز دارد. شتاب مدل‌های قوی‌تر X7 50i و GLS580 اما یکسان بوده و هردو ظرف 5.2 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسند؛ بنابراین مرسدس بنز شاید به خاطر وزن بیشتر یا هر دلیل دیگری، در شتاب گیری نمی‌تواند از قدرت بیشتر خود استفاده کند. حداکثر سرعت هردو کراس‌اوور نیز به‌صورت الکترونیکی روی 210 کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

    تکنولوژی

    با توجه به اینکه X7 و GLS پرچم‌داران سازندگان خود محسوب می‌شود، هردو به جدیدترین و بیشترین تجهیزات رفاهی و تکنولوژی‌های ایمنی ب‌ام‌و و مرسدس بنز مجهز شده‌اند. سواری هردوی این کراس‌اوورها باید بسیار نرم باشد زیرا X7 به‌صورت استاندارد از سیستم تعلیق بادی و سیستم کنترل پویایی کمک‌فنرها برخوردار است درحالی‌که GLS هم از سیستم تعلیق بادی Airmatic و سیستم کمک‌فنرهای تطبیقی سود می‌برد. با پرداخت هزینهٔ اضافه نیز می‌توان سیستم تعلیق E-Active Body Control را برای GLS سفارش داد درحالی‌که سیستم فعال راحتی راننده که با استفاده از دوربین و اسکن مسیر پیش رو تعلیق را تنظیم می‌کند هم برای X7 قابل سفارش است.

    درنهایت با توجه به تمامی مواردی که در این مطلب بررسی کردیم، شما کدام‌یک از این دو کراس‌اوور فول سایز سه ردیفهٔ لوکس آلمانی را انتخاب می‌کنید؟

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:21 ب.ظ نظرات ()

    اکثر خودروهای امروزی دارای ترمز دیسکی در محور جلو و برخی از آن‌ها هم در تمامی چرخ‌ها هستند. دیسک، یکی از مهم‌ترین اجزاء سیستم ترمز است که نقشی اساسی در توقف خودروی شما دارد. یکی دیگر از انواع ترمزهای دیسکی معمول در خودروها ترمز دیسکی با گیره شناور تک سیلندر است. که در این مقاله به نحوه عملکرد این نوع ترمز پرداخته می شود.

    BMW M6 Coupe Disc Brake
    ترمزهای دیسکی در ب ام و

    اجزاء ترمز دیسکی عبارت‌اند از:
    • بالشتک های ترمز (لنت های ترمز)
    • گیره که شامل پیستون هم می شود
    • صفحه گردان که بر روی هاب سوار شده است

    ترمزهای دیسکی خیلی شبیه به ترمزهای لقمه ای دوچرخه می باشد. ترمزهای دوچرخه از گیره تشکیل شده است که بالشتک های ترمز را در مقابل چرخ فشار می دهد. در ترمز دیسکی خودرو لنت های ترمز بر روی صفحه گردان یا روتور به جای چرخ فشار می آورد و نیرو هم به جای کابل از طریق نیرو هیدرولیکی تا مین می شود. اصطکاک بین دیسک و لنت ها در واقع باعث می شوند تا سرعت دورانی روتور کمتر شود.
    خودرو در حال حرکت انرژی جنبشی به اندازه مشخصی دارد و نیروی ترمزی باید بر این انرژی غلبه کند تا بتواند خودرو را متوقف کند. هر بار که شما خودروی خودتان را متوقف می کنید در واقع انرژی جنبشی را به انرژی گرمایی تبدیل نموده اید. این انرژی گرمایی به وسیله اصطکاک بین لنت و روتور به وجود می آید. به همین علت اکثر خودروها مسیرهای ورود و خروج هوا را بر روی روتور ها تعبیه می کنند. ترمز های دیسکی به وسیله چندین پره خنک می شوند. این پره ها بین دو صفحه دیسک وجود دارد. این پره ها هوا را به داخل دیسک هدایت می کنند و باعث خنک شدن سطح دیسک می شوند.
    در شکل زیر می توانید شماتیک دیسک ترمز را از نمای نزدیک مشاهده فرمایید.

    Disc Brake Diagram
    Disc Brake Diagram

    ترمز های خود تطبیقی:
    ترمز های با گیره شناور تک پیستونه دارای خاصیت خود تنظیمی است (Self-Adjusting). همچنین این قابلیت را دارد که به طور خودکار در مرکز قرار بگیرد (Self-Centering) گیره می تواند از طرفی به طرف دیگر بلغزد پس بعد از هر بار ترمز گیری خود به خود به سمت مرکز جا به جا می شود. همچنین به دلیل اینکه هیچ گونه فنری برای برگرداندن لنت (بالشتک) ترمز به جای اولیه نیست، همواره لنت در فاصله ای خیلی کم نسبت به روتور قرار دارد. این مسئله خیلی مهم است چون پیستون موجود در ترمزها دارای قطر بیشتری نسبت به پیستون بزرگ در سیستم ترمزی است. اگر پیستون ترمزی به سمت سیلندر برگردد یعنی فاصله بین لنت و دیسک زیاد باشد، برای سیستم ترمز نیاز به نیروی زیادی است از طرف سیال که دوباره لنت ها را با دیسک درگیر کند.
    خودرو های قدیمی دارای چهار پیستون در گیره بودند. دو پیستون در هر طرف وجود داشت و بالشتک ترمز را به سمت دیسک می فشرد. این نوع طراحی تقریباً منسوخ شده است چون گیره های تک پیستونه ارزان قیمت تر و همچنین مورد اعتماد تر خواهند بود.

    ترمز های اضطراری:
    خودرویی که تمام چرخ هایش داراب ترمز دیسکی است باید از ترمز های اضطراری نیز بهره ببرد که از طریق مکانیزم جدا فعال می شود. بسیاری از خودروها از کابل برای فعال کردن ترمزهای اضطراری استفاده می کنند. برخی از خودروهای چهار چرخ ترمز دیسکی دارای ترمز کاسه ای جدا نیز هستند که بر روی چرخ های عقب خودرو تعبیه می شود. معمولاً از طریق کابل فعال می شود و هیچ گونه مسائل هیدرولیک در کار نیست.


    سرویس کردن ترمزها:
    معمول ترین سرویس ترمزها، تعویض به موقع لنت ها است. بر روی لنت ها معمولاً یک قسمت آهنی وجود دارد که به آن‌ها پوشش شاخص (Wear Indicator) گفته می شود. وقتی که بر اثر استفاده از ترمز و همچنین اصطکاک بین مواد قسمتی از لنت ترمز سابیده شد، پوشش شاخص به دیسک برخورد می کند و صدای سوت مانند تولید می کند. این بدان معنی است که زمان عوض کردن لنت ترمز رسیده است. همچنین راه های دیگری از جمله بازید لنت ترمز از طریق باز کردن گیره وجود دارد.

    برخی اوقات یکسری خطوط عمیق خورده شده بر روی دیسک نمایان است. این مورد زمانی اتفاق می افتد که یک لنت به انتها رسیده برای یک مدت طولانی بر روی خودرو نصب شده است. بعضاً پیش می آید که دیسک ترمز تاب بردارد و مسطح بودن خود را از دست دهد. اگر چنین اتفاقی برای دیسک شما بیفتد معمولاً در هنگام ترمز گیری نه چندان شدید ترمز شما شروع به لرزه یا ارتعاش می کند. هر دو این مشکلات به وسیله ماشین کاری روی سطح دیسک قابل حل شدن هستند. هر زمان که لنت های ترمز را تعویض می کنید نیازی به ماشین کاری دوباره بر روی دیسک نیست. شما تنها زمانی به پرداخت کاری دیسک نیازمندید که دیسک شما تاب برداشته باشد یا خطوط عمیق بر روی آن ایجاد شده باشد. در حقیقت پرداخت کاری سطح دیسک عمر آن را کوتاه می کند. چون با هر بار ماشین کاری ضخامتی از دیسک کم می شود.

    disc brake

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:21 ب.ظ نظرات ()

    آونتادور آخرین لامبورگینی مجهز به پیشرانه‌ی 12 سیلندر تنفس طبیعی می‌باشد. جایگزین این خودرو در آینده همچنان از نیروگاه 12 سیلندر استفاده خواهد کرد اما کمک‌حال آن سیستمی هیبریدی خواهد بود؛ اما آیا انتظار داشتید دایناسوری همچون آونتادور بی سر و صدا بازنشسته شود؟ نه! شام آخر این پرچم‌دار ایتالیایی آونتادور SVJ با قیمت 356 هزار پوند می‌باشد.


    بجای اینکه لامبورگینی سوپرکار 8 ساله‌ی خود را رها کند نسخه‌ای نهایی و ویژه از آن ساخته که از نظر فنی و سواری حرف‌های بسیار زیادی برای گفتن دارد. آونتادور SVJ پر سر و صداترین، سخت‌ترین و هیجان‌انگیزترین آونتادور ساخته شده بود و البته رکورد سریع‌ترین خودروی تولیدی در نوربرگ رینگ را نیز به نام خود ثبت کرده است. خودرویی فوق‌العاده خاص!


    و واژه‌ی خاص قطعاً برای توصیف پیشرانه نیز بکار می‌رود. این پیشرانه همان نیروگاه 12 سیلندر 6.5 لیتری آونتادور است که در سال 2011 معرفی شده اما حالا قدرت 760 اسب بخاری دارد. قدرت این نسخه در مقایسه با مدل SV حدود 20 اسب بخار بیشتر شده ولی تغییرات صورت گرفته در آن چیزی بیشتر از افزایش قدرت ساده بوده است.


    سرسیلندر پیشرانه به همراه منیفولد و اگزوز اصلاح شده است. فلایویل هم سبک‌تر بوده و در پیشرانه سوپاپ‌های تیتانیومی بکار رفته است. اصلاحات بیشتری نیز اعمال شده تا این خودرو خشن‌تر از آونتادور S باشد. از جمله بهبودها این خودرو می‌توان به میله‌های ضد لغزش، دامپرهای بازطراحی شده و فرمانی با تنظیمات جدید کورسا اشاره کرد.


    همان گیربکس 7 سرعته اتوماتیک در SVJ هم به چشم می‌خورد. این سوپرکار در عرض 2.8 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد اما سقف سرعت آن بیشتر از 350 کیلومتر در ساعت می‌باشد.


    تمامی تغییرات مهندسی صورت گرفته در این پرچم‌دار ایتالیایی باعث تولید پیشرفته‌ترین لامبورگینی تاریخ شده‌اند؛ اما از نظر بصری نیز حرف‌های زیادی برای گفتن وجود دارد. یک اسپویلر گیراتر، نمای عقب خشن‌تر، بال عقب بزرگ‌تر و دیفیوزر جدید از جمله تغییرات آونتادور SVJ هستند. خروجی‌های اگزوز جدید این خودرو نیز شبیه شاتگان هستند.


    همان‌گونه که انتظار دارید این ظاهر خشن و عصبی تنها برای نمایش نبوده بلکه آئرودینامیک نیز نقش زیادی در تکامل خودرو داشته است. آونتادور SVJ در مقایسه با نسخه S حدود 40 درصد داون فورس بیشتری تولید می‌کند. این خودرو از جدیدترین نسخه‌ی تکنولوژی ALA سود برده است. با نگاهی دقیق به خودرو شاهد دو حفره در سپر جلو خواهید بود که با ورودی هوای بالای پوشش پیشرانه همکاری می‌کند.


    با فشار زیاد روی پدال گاز در بخش باز جاده شاهد کاهش درگ خواهید بود. در این هنگام ورودی‌های هوای پیشرانه نیز باز می‌شود که این کار نیز در جهت کاهش هرچه بیشتر درگ است. این ورودی‌ها در زمان رانندگی نرمال بسته هستند و اسپلیتر فعال و بال عقب نیز وضعیت استاندارد خود را دارند. علاوه بر سیستم ALA شاهد استفاده از سیستم چهار چرخ محرک و فرمان پذیری تمام چرخ‌ها هستیم که تمامی این ویژگی‌ها با همکاری یکدیگر باعث تولید خودرویی سریع در سر پیچ‌ها شده‌اند.


    تنها رکوردشکنی آونتادور SVJ در نوربرگ رینگ نشان می‌دهد که سیستم آئرودینامیک فعال این خودرو جزو بهترین‌ها می‌باشد. البته این سیستم در جاده‌های بریتانیا کمی متفاوت عمل می‌کند. لامبورگینی کارهای زیادی برای عبور هرچه بهتر باد از اطراف خودرو انجام داده است.


    یک نمودار مفید هم عبور هوا از زیر خودرو را در صفحه‌نمایش پشت فرمان نشان می‌دهد اما ابعاد بزرگ خودرو به این معنی است که شما از بخش پشتی خودرو بی‌خبر خواهید بود. آینه‌های خودرو نیز تقریباً کارایی چندانی ندارند چرا که اسپویلر و بال عقب دید را محدود کرده‌اند.


    جدای از فضای کابین و بار، راندن آونتادور SVJ به‌طور سورپرایز کننده‌ای آسان است. فرمان تیز بوده و بازخورد بیشتری در مقایسه با انتظارات دارد و اگر دماغه را با سیستم لیفت بالا ببرید از دست اندازها به راحتی عبور خواهید کرد. سواری خودرو علیرغم استفاده از رینگ‌های 20 اینچی در جلو و 21 اینچی در عقب خیلی بد نیست.


    کنسول مرکزی این خودرو پر از دکمه بوده و سیستم اطلاعات سرگرمی آن وارد دهمین سال معرفی خود می‌شود اما زمانی که پیشرانه را روشن کنید همه‌ی این موارد را فراموش خواهید کرد. پیشرانه‌ی 12 سیلندر آونتادور همواره صدای جذابی تولید کرده و در SVJ جذابیت بیشتری دارد. خروجی‌های اگزوز کوتاه‌تر که در ارتفاعی بالاتر نصب شده‌اند صدای پرطنین‌تری تولید می‌کنند.


    زمانی که درباره‌ی قدرت حدود 700 اسب بخار صحبت می‌کنید، افزایش 20 اسبی قدرت محلی از اعراب نخواهد داشت اما مزیت SVJ نسبت به دیگر نسخه‌ها گشتاور آن است. گشتاور پیشرانه از دور حدود 2800 در دسترس بوده و با وجود سیستم چهار چرخ محرک، شاهد خودرویی سریع در پیچ‌ها هستیم.


    لامبورگینی آونتادور SVJ پیشرفته‌ترین محصول این کمپانی است. سیستم آئرودینامیک فعال آن کاملاً احساس‌برانگیز بوده و اصلاحات صورت گرفته در پیشرانه نیز لایه‌ای دیگر از جذابیت را بر آونتادور اضافه کرده‌اند. SVJ آخرین لامبورگینی مجهز به پیشرانه‌ی 12 سیلندر تنفس طبیعی است. دلمان برای این نیروگاه تنگ خواهد شد…

    مشخصات لامبورگینی آونتادور SVJ

    • قیمت: 356 هزار پوند
    • پیشرانه: 12 سیلندر 6.5 لیتری
    • گیربکس: 7 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
    • قدرت/گشتاور: 760 اسب بخار/720 نیوتون متر
    • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 2.8 ثانیه
    • حداکثر سرعت: فراتر از 350 کیلومتر در ساعت
    • مصرف سوخت: 17.8 لیتر در هر صد کیلومتر
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:20 ب.ظ نظرات ()

    وجود سیستم‌های کمک‌راننده‌ی مدرن در خودروهای امروزی گاهی اوقات گیج‌کننده است. چه تفاوتی بین دستیار حفظ خودرو بین خطوط و هشدار خروج از مسیر وجود دارد؟ و تفاوت بین دوربین دید محیطی با سیستم دوربین 360 درجه چیست؟ شما باید پاسخ این سؤالات را بدانید زیرا آن‌ها جان شما را حفظ خواهند کرد.

    در ادامه شما را با اکثر این تکنولوژی‌های جدید که به عنوان سیستم‌های کمک‌راننده عمل می‌کنند آشنا خواهیم کرد. با ما همراه باشید.

    • دستیار پارک فعال


    سیستم‌های دستیار پارک فعال به‌طور خودکار خودروی شما را با کمترین دخالت و یا حتی بدون دخالت راننده پارک می‌کنند. دستیار پارک دوبل یکی از کارکردهای این سیستم بوده هرچند بسیاری از آن‌ها می‌توانند در پارک عمودی خودرو نیز به شما کمک کنند.

    دیگر نام‌های معمول: دستیار پارک، دستیار پارک خودکار، دستیار پارک هوشمند از راه دور، دستیار پارک هوشمند، دستیار پارک، اتوپارک

    • کروز کنترل تطبیقی


    سیستم‌های کروز کنترل تطبیقی می‌توانند به‌صورت خودکار سرعت خودرو را به منظور حفظ فاصله‌ی امن با خودروی جلویی تنظیم کنند. این فواصل می‌توانند به‌صورت دستی نیز تنظیم شوند که معمولاً به طول یک تا چهار خودرو می‌باشد.

    کروز کنترل تطبیقی مجهز به عملکرد توقف و حرکت قادر است در سرعت‌های بسیار پایین از جمله ترافیک عمل کند و این سیستم برای چنین وضعیت‌هایی عالی است.

    دیگر نام‌های معمول: دستیار کروز تطبیقی، کروز کنترل فعال، کروز کنترل هوشمند، کروز کنترل راداری، دیسترونیک

    • چراغ‌های جلوی تطبیقی


    چراغ‌های جلوی تطبیقی جهت حرکت فرمان را دنبال می‌کنند. برخی سیستم‌ها این کار را با چرخش فعال چراغ‌های جلو انجام می‌دهند در حالی که برخی دیگر نیز چراغ‌های جداگانه‌ای را روشن می‌کنند.

    دیگر نام‌های معمول: چراغ‌های دینامیک، چراغ‌های فعال

    • چراغ‌های جلوی نوربالای خودکار


    چراغ‌های جلوی مجهز به نوربالای خودکار در زمان مواجه شدن با خودروی روبرویی یا شرایط خطرناک به‌صورت خودکار بین چراغ‌های نوربالا و نورپایین تغییر وضعیت می‌دهند. برای مثال زمانی که شما با نوربالا در حال حرکت بده و خودرویی از فاصله‌ی دور در حال نزدیک شدن باشد، نوربالای خودکار به‌صورت خودکار به نورپایین تغییر وضعیت می‌دهد تا خودروی روبرویی رد شود.

    دیگر نام‌های معمول: دستیار نوربالا، نوربالای هوشمند، کنترل نوربالا، دستیار نور

    • پایش نقاط کور


    پایش نقاط کور یک سیستم غیرفعال است که به رانندگان درباره وجود اشیایی در نقاط کور خودرو هشدار می‌دهد. این هشدارها معمولاً به‌صورت یک چراغ در آینه‌بغل خودرو ظاهر می‌شوند. در برخی موارد، سیستم‌های پایش نقاط کور هشداری شنیدنی نیز از خود ساتع می‌کنند.

    دیگر نام‌های معمول: دستیار کناری، تشخیص نقاط کور، هشدار تغییر لاین حرکتی، هشدار منطقه کور در کناره خودرو، سیستم اطلاعات نقاط کور، BLIS، هشدار برخورد نقاط کور، دستیار نقاط کور، دستیار تغییر لاین

    • هشدار برخورد از جلو


    هشدارهای برخورد از جلو همان‌گونه که از نامشان مشخص است به راننده درباره‌ی تصادف قریب‌الوقوع هشدار می‌دهند. این هشدارها معمولاً به‌صورت شنیداری و روشن شدن فلاشرها انجام می‌شود.

    دیگر نام‌های معمول: هشدار برخورد جلو، دستیار پیشگیری از برخورد، هشدار مانع جلو، پیشگیری از برخورد شهری

    • ترمز اضطراری خودکار


    همان‌گونه که نام سیستم نشان می‌دهد، ترمز اضطراری خودکار درصورتی‌که وقوع تصادف را تشخیص دهد بدون دخالت راننده دست‌به‌کار خواهد شد و سرعت را کم خواهد کرد. ترمز اضطراری خودکار به سیستمی همه‌گیر تبدیل شده و اکثر خودروسازان آن را در محصولات خود نصب می‌کنند. این سیستم می‌تواند شدت تصادف را در صورت عدم توانایی از پیشگیری آن کاهش دهد.

    این سیستم‌ها گاهی اوقات با عملکرد تشخیص عابران پیاده هم همراه می‌شوند و بسیاری از خودروسازان سیستم‌هایی را ارائه کرده‌اند که در زمان دنده‌عقب رفتن نیز کار می‌کند.

    دیگر نام‌های معمول: سیستم ترمز پیشگیری از برخورد، هشدار پیشگیری از برخورد جلو، ترمز خودکار جلو، ترمز فعال، دستیار پیشگیری از برخورد جلو، سیستم ترمز پیشگیری از برخورد، ترمز اضطراری جلو، سیستم پیشگیری از تصادف، پشتیبان ترمز هوشمند، پشتیبان ترمز شهری هوشمند، دستیار ترمز فعال، ترمز پیشگیری از برخورد

    • فرمان پذیری اضطراری خودکار


    دستیار فرمان اضطراری خودکار به راننده در فرمان دادن به خودرو و به منظور پیشگیری از برخورد با مانع کمک می‌کند.

    دیگر نام‌های معمول: دستیار پیشگیری از برخورد، دستیار فرار از تصادف، دستیار فرمان پذیری اجتناب‌ناپذیر

    • هشدار خروج از لاین حرکتی


    هشدار خروج از لاین به راننده در زمان عبور از روی خط‌کشی‌های جاده هشدار می‌دهد. این هشدار معمولاً به‌صورت شنیداری انجام می‌شود اما برخی خودروسازان از هشدارهای بصری نیز استفاده کرده‌اند که معمولاً به‌صورت لرزش‌های روی فرمان و چراغ‌های هشدار صورت می‌گیرد.

    دیگر نام‌های معمول: هشدار خروج از لاین

    • دستیار حفظ خودرو بین لاین حرکتی


    اگر راننده از روی خط‌کشی‌های جاده عبور کند، دستیار حفظ خودرو بین لاین خودرو را به بین خطوط بازمی‌گرداند. این سیستم‌ها معمولاً دارای عملکرد هشدار خروج از لاین هم هستند.

    دیگر نام‌های معمول: پیشگیری از خروج از جاده، سیستم حفظ خودرو بین خطوط، هشدار خروج از خطوط با دستیار فرمان، دستیار لاین، کمک به حفظ خودرو بین خطوط

    • مرکزگیری لاین حرکتی


    سیستم مرکزگیری لاین حرکتی باعث می‌شود خودرو از بین خطوط خارج نشود و این کار را نگه‌داشتن خودرو بین خط‌کشی‌های جاده انجام می‌دهد. در حالی که سیستم دستیار حفظ خودرو بین لاین حرکتی یک سیستم واکنشی است که تنها در زمان خارج شدن خودرو از خطوط کار خود را انجام می‌دهد، این سیستم رویکردی پیشگیرانه داشته و به‌صورت فعال خودرو را بین خطوط نگه می‌دارد.

    دیگر نام‌های معمول: دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار لاین، دستیار فرمان پذیری، دستیار دنبال کردن لاین حرکتی، دستیار ردیابی لاین، دستیار فرمان پذیری فعال، دستیار حفظ خودرو بین خطوط فعال،

    • دید در شب


    دید در شب از تصویرپردازی گرمایی برای نمایش اشیا در جاده استفاده می‌کند. این سیستم چیزهایی را نشان می‌دهد که چشم انسان در تاریکی به سختی می‌تواند آن‌ها را تشخیص دهد.

    دیگر نام‌های معمول: دستیار دید در شب

    • هشدار ترافیک پشتی


    این سیستم در صورت وجود شی یا خودرویی در زمان دنده‌عقب رفتن به راننده هشدار می‌دهد. اکثر سیستم‌ها همچنین جهت خودرویی که در حال نزدیک شدن است را نیز نشان می‌دهند.

    دیگر نام‌های معمول: تشخیص مسیر حرکتی عقب، دستیار ترافیک پشتی، هشدار برخورد پشتی، پایش ترافیک عقب، هشدار ترافیک عقب

    • دوربین دید محیطی


    سیستم‌های دوربین دید محیطی از چندین دوربین نصب شده در بدنه‌ی خودرو برای ایجاد دیدی 360 درجه استفاده می‌کنند. این سیستم‌ها همچنان در حال بهبود هستند و حتی برخی خودروهای لوکس می‌توانند مدلی سه‌بعدی از خودروی شما را ایجاد کنند و با آن اطراف خودرو را به‌طور کامل زیر نظر بگیرید.

    دیگر نام‌های معمول: دید محیطی، پایش دید محیطی، دوربین 360 درجه، پایش پانورامیک، سیستم دوربین چند نمایشی

    • سیستم‌های رانندگی نیمه‌خودکار


    تعدادی از خودروسازان این سیستم‌ها را عرضه می‌کنند. در ساده‌ترین حالت، این سیستم‌ها از کروز کنترل تطبیقی و مرکزگیری لاین حرکتی برای حرکت خودکار خودرو استفاده می‌کنند. البته رانندگان باید به جاده توجه داشته باشند زیرا این سیستم‌ها هنوز هم به دخالت راننده در شرایط خاص نیازمند هستند. در زیر تعدادی از سیستم‌های رانندگی نیمه‌خودکار شناخته شده که توسط خودروسازان ارائه می‌شوند را معرفی کرده‌ایم.

    دستیار راهبندان-ترافیک (آئودی، کیا، پورشه، ب ام و)

    سوپر کروز (کادیلاک)

    دستیار پروپایلوت (اینفینیتی، نیسان)

    دیسترونیک پلاس (مرسدس بنز)

    اتوپایلوت (تسلا)

    دستیار پایلوت (ولوو)

    • بسته‌ها و پکیج‌های ایمنی


    خودروسازان معمولاً چندین سیستم ایمنی را در یک پکیج عرضه می‌کنند. بسیاری از این پکیج‌ها شامل نرم‌افزار رانندگی نیمه‌خودکار هستند. در زیر چندین پکیج ایمنی شناخته شده را معرفی کرده‌ایم.

    آکورا واچ (آکورا): این پکیج از سیستم‌های هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، هشدار خروج از لاین حرکتی، نوربالای خودکار و مرکزگیری لاین حرکتی تشکیل شده است.

    کوپایلوت 360 (فورد، لینکلن): پکیج این خودروساز آمریکایی شامل پایش نقاط کور با هشدار ترافیک پشتی، هشدار خروج از لاین با دستیار حفظ خودرو بین خطوط، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابران پیاده و نوربالای خودکار می‌باشد.

    هوندا سنسینگ (هوندا): متشکل از هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از لاین با دستیار حفظ خودرو بین خطوط، مرکزگیری لاین حرکتی، کروز کنترل تطبیقی و نوربالای خودکار.

    سیستم ایمنی پلاس 2.0 لکسس (لکسس): این پکیج از هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابران پیاده، هشدار خروج از لاین حرکتی، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، نوربالای خودکار، کروز کنترل تطبیقی و مرکزگیری لاین حرکتی تشکیل شده است.

    سپر ایمنی 360 (نیسان): این بسته ایمنی از سیستم‌های هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابران پیاده، ترمز اضطراری خودکار عقب، هشدار خروج از لاین حرکتی، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک پشتی و نوربالای خودکار تشکیل شده است.

    آی سایت (سوبارو): این بسته از هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و هشدار خروج از لاین حرکتی تشکیل شده است.

    تویوتا سیفتی سنس 2.0 (تویوتا): سیستم‌های تشکیل دهنده این بسته عبارت‌اند از: هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابران پیاده، هشدار خروج از لاین حرکتی، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، نوربالای خودکار، کروز کنترل تطبیقی و مرکزگیری لاین حرکتی.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:19 ب.ظ نظرات ()

    مرسدس بنز 500E به عنوان پرچم‌دار سری W124 عمل کرده اما در آن زمان که AMG به عنوان تیونری مستقل عمل می‌کرد نسخه‌ای ویژه از این خودرو را که مجهز به پیشرانه‌ی 8 سیلندر بود تولید کرد. این خودرو E60 AMG نام گرفته بود و تقریباً در اواخر عمر سدان لوکس و میان سایز مرسدس روانه‌ی بازار گردید.


    این خودرو که بر پایه‌ی مدل افسانه‌ای و ساخت پورشه‌ی 500E شکل گرفته گل سرسبد نسل W124 می‌باشد. هیچ‌کسی از آمار ساخت دقیق این خودرو اطلاع ندارد اما گفته می‌شود بین 100 تا 150 دستگاه از E60 ساخته شده است.


    طبیعتاً تولید بسیار محدود و وضعیت ویژه‌ی این خودرو به معنی قیمت بسیار بالاست به ‌گونه‌ای که این نسخه‌ی حاضر در تصاویر با بهایی قابل‌توجه در هلند برای فروش گذاشته شده است. خودروی یاد شده از رنگ بدنه‌ی قرمز و کابینی چرمی با ترکیب رنگ قرمز/مشکی و تریم چوب سود برده و قیمت آن رقم قابل‌توجه 149500 یورو می‌باشد.


    باورش سخت است که این مرسدس بنز 24 ساله با این قیمت به فروش برسد اما همان‌گونه گفتیم این یک W124 عادی نیست. در آغاز باید گفت قلب آهنین E60 AMG یک پیشرانه‌ی 8 سیلندر 6 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 381 اسب بخار است. این در حالی است که پیشرانه‌ی 5 لیتری مدل 500E استاندارد قدرت 326 اسبی داشته است.


    جدای از پیشرانه‌ای قوی‌تر، پکیج تکنیک AMG شامل سیستم تعلیق سفت‌تر، رینگ‌های 17 اینچی، پکیج آئرودینامیک و سیستم اگزوز سفارشی می‌باشد.


    این خودروی ویژه از تجهیزاتی همچون سیستم تهویه مطبوع، کروز کنترل، سانروف برقی، سیستم صوتی Bose، صندلی‌های جلوی اسپورت و برقی، شیشه‌های برقی، آینه‌های جانبی برقی و گرم شونده، تنظیمات اسپورت و اکونومی برای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و… سود می‌برد.


    E60 AMG قادر است ظرف مدت 5.4 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و سقف سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. دلایل خوبی برای قیمت بالای این خودرو وجود دارد مخصوصاً اینکه کارکرد آن تنها 71014 کیلومتر می‌باشد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:19 ب.ظ نظرات ()

    کمپانی ایست کوست دیفندر یا ECD یک بار دیگر با ارتقای محصولات لندروور خبرساز شده است. جدیدترین خودروی این شرکت پروجکت سوهو نام دارد.


    و چه کار باشکوهی! اولین و مهم‌ترین نکته اینکه نیروبخش دیفندر موردبحث ما پیشرانه‌ی 8 سیلندر LS3 جنرال موتورز است. این پیشرانه‌ی 6.2 لیتری برگرفته از کوروت هم‌اکنون قدرت 565 اسب بخاری داشته و با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک همکاری می‌کند. این ترکیب باعث تضمین ایجاد پرفورمنسی می‌شود که پروجکت سوهو را یک سر و گردن بالاتر از دیفندرهای استاندارد قرار می‌دهد. سیستم اگزوز بورلا به همراه خروجی‌های کان نیز صدایی دل‌فریب و ترسناک ایجاد می‌کنند.


    این خودرو از رنگ بدنه‌ی خاکستری کوانتوم سود برده و در بخش جلو می‌توان سپر کان با چراغ‌های LED را تشخیص داد. محافظ زیر بدنه، عناصر مشکی براق، پله‌های کناری کامل و… نیز جزو ویژگی‌های ظاهری خودرو هستند. آنچه که قوس‌های چرخ را به خوبی پر کرده رینگ‌های 20 اینچی کان و لاستیک‌های بی اف گوودریچ است. نهایتاً هم باید به سیستم تعلیق بادی ساخت ECD اشاره کنیم.


    اگرچه پروجکت سوهو ظاهری خشن دارد اما در طراحی کابین از سوپرکارها الهام گرفته شده است؛ بنابراین جیر مشکی، چرم قرمز، دوخت‌های متضاد، صندلی‌های سطلی، پوشش سقف جیر مشکی و کنسول مرکزی طویل و فول با ورودی‌های هوای، نگه‌دارنده‌های فنجان و شارژ بی‌سیم گوشی هوشمند از جمله موارد برجسته‌ی بخش داخلی این شاسی‌بلند هستند. در محفظه بار هم صندلی‌های نیمکتی با پدهای جداشدنی و کمربندهای ایمنی قرمز تعبیه شده‌اند.


    از جمله امکانات رفاهی این دیفندر ارتقا یافته نیز می‌توان صندلی‌های جلو و عقب گرم و سرد شونده، سیستم اطلاعات سرگرمی آلپاین، سیستم صوتی JL با ساب ووفر، وای فای، ورود بدون کلید، استارت از راه دور و نورپردازی LED کابین را نام برد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:18 ب.ظ نظرات ()

    فولکس‌واگن به ازای هر خودروی سواری استانداردی که می‌فروشد یک شاسی‌بلند هم دارد. یکی از اعضای این خانواده‌ی پرجمعیت شاسی‌بلند جمع‌وجور تی-کراس است. بهتر است به نسخه‌ی قدبلندتر فولکس‌واگن پولو فکر کنید که مزیت‌های کاربردی بیشتری دارد.


    اولین نکته به فضای داخلی و بار مربوط می‌شود. تی-کراس فضای بار 385 لیتری داشته بنابراین فضایی پذیرفتنی داشته که به اندازه‌ی گلف محبوب است. البته اگر صندلی‌های عقب را به‌طرف جلو حرکت دهید فضای بار به 455 لیتر خواهد رسید.


    البته این کار باعث می‌شود فضای پای چندانی برای سرنشینان در صندلی عقب باقی نماند بنابراین بهتر است فضایی بینابینی را در نظر بگیرید. در این حالت فضای جاداری را شاهد خواهید بود که کمک‌حال آن خط سقف مناسبی است که باعث می‌شود سرنشینانی با هر قد و اندازه‌ای احساس راحتی داشته باشند.


    جدای از این‌ها باید گفت فضای اضافی محفظه بار که با حرکت روبه‌جلوی صندلی‌ها به دست می‌آید شاید چندان مفید نباشد. انجام این کار فضایی بزرگ بین کف محفظه بار و پشت صندلی را هویدا می‌کند که شاید اشیای کوچک در آن جای بگیرند. این ویژگی هوشمندانه‌ای است اما می‌توانست با ظرافت بیشتری همراه باشد.


    ما همچنین شکایتی درباره‌ی قوای محرکه‌ی این خودرو نداریم. پیشرانه‌ی 3 سیلندر 2 لیتری توربوی 113 اسب بخاری فولکس را اکثر ما می‌شناسیم. این قلب آهنین قدرتی کاملاً مناسب برای خودرویی با این ابعاد دارد. تی-کراس مجهز به این پیشرانه در عرض 10.2 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد. گشتاور 200 نیوتون متری آن نیز انعطاف زیادی را ایجاد می‌کند. قدرت و گشتاور پیشرانه به همان نرمی و روانی مورد انتظار محصولات فولکس‌واگن روانه‌ی کف جاده می‌شود. گیربکس 6 سرعته دستی هم تعویض‌های سبک و نرمی دارد.


    این حس روانی به سواری و هندلینگ تی-کراس هم تسری یافته است. این خودرو از پلتفرم کوچک‌تر MQB A0 فولکس استفاده کرده است. سواری خودرو گاها ناهنجار می‌شود اما در بزرگراه‌ها عملکرد مناسبی داشته و در سرعت‌های پایین و دست اندازهای کم سرعت هم آن‌ها را جذب می‌کند.


    اما جایی که تی-کراس به تقلا می‌افتد روبرو شدن با دست اندازها در سرعت‌های متوسط و بالاست اما خب این موضوع اصلاً بدتر از رقبا نیست. در کل برای خودرویی که قدبلندتر از فولکس پولو است، این سواری و کنترل به خوبی صورت می‌گیرد.


    فرمان خودرو سبک بوده و گاها ارتباط خود با جاده را از دست می‌دهد اما همین موضوع شاید باعث ایجاد حس چابکی تی-کراس شود. شاسی نیز علاقه‌ی مناسبی به عبور از پیچ‌ها داشته و مانور دادن با آن در محیط‌های شهری به خوبی صورت می‌گیرد.


    علیرغم وجود این نقاط قوت، فولکس‌واگن تی-کراس آن شخصیت متمایز و خاص خودش را ندارد. رنگ‌های روشن، رینگ‌های نارنجی چشم‌گیر و طرح متمایز کابین با کلیت و هویت خودرو هماهنگی چندانی ندارند.


    اما این طرح‌ها برخی مشکلات کیفیتی معدود تی-کراس را هم پنهان می‌کنند. در بخش داخلی این خودرو پلاستیک‌های سخت هم دیده می‌شوند. خوشبختانه بدترین قطعات دور از دسترس هستند.
    سیستم اطلاعات سرگرمی این خودرو از همان صفحه لمسی 8 اینچی محصولات فولکس‌واگن سود برده و گرافیک روشن و ارتباطات مناسبی دارد. اپل کارپلی و اندروید اتو به‌صورت استاندارد در تریم SE و بالاتر بکار رفته‌اند بنابراین نیازی به سفارش ناوبری نخواهید داشت.


    ترمز اضطراری با تشخیص عابران پیاده، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و کروز کنترل تطبیقی از جمله تجهیزات استاندارد این خودرو بوده و خریداران از بلوتوث، سیستم تهویه مطبوع، رادیو DAB و دو پورت USB نیز لذت خواهند برد. فکر نمی‌کنیم که خریداران خواهان تجهیزات بیشتری باشند بنابراین این نسخه از قیمت مناسب 19555 پوندی برخوردار است هرچند نباید مدل کمی ارزان‌تر سئات آرونا را از یاد برد. به یاد داشته باشید که اکثر خریداران در خرید این‌گونه خودروها به دنبال پیشنهادهای اقساطی و لیزینگی هستند.


    اگرچه تی-کراس کمی گران‌تر از رقباست اما هزینه‌های نگهداری کمی خواهد داشت. فولکس ادعا کرده این خودرو مصرف سوخت 5.9 لیتری دارد و آلایندگی دی‌اکسید کربن آن در هر کیلومتر برابر با 112 گرم می‌باشد.


    باید کمی منتظر ورود شاسی‌بلند کوچک فولکس‌واگن تی-کراس به بازار بمانیم اما این خودرو یک قدبلند شهری مناسبی است که سواری خوبی داشته و از فضای داخلی و تکنولوژی‌های زیادی برخوردار می‌باشد. تی-کراس همچنین هزینه‌های نگهداری و مالکیت زیادی نخواهد داشت. البته رقبایی وجود دارند که همین ویژگی‌ها را با بهای کمتری عرضه می‌کنند. برای درک بهتر عملکرد این خودرو باید تی-کراس با نزدیک‌ترین رقبا مقایسه کنیم.

    مشخصات فولکس‌واگن تی-کراس 1.0 TSI 115 SE

    • قیمت: 19555 پوند
    • پیشرانه: 3 سیلندر 1 لیتری توربوی بنزینی
    • قدرت/گشتاور: 113 اسب بخار/200 نیوتون متر
    • گیربکس: 6 سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
    • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 10.2 ثانیه
    • حداکثر سرعت: 193 کیلومتر در ساعت
    • مصرف سوخت: 6.1 لیتر در هر صد کیلومتر
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:18 ب.ظ نظرات ()

    فارس: با وجود حذف قیمت‌ خودرو از برخی سایت‌های فروش اینترنتی، دلالان همچنان در برابر کاهش قیمت‌ها در بازار مقاومت می‌کنند و مانع از خرید و فروش خودرو با قیمت‌های پایین‌تر می‌شوند. پس از آنکه شاهد رشد نجومی قیمت خودرو در کشور و درج این نرخ‌ها روی سایت‌های فروش خودرو بودیم،‌ اقداماتی برای حذف قیمت‌ها انجام شد که این مساله تا حدی تاثیر روانی بر بازار داشت؛ اما با این وجود، دلالان و افرادی که خودرو برای فروش دارند همچنان در برابر کاهش قیمت‌ها مقاومت کرده و حاضر نیستند آن را با قیمت‌های پایین‌تر عرضه کنند.


    بررسی بازار نشان می‌‌دهد با وجود کاهش قیمت برخی خودروها، همچنان نرخ‌ها در بازار غیرواقعی و حبابی هستند به‌طوری که پراید ۱۳۱ با قیمت ۵۱ میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود اما خریدار چندانی برای این خودرو وجود ندارد و مردم به امید منطقی شدن قیمت‌ها دست نگه داشته‌اند. سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در این مورد گفت: بعد از حذف قیمت‌ها از سایت‌های فروش اینترنتی خودرو، افزایش قیمت خودرو در بازار متوقف شده و در عین حال خرید و فروشی صورت نمی‌گیرد. وی با بیان اینکه قیمت خودروهای مونتاژی و وارداتی نیز طی روزهای اخیر نوسانی نداشته است، گفت: خریداری برای این نوع خودروها نیز وجود ندارد.
    موتمنی با بیان اینکه اخیراً شیطنت‌هایی برای افزایش قیمت خودرو در بازار اتفاق می‌افتاد ولی خرید و فروشی صورت نمی‌گرفت گفت: خودرو باید دارای قیمت مصرف‌کننده باشد یعنی از نظر قانونی قیمت فروش خودرو بعد از تحویل از کارخانه مشخص باشد و تعیین کنند که چه میزان سود در فروش یک خودرو قابل کسب است. موتمنی با بیان اینکه در حال حاضر قیمت‌های بالایی که برای خودروها اعلام می‌شود، فقط روی کاغذ نوشته می‌شوند، گفت: بازار راکد است و خرید و فروشی صورت نمی‌گیرد. وی توضیح داد: عده‌ای از دلالان و همچنین برخی از مردم نسبت به خرید خودرو اقدام کرده‌اند و منتظرند تا قیمت‌ها بالا رود و پس از آن نسبت به عرضه خودرو اقدام کنند. در عین حال، متقاضیان نیز برای خرید خودرو دست نگه داشتند و منتظرند تا بازار تعدیل شود. به گفته وی، افرادی که خودرو را در زمان گرانی خریداری کرده‌اند حالا مقابل کاهش قیمت‌ها مقاومت می‌کنند و منتظرند تا قیمت‌ها افزایش یابد و پس از آن برای فروش اقدام کنند.

    • واردات قطعه هم افت پیدا کرد


    دنیای اقتصاد: گمرک آمارهای صادرات و واردات مربوط به فروردین سال ۹۸ را منتشر کرد. براساس گزارش گمرک، در بخش صادرات و واردات خودرو، قطعات منفصله برای تولید خودروی سواری و همچنین قطعات یدکی به ترتیب شاهد افت ۵۸ و ۵۹ درصدی به نسبت مدت مشابه سال گذشته هستیم. در این ماه در مجموع، ۲۹ میلیون و ۳۹۰ هزار و ۹۰۰ دلار انواع خودرو، قطعات منفصله و لوازم یدکی از طریق گمرکات به کشور وارد شده است. این میزان واردات در شرایطی است که شاهد بودیم طی مدت مشابه سال ۹۷، در مجموع ۶۸ میلیون و ۹۰۰ هزار و ۵۲۰ دلار انواع خودرو و قطعات مرتبط با آن به کشور وارد شد. بنابراین به نسبت سال گذشته شاهد افت ۵۹ درصدی در بخش واردات خودرو و قطعات متعلق به آن بوده‌ایم.

    این افت در بخش واردات خودروی CBU پررنگ تر است. در اولین ماه سال‌جاری شاهد هستیم که ۳۳۵ دستگاه انواع خودروی سواری از گمرکات کشور ترخیص شده است. این در حالی است که در مدت مشابه سال گذشته، در مجموع هزار و ۲۶ دستگاه انواع خودروی سواری به کشور وارد شده بود؛ بنابراین در بخش واردات خودرو به کشور در اولین ماه سال‌جاری به نسبت مدت مشابه سال ۹۷، شاهد افت ۵/ ۶۷ درصدی هستیم. دلیل اصلی این مساله ممنوعیت واردات خودرو به کشور است که از ابتدای تیرماه سال گذشته اعمال شده است.

    از دیگر نکات با اهمیت در ارتباط با واردات خودرو، قطعات منفصله و قطعات یدکی، خروج این بخش از فهرست اقلام عمده وارداتی به کشور است. پیش از این همواره شاهد بودیم که خودرو و قطعات منفصله برای تولید خودروهای سواری با ساخت داخل کمتر از ۳۰ درصد در رتبه اول تا سوم فهرست کالاهای عمده وارداتی به کشور قرار داشت؛ اما در اولین ماه سال‌جاری مشاهده می‌شود که این دست از کالاها جایی در میان لیست اقلام عمده وارداتی ندارند. خروج خودرو و قطعات منفصله از لیست اقلام عمده وارداتی بی‌ارتباط با کاهش تولید خودروهای مونتاژی در خطوط تولید دو خودروساز بزرگ کشور و همچنین افت ۹۲ درصدی تولید شرکت‌های خصوصی که اکثرا محصولات برندهای چینی را مونتاژ می‌کردند، نیست. البته جدول ارائه شده توسط گمرک مرتبط با واردات، حاوی اطلاعات دیگری نیز هست. به‌عنوان نمونه در شرایطی که صنعت خودروی کشور سایه تحریم را بالای سر خود می‌بیند و خطوط تولید خودروسازان در این شرایط خلوت شده است، وزارت صمت به‌عنوان سیاست‌گذار کلان بخش خودرو افزایش عمق داخلی‌سازی را به‌عنوان راهکار مقابله با کاهش افت تولید در دستور کار قرار داده است حال آنکه آمارهای گمرک از وابستگی خودروهایی همچون پراید و تیبا به قطعات خارجی حکایت دارد. به‌طور مثال شاهد هستیم که در فروردین‌ماه سال‌جاری ۸۹ هزار و ۸۸۰ کیلو گرم پلوس تیبا وارد گمرکات کشور شده است.

    همان طور که اشاره شد، بخش صادرات نیز در اولین ماه سال‌جاری به نسبت مدت مشابه سال گذشته با افت همراه بوده است. طی فروردین‌ماه سال‌جاری در مجموع یک میلیون و ۸۹۰ هزار و ۱۹۰ دلار انواع قطعات از کشور صادر شده است. این میزان صادرات در شرایطی است که در مدت مشابه سال گذشته در مجموع ۴ میلیون و ۴۸۳ هزار و ۳۳۶ دلار انواع قطعات خودرو از گمرکات سراسر کشور به سمت کشورهای مقصد بارگیری شده بود. در همین حال براساس آمارهای ارائه شده هیچ خودرویی در فروردین امسال صادر نشده است.

    اما از مقاصد عمده واردات خودرو، قطعات منفصله و قطعات یدکی به کشور می‌توان چین وامارات متحده را نام برد. این دو کشور در فروردین‌ماه سال گذشته نیز رتبه‌های اول و دوم بخش واردات به کشور را به خود اختصاص داده بودند. در بخش صادرات قطعات خودرو نیز در سال‌جاری دو مقصد پاکستان و عراق رتبه‌های اول و دوم را به خود اختصاص داده‌اند. این در حالی است که سال گذشته عراق رتبه اول را در بخش واردات قطعه از کشور داشت و افغانستان دوم بود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:17 ب.ظ نظرات ()

    مستندی که درباره‌ی اسطوره‌ی مسابقات فرمول 1 یعنی مایکل شوماخر ساخته شده تا پایان سال جاری اکران خواهد شد.


    مجله‌ی موتور اسپورت گزارش داده این فیلم اساساً روی سال‌ها مسابقه‌ی شوماخر از جمله حضور در تیم‌های جوردن، بنتون، فراری و مرسدس تمرکز داشته است. اکران این مستند 25 سال پس از اولین قهرمانی این ورزشکار پرآوازه در سال 1994 و با تیم بنتون انجام خواهد شد. او در طول چندین سال حضور خود در مسابقات فرمول 1 جزو بهترین رانندگان تاریخ این رشته ورزشی بوده است.


    گفته می‌شود این مستند احتمالاً شامل اولین تصاویر از شوماخر پس از حادثه‌ای است که در اواخر سال 2013 رخ داد. شاید هم تصاویری از تولد 50 سالگی او که در مایورکا گرفته شد منتشر شود. در این مستند با خانم، پدر و بچه‌های شوماخر نیز مصاحبه شده است.


    عنوان فعلی این فیلم “شوماخر” بوده و توسط کمپانی آلمانی B 14 فیلم ساخته شده است. انتظار می‌رود در هفته‌ی جاری و همزمان با شروع به کار فستیوال کن اولین تریلر از این مستند منتشر شود.


    سخنگوی خانواده‌ی شوماخر اظهار داشته است:

    عملکرد برجسته‌ی مایکل لیاقت جشن گرفتن پس از گذشت 25 سال از قهرمانی در فرمول 1 را دارد. ما از اینکه چنین فیلمی توسط کمپانی جاه‌طلب و حرفه‌ای ساخته شده خوشحال هستیم.

    از زمانی که سر شوماخر در سال 2013 به زمین برخورد کرد و به کما رفت رسانه‌ها خبرهای بسیار کمی از وضعیت بالینی این راننده‌ی اسبق فرمول 1 منتشر کرده‌اند. شایان ذکر است مایک شوماخر پسر مایکل شوماخر در ماه آوریل برای اولین بار پشت فرمان خودروی فرمول 1 فراری SF90 نشست.


    امیدواریم که این راننده‌ی دوست‌داشتنی دنیای خودرو هرچه سریع‌تر بهبودی خود را به دست آورد…

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:17 ب.ظ نظرات ()

    مک‌لارن جدیدترین محصول خود را با نام GT معرفی کرده است. این چهارمین مدل از برنامهٔ Track25 این شرکت تا سال 2025 محسوب می‌شود. سازندهٔ بریتانیایی وعده داده است که این خودرو با ترکیبی منحصربه‌فرد از ساختار سبک‌وزن، پیشرانهٔ جدید قدرتمند و فضای داخلی بی‌سابقه که پیش‌ازاین هرگز در ساخته‌های این شرکت وجود نداشته است، بازی را در سگمنت گرند توررها تغییر خواهد داد. علاوه بر این ویژگی‌ها، محصول جدید مک‌لارن عملکرد یک سوپراسپرت واقعی را ارائه می‌کند و سبک‌تر، سریع‌تر و پاسخگوتر از تمامی خودروهای کلاس گرند تورر است.

    به گفتهٔ مدیرعامل شرکت آقای «مایک فلویت»، مک‌لارن GT که برای استفاده در مسافت‌های طولانی طراحی شده است، راحتی و فضای داخلی که از هر گرند تورری انتظار می‌رود را با سطحی از چابکی ارائه می‌کند که پیش‌ازاین هرگز در این سگمنت تجربه نشده است. به‌طور خلاصه، GT مفهوم گرند تورر را به‌گونه‌ای از نو طراحی کرده است که فقط یک مک‌لارن می‌تواند انجام دهد. رئیس بخش طراحی این شرکت آقای «راب ملویل» نیز می‌گوید GT فلسفهٔ طراحی مک‌لارن را با ویژگی‌های گرند توررهای کلاسیک ترکیب کرده و به همین دلیل، هم نوع جدیدی از مک‌لارن و هم تفسیر پیشرفته‌ای از یک گرند تورر برای دورهٔ جدید خواهد بود. این خودروی جدید که در DNA خود با مدل اسپیدتیل اشتراک دارد، به دنبال جذب خریداران جدیدی برای مک‌لارن است یعنی کسانی که خواهان عملکرد یک سوپراسپرت در کنار بالاترین سطح راحتی برای سفرهای طولانی هستند.

    تیم طراحی مک‌لارن استایل بیرونی GT را با خطوط کشیده و ظریف و گلگیرهای عقب عضلانی طراحی کرده تا بیشتر از یک سوپراسپرت معمول متمرکز بر پیست که از این شرکت انتظار می‌رود، سوپراسپرتی برای مسیرهای طولانی به نظر برسد. GT تقریباً 4.7 متر طول دارد که یعنی از تمام محصولات سری اسپرت یا سوپر مک‌لارن کشیده‌تر است. اوورهنگ‌های جلو و عقب این خودرو نیز بیشتر از چیزی است که در دیگر محصولات این شرکت دیده‌ایم درحالی‌که کف آن در حالت عادی 11 سانتیمتر از سطح زمین فاصله دارد که GT را به خودرویی قابل‌استفاده در تمام شرایط ترددهای شهری تبدیل کرده است. GT روی یک ساختار فیبر کربنی مونوکوک سفارشی بنام MonoCell II-T ساخته شده که سطحی استثنایی از استحکام را ارائه می‌کند درحالی‌که وزن کل خودرو را هم به تنها 1530 کیلوگرم رسانده است.

    به گفتهٔ مک‌لارن، پیشرانه و سیستم اگزوز این خودرو تا حد امکان به سمت پایین کشیده شده تا فضای بیشتری روی آن برای قرار دادن اشیا فراهم گردد. به لطف این ویژگی، در عقب خودرو درست روی پیشرانه زیر یک درب شیشه‌ای صندوق باری به حجم 420 لیتر ایجاد شده که به گفتهٔ مک‌لارن می‌توان در آن یک کیسهٔ گلف یا دو چوب اسکی 185 سانتیمتری و یک چمدان قرار داد. امکان سفارش باز و بسته شدن برقی درب شیشه‌ای این قسمت نیز وجود دارد. علاوه بر این، در جلوی خودرو هم یک محفظهٔ بار 150 لیتری وجود دارد که مجموع ظرفیت بار GT را به 570 لیتر می‌رساند که از همهٔ محصولات قبلی مک‌لارن بیشتر است. برای مقایسه، ظرفیت بار مدل 570GT تنها 370 لیتر است.

    GT در داخل نیز از محیطی عالی برخوردار است که نه‌تنها روی رانندگی عملکرد بالا تمرکز دارد بلکه برای استفاده در سفرهای طولانی هم مناسب است. در اینجا سرنشینان با فضایی کاملاً راحت برای مسافت‌های طولانی مواجه خواهند بود که یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های آن برخورداری از صندلی‌های منحصربه‌فرد با گرم‌کن و تنظیم برقی است که برای راحتی طراحی شده‌اند. به گفتهٔ مک‌لارن، این صندلی‌ها خصوصاً در مسافت‌های طولانی راحتی بالایی را برای سرنشینان فراهم می‌کنند. ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های داخلی برجستهٔ GT نیز می‌توان به متریال باکیفیت، سوئیچ‌ها و کنترلرهای آلومینیومی و تریم مشکی براق در اطراف صفحه‌نمایش، دکمه‌های بالابر پنجره‌ها، کنسول مرکزی و دریچه‌های تهویه اشاره کرد.

    سیستم اطلاعاتی-سرگرمی GT نیز که از طریق یک نمایشگر هفت اینچی ارائه می‌شود، پیشرفته‌ترین سیستم مک‌لارن تا به امروز بوده و ناوبری با اطلاعات ترافیک واقعی را ارائه می‌کند. در این ماشین رادیوی ماهواره‌ای سیریوس استاندارد بوده و سیستم تهویهٔ دو منطقه‌ای آن‌هم امکان ایجاد تنظیمات کاملاً مستقل برای راننده و سرنشین را فراهم می‌کند. در همین حال، یک صفحه آمپر دیجیتالی 12.3 اینچی نیز با گرافیکی مشابه هواپیماها، اطلاعات فراوانی را روبروی راننده به نمایش درمی‌آورد. علاوه بر این، مک‌لارن برای این گرند تورر نورپردازی داخلی، سقف شیشه‌ای الکتروکرومیک سفارشی (بجای سقف فیبر کربنی مشکی براق استاندارد) و سیستم صوتی پریمیوم Bowers & Wilkins با 12 بلندگو و ساب‌ووفر فیبر کربنی را هم در نظر گرفته است. تریم و تودوزی GT به‌صورت استاندارد از نوع چرم ناپا است اما امکان سفارش چرم لوکس‌تر یا آلکانترا هم برای آن وجود دارد. همهٔ این ویژگی‌ها، GT را به لوکس‌ترین محصول تاریخ مک‌لارن تبدیل کرده‌اند.

    GT به یک پیشرانهٔ 4 لیتری V8 توئین توربوی جدید مجهز شده که 620 اسب بخار قدرت و 630 نیوتن متر گشتاور دارد. این موتور بیش از 95 درصد از گشتاور خود را بین دورهای 3000 تا 7250 rpm ارائه می‌کند که این ویژگی موجب می‌شود در هر سرعتی خودرو از کشش کافی برای سبقت‌گیری برخوردار باشد. از سوی دیگر، به‌منظور افزایش راحتی سرنشینان و به حداقل رساندن سروصداهای مزاحم، مک‌لارن در این پیشرانه از دسته‌موتورهای مخصوصی استفاده کرده است. نیروی پیشرانه نیز توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه منتقل می‌شود و با کمک سیستم لانچ کنترل، GT را ظرف 3.1 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر و ظرف 9 ثانیه به دویست کیلومتر بر ساعت می‌رساند. حداکثر سرعت این گرند تورر لوکس بریتانیایی نیز به 325 کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

    گفته شده GT با تنها 1530 کیلوگرم وزن، بیش از 130 کیلوگرم از نزدیک‌ترین رقیب خود سبک‌تر است. همچنین نسبت قدرت به وزن این ماشین نیز برابر با 400 اسب بخار در هر تن است که نسبت بسیار قابل‌توجهی محسوب می‌شود. از سوی دیگر، سیستم تعلیق، فرمان و ترمزهای GT نیز همگی به‌صورت سفارشی تنظیم و بهینه شده‌اند تا بهترین تجربهٔ رانندگی ممکن یک گرند تورر را در کنار پاسخگویی و دقت دیگر ساخته‌های مک‌لارن ارائه کنند. این خودرو همچنین به نسخه‌ای از سیستم کنترل بهینهٔ شاسی مدل 720S هم مجهز شده که با استفاده از سیگنال‌های سنسورها، مسیر پیش رو را بررسی کرده و متناسب با شرایط مسیری که خودرو به آن خواهد رسید، ظرف تنها دو میلی‌ثانیه کمک‌فنرها را تنظیم می‌کند.

    کمک‌فنرهای GT از نوع هیدرولیکی هستند که با برخورداری از سیستم کنترل دامپینگ فعال، سه حالت رانندگی مختلف شامل راحت، اسپرت و پیست را ارائه می‌کند درحالی‌که به‌صورت معمول خودرو در حالت راحت قرار دارد. در این ماشین همچنین حالتی بنام Lift هم تعبیه شده که ارتفاع را افزایش می‌دهد. در این حالت، ارتفاع GT از سطح زمین به 13 سانتیمتر می‌رسد که به ادعای مک‌لارن حتی با سدان‌های معمول بازار برابری می‌کند. رینگ‌های آلیاژی GT در جلو 20 اینچی و در عقب 21 اینچی هستند که بزرگ‌ترین رینگ‌هایی محسوب می‌شوند که تاکنون روی یک مک‌لارن نصب شده‌اند. برای این رینگ‌ها نیز پیرلی به‌صورت سفارشی لاستیک‌های P Zero متناسبی را تولید کرده است.

    قیمت مک‌لارن GT در ایالات‌متحده از 210 هزار دلار و در بریتانیا از 163 هزار پوند آغاز می‌شود. در حال حاضر مک‌لارن سفارشات خرید این خودرو از سراسر جهان را می‌پذیرد اما تحویل آن به خریداران برای اواخر سال جاری برنامه‌ریزی شده است.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:16 ب.ظ نظرات ()

    فولکس‌واگن اعلام کرد حدود 1 میلیارد یورو را صرف تولید سلول باتری در تأسیساتی در غرب آلمان خواهد کرد.


    رویترز گزارش داده این غول خودروسازی به دنبال تأسیس کارخانه‌ی تولید باتری در خاک آلمان بوده و به زودی گفت‌وگوها برای تأسیس کارخانه‌ای دیگر در قاره‌ی اروپا را شروع خواهد کرد.


    چیز زیادی درباره‌ی برنامه‌های فولکس‌واگن برای تولید سلول باتری‌ها اعلام نشده اما مجله‌ی مدیریت آلمان اعلام کرده این خودروساز در حال گفت‌وگو با شرکت کره‌ای SK Innovation است تا گیگا فاکتوری باتری جدیدی را در اروپا تأسیس کند.


    هربرت دایس مدیر اجرایی فولکس‌واگن اوایل سال جاری اعلام کرده بود این خودروساز نمی‌خواهد در بلندمدت به برخی سازندگان باتری آسیایی وابسته باشد. تأسیس کارخانه‌ی جدید تولید باتری به این شرکت اجازه می‌دهد تا اتکا به این کمپانی‌ها را کاهش دهد. فولکس‌واگن چندین قرارداد چندین میلیارد دلاری برای تولید باتری با شرکت‌هایی همچون LG Chem و سامسونگ SDI دارد.


    برنامه‌ها برای گسترش تولید باتری‌ها در بهترین زمان چیده شده زیرا فولکس‌واگن پیش‌فروش اولین خودروی الکتریکی تولید انبوه خود یعنی ID.3 را شروع کرده است. بیش از 10 هزار سفارش در 24 ساعت برای این هاچبک الکتریکی دریافت شده که یک رکورد می‌باشد.


    فولکس‌واگن ID.3 در ابتدا به‌صورت نسخه‌ی 1ST لانچ ادیشن عرضه خواهد شد و سقف تولید 30 هزار دستگاهی خواهد داشت. این خودرو برد 420 کیلومتری دارد. نسخه‌ی ارزان‌تر این خودرو با باتری کوچک‌تر نیز در ادامه عرضه خواهد شد و مدل فول ID.3 هم از مجموعه باتری بزرگ‌تر سود خواهد برد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:16 ب.ظ نظرات ()

    خانواده‌ی پورشه کاین کوپه پرجمعیت‌تر خواهد شد زیر این خودروساز آلمانی نسخه‌ی جدیدی از آن با پسوند S را معرفی کرده است.


    این نسخه که در جایگاهی بین مدل‌های استاندارد و توربو قرار خواهد گرفت از پیشرانه‌ی 6 سیلندر 2.9 لیتری توئین توربو با قدرت 434 اسب بخاری و گشتاور 550 نیوتون متری استفاده می‌کند. پیشرانه‌ی ذکر شده به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل شده و نیرو را به هر چهار چرخ می‌فرستد. این پیشرانه باعث می‌شود پورشه کاین S کوپه در عرض 5 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت 263 کیلومتر در ساعت را ثبت نماید.


    این خودرو در آمریکا از رینگ‌های 20 اینچی و سقف شیشه‌ای پانورامیک برخوردار خواهد بود. از دیگر ویژگی‌های برجسته‌ی این شاسی‌بلند کوپه می‌توان به صندلی‌های اسپورت جلو با تنظیم برقی در 8 جهت، صندلی عقب دونفره و پکیج اسپورت کرونو اشاره کرد.


    مدل اروپایی کمی متفاوت بوده اما همچنان از رینگ‌های 20 اینچی، سقف پانورامیک و پکیج اسپورت کرونو برخوردار است. مشتریان همچنان شاهد دستیار پارک، سیستم فرمان حساس به سرعت و سیستم مدیریت سیستم تعلیق فعال پورشه خواهند بود.


    مشتریان در هر دو بازار قادر به سفارش سه پکیج اسپورت سبک‌وزن خواهند بود. این پکیج‌ها شامل برخی ویژگی‌های سفارشی همچون سقف فیبر کربنی و رینگ‌های 22 اینچی فورج کاری شده هستند. زمانی که هر سه پکیج باهم سفارش داده شوند، شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت کاین S کوپه یک‌دهم ثانیه کاهش می‌یابد.

    پورشه در حال حاضر سفارش‌ها برای این خودرو را دریافت کرده و عرضه‌ی آن را از فصل پاییز شروع خواهد کرد. قیمت این خودرو از 88600 دلار آغاز می‌شود و 1250 دلار نیز باید به خاطر هزینه‌های تحویل به آن اضافه کرد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 26 اردیبهشت 1398 04:16 ب.ظ نظرات ()

    تویوتا سوپرا 2020 در خط مستقیم کاملاً سریع است. ما این را می‌دانیم. ژاپنی‌ها شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت نسل جدید سوپرا را 4.1 ثانیه و حداکثر سرعت آن را 250 کیلومتر در ساعت اعلام کرده اما بررسی‌های اخیر نشان می‌دهند این کوپه‌ی تازه‌نفس در خط مستقیم سریع‌تر از اعداد اعلامی تویوتا می‌باشد.


    این خودرو در تست کار اند درایور شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 3.8 ثانیه‌ای را ثبت کرده است. بله درست است! این عملکرد سه‌دهم ثانیه سریع‌تر از تخمین‌های تویوتا بوده و همین امر باعث شده سوپرا یک‌دهم ثانیه سریع‌تر از ب‌ام‌و Z4 عمل کند. اگرچه این دو خودرو از همان پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری توربو استفاده می‌کنند اما قدرت 335 اسب بخاری و گشتاور 494 نیوتون متری سوپرا 49 اسب بخار کمتر از ب‌ام‌و Z4 می‌باشد.


    سوپرا مسافت 400 متر را نیز در 12.3 ثانیه و با سرعت 181 کیلومتر در ساعت طی می‌کند. کار اند درایور می‌گوید وقتی با سوپرا در سرعت 112 کیلومتر در ساعت ترمز کنید خودرو پس از طی مسافت 45 متری خواهد ایستاد. این خودرو در صورت تجهیز به لاستیک‌های میشلین پایلوت سوپر اسپورت شتاب جانبی متوسط 1.07 جی را بر جای خواهد گذاشت که تقریباً مشابه عملکرد پورشه کیمن GTS و ب‌ام‌و M2 می‌باشد.


    شاید تویوتا سوپرا ضعیف‌تر از Z4 باشد اما وزن 1540 کیلویی آن 21 کیلوگرم کمتر از پسرعموی آلمانی‌اش می‌باشد. سوپرا قیمت ارزان‌تری هم دارد. قیمت این خودرو در اروپا از 49990 دلار آغاز می‌شود درحالی‌که برای خرید Z4 شش سیلندر باید حداقل 65690 دلار بپردازید.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 4 1 2 3 4