تبلیغات
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو - مطالب فرشید خراشادیزاده
منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • نسل ششم پولو تقریباً هم‌اندازهٔ نسل چهارم گلف شده است

    سرانجام همان‌طور که وعده داده شده بود، فولکس‌واگن در روز جمعه ساعت 13 به‌وقت‌ایران طی مراسمی در برلین، نسل ششم هاچ‌بک ساب‌کامپکت محبوب خود یعنی پولو را رسماً رونمایی کرد. خودرویی که بزرگ‌تر، پیشرفته‌تر و کم‌مصرف‌تر از قبل شده است. نسل جدید این ماشین تقریباً در هر جهت رشد داشته و بزرگ‌تر از همیشه شده است که نتیجهٔ آن افزایش فضای داخلی بوده است. همچنین حجم صندوق بار آن نیز با 25 درصد افزایش به 350 لیتر رسیده است. به همین دلیل، نسل ششم پولو تقریباً اندازه‌ای مشابه نسل چهارم گلف پیدا کرده است. در جدول زیر، مقایسهٔ ابعاد نسل پنجم و ششم پولو را به همراه نسل چهارم گلف مشاهده می‌کنید:


    نسل ششم پولو 2017 نسل پنجم پولو 2009 نسل چهارم گلف 1997
    طول 4.05 متر 3.97 متر 4.14 متر
    عرض 1.75 متر 1.68 متر 1.73 متر
    ارتفاع 1.44 متر 1.45 متر 1.44 متر
    فاصلهٔ محوری 2.56 متر 2.47 متر 2.51 متر
    حجم صندوق بار 350 لیتر 280 لیتر 330 لیتر

    طراحی خوب و سادهٔ نسل قبلی پولو در نسل جدید نیز همچنان حفظ شده و قابل‌تشخیص است اما فولکس‌واگن سعی در مدرن کردن آن داشته است. بااین‌حال همان‌طور که انتظار می‌رفت، سازندهٔ آلمانی در طراحی نسل جدید پولو روند تکاملی را در پیش‌ گرفته تا جایی که این نسل بیشتر شبیه به یک فیس‌لیفت به نظر می‌رسد تا نسل کاملاً جدید. این شباهت در نمای عقبی بیشتر از دیگر قسمت‌ها مشهود است. درهرحال نسل ششم پولو بسیار عریض‌تر از قبل به نظر می‌رسد که نه‌تنها به خاطر افزایش 7 سانتیمتری عرض خودرو است بلکه خطوط بدنه هم که بر پهنای ماشین تأکید دارند، به‌ویژه خط کرومی درون جلوپنجره که توسط چراغ‌های LED روشنایی در روز تا داخل چراغ‌های جلو کشیده شده است، در این مورد نقش مهمی داشته‌اند.

    نسل جدید پولو بر روی پلت‌فرم MQB A0 گروه فولکس‌واگن ساخته شده و تکنولوژی‌ها و سیستم‌هایی به‌صورت استاندارد برای آن در نظر گرفته شده است که معمولاً در خودروهای بزرگ‌تر یافت می‌شوند. این سیستم‌ها شامل کروز کنترل اتوماتیک، ترمز اضطراری کمکی با قابلیت تشخیص عابر پیاده، چراغ‌های LED، سیستم تشخیص نقاط کور، محدودکنندهٔ سرعت، سیستم پایش باد تایرها، هشدار ترافیک عقب، سیستم کمک پارک، صفحه آمپر دیجیتالی و صفحه‌نمایش هشت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی مجهز شده است. همچنین برای اولین بار در پولو، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای هم ارائه شده است.

    اما بزرگ‌ترین تغییرات نسل جدید پولو هنگامی مشخص می‌شود که درِ آن باز شود زیرا در اینجای فضایی کاملاً جدید وجود دارد که بسیار شیک‌تر از قبل است. داشبورد خودرو با هدف ارائهٔ دید بهتر راننده نسبت به صفحه‌نمایش و همین‌طور کنترل ساده‌تر ادوات، کاملاً از نو طراحی شده است. همچنین پولو اولین خودرویی است که از نسل دوم سیستم نمایش اطلاعات فعال فولکس‌واگن استفاده می‌کند که با ابزارهای دیجیتالی خود، اطلاعات بیشتر، وضوح گرافیکی بهتر و ساختار منطقی‌تری را ارائه می‌کند. تیپ پایهٔ پولو به‌صورت استاندارد به یک صفحه‌نمایش 6.5 اینچی مجهز است که جدیدترین نسل سیستم اطلاعاتی-سرگرمی فولکس‌واگن را ارائه می‌کند.

    نسل جدید پولو با 9 پیشرانهٔ سازگار با استاندارد آلایندگی یورو شش معرفی شده است که لیست آن‌ها با یک موتور 1 لیتری بنزینی آغاز می‌شود. این موتور در دو نسخهٔ تنفس طبیعی و توربوشارژ ارائه می‌شود که به ترتیب 65 و 115 اسب بخار قدرت دارند. علاوه بر این، موتور جدید 1.5 لیتری TSI فولکس‌واگن هم برای پولو در نظر گرفته شده که 150 اسب بخار قدرت داشته و به سیستم غیرفعال‌سازی سیلندرها نیز مجهز است. این در حالی است که نسخهٔ اسپرت پولو GTI به یک پیشرانهٔ 2 لیتری توربوشارژ با 200 اسب بخار قدرت مجهز شده است و می‌تواند ظرف 6.7 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد.

    لیست موتورهای دیزلی این هاچ‌بک نوین آلمانی نیز شامل دو نسخه از پیشرانهٔ 1.6 لیتری TDI با دو سطح قدرت 80 و 95 اسب بخار می‌شود که از مدل 95 اسب بخاری به بالا امکان سفارش گیربکس اتوماتیک دوکلاچهٔ DSG هم وجود خواهد داشت. علاوه بر این، فولکس‌واگن برای اولین بار یک پیشرانهٔ جدید گازسوز را هم برای پولو ارائه کرده است. این موتور که TGI نام دارد، با یک لیتر حجم، 90 اسب بخار قدرت تولید می‌کند.


    هاچ‌بک ساب‌کامپکت جدید فولکس‌واگن در پنج تریم مختلف عرضه خواهد شد که شامل تیپ‌های آشنای Trendline، Comfortline و Highline به همراه نمونه‌های جدید Beats و R-Line می‌شود. علاوه بر این، خریداران می‌توانند از بین 14 رنگ مختلف بیرونی، 12 رینگ گوناگون از 14 تا 18 اینچی، 13 طرح مختلف برای داشبورد و 11 روکش صندلی گوناگون، نمونهٔ موردنظر خود را انتخاب کنند. نسل ششم فولکس‌واگن پولو تا پایان سال جاری با قیمتی کاملاً جذاب و رقابتی در بازار اصلی و کلیدی خود یعنی اروپا عرضه خواهد شد. قیمت این خودرو در آلمان از 12,795 یورو آغاز می‌شود.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • جگوار به‌طور رسمی اعلام کرده که در 13 جولای از جدیدترین SUV خود یعنی مدل E-Pace رونمایی خواهد کرد. این کراس‌اوور، خواهر کوچک‌تر مدل مشهور و موفق F-Pace است و در رقابتی تنگاتنگ با آئودی Q3 و ب‌ام‌و X1 قرار خواهد گرفت.

    Jaguar E-Pace Rendering
    Jaguar E-Pace Rendering

    گفته می‌شود پلتفرم LR-MS که با لندروور دیسکاوری اسپرت مشترک است برای E-Pace انتخاب شده و طیفی از موتورهای بنزینی و دیزلی سری اینجنیوم مجموعه جگوار-لندروور در سینه آن خواهند تپید. خودروساز انگلیسی همچنین اظهار کرده که فناوری انتقال نیرو به هر چهار چرخ با پرفورمنس بالا نیز در این خودرو استفاده خواهد شد.


    در حال حاضر ما تنها یک تصویر تیزر از چراغ عقب E-Pace در اختیار داریم که در آن شاهد زاویه بیشتر قسمت عقب و گرافیک مدرن چراغ‌ها هستیم. به نظر می‌رسد که با خودرویی عضلانی و تهاجمی و البته با شباهت‌های فراوان به برادر بزرگتر آن مواجه شویم.


    دومین تصویر رسمی نیز نشان می‌دهد که این خودرو در پایین‌ترین رده خودروهای کراس‌اوور جگوار بعد از مدل الکتریکی I-Pace و مدل بزرگتر F-Pace قرار می‌گیرد. در این تصویر می‌توان دریافت که قسمت جلوی E-Pace از جگوار اف تایپ الهام گرفته در حالی که قسمت عقب آن شباهت بیشتری با مدل F-Pace دارد. جگوار E-Pace با قیمتی حدود 38 هزار دلار، عضوی جذاب و قابل اعتنا و البته خوش آتیه از این خانواده خواهد بود و انتظار می‌رود به روند رو به رشد این برند که سال گذشته به لطف فروش بالای F-Pace تا 83 درصد رشد داشت کمک بیشتری نماید.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • شاخه‌ی لوکس تویوتا یعنی برند لکسس در حال عرضه‌ی پیشرفته‌ترین محصول خود به بازار استرالیاست.


    لکسس LC کوپه در این بازار بهای “چشم گِرد کن” 190 هزار دلاری استرالیا (141362 دلار آمریکا) برای هر دو مدل 8 سیلندر و هیبریدی دارد؛ به‌عبارت‌دیگر لکسس LC بازار استرالیا بیش از 50 درصد گران‌تر از نسخه‌ی عرضه شده در آمریکا می‌باشد. دو نسخه‌ی 8 سیلندر و هیبریدی آن در بازار آمریکا به ترتیب قیمت 92 هزار و 96510 دلاری دارند.


    تمامی مدل‌های LC به‌صورت استاندارد با تجهیزاتی چون چراغ‌های کاملاً LED، رینگ‌های 21 اینچی به همراه لاستیک‌های ران فلت میشلین پایلوت سوپر اسپورت و سانروف شیشه‌ای پانورامیک عرضه می‌شوند.


    سیستم تهویه دو ناحیه‌ای، هد آپ دیسپلی بزرگ و رنگی، پوشش چرمی، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش 10.3 اینچی، سیستم ناوبری، تشخیص صدا، سیستم صوتی مارک لوینسون سفارشی و… از دیگر تجهیزات این خودرو به شمار می‌روند.


    صرف نظر از نسخه‌ی انتخابی شما، سطح وسیعی از تکنولوژی‌های کمک راننده در اختیار خریداران خواهند بود که از آن جمله می‌توان به کروز کنترل تطبیقی، سیستم ایمنی پیش برخورد، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک پشت، دوربین عقب و نوربالای خودکار اشاره کرد.


    نیروبخش LC کوپه 8 سیلندر پیشرانه‌ای 5 لیتری است که قدرت 471 اسبی و گشتاور 540 نیوتون متری تولید می‌کند. نسخه‌ی 500h هیبریدی خروجی مجموع 354 اسب بخاری و گشتاور 348 نیوتون متری دارد.
    مشتریان می‌توانند هر دو نسخه‌ی این محصول را با اضافه کردن تجهیزاتی چون سیستم فرمان پذیری 4 چرخ، نسبت متغیر دنده، اسپویلر عقب فعال، سقف فیبر کربن و دیفرانسیل لغزش محدود (در مدل 500h به‌صورت آپشن و در مدل 8 سیلندر به‌صورت استاندارد وجود دارد) اسپورت تر کنند. برای خرید این پکیج هم باید مبلغ 11160 دلار (آمریکا) بپردازند.

    منبع: carscoops

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • اولین بار که برابوس برنامه تیونینگ خود برای نسل جدید مرسدس E کلاس استیت را اعلام نمود همه‌ی توجهات به این خودرو جلب شد و حالا زمان آن فرا رسیده از نزدیک با این خودروی تیون شده آشنا شویم.


    سطح شخصی‌سازی در دسترس برای E کلاس استیت کاملاً وسیع است. طبق گفته‌های برابوس نه تنها پرفورمنس مدل‌های بنزینی و دیزلی افزایش یافته بلکه چندین قطعه مفید برای آئرودینامیک نصب شده است. همچنین نباید سیستم‌های اگزوز اسپورت و رینگ‌های سفارشی برابوس را از یاد برد.


    مشتریان می‌توانند از رینگ‌های مونوبلاک برابوس با سایز 21 اینچی استفاده کنند البته نسخه‌های کوچک‌تر رینگ‌ها نیز وجود دارند.


    اما تفاوت‌های ظاهری این خودرو با نسخه استاندارد در چیست؟ برابوس در E کلاس استیت اسپویلرهای جلویی و عقب، دیفیوزر عقب و چندین قطعه جدید در سیستم تعلیق نصب کرده که بدین ترتیب ارتفاع خودرو تا 30 میلی‌متر کاهش می‌یابد.


    خریداران می‌توانند برای افزایش قدرت کیت PowerXtra B20 را سفارش دهند که قدرت مدل E200 را به حدود 221 اسب بخار و گشتاور را به 330 نیوتون متر می‌رساند. با استفاده از کیت PowerXtra B25 قدرت مدل E250 حدود 33 اسب بخار و 50 نیوتون متر افزایش یافته و بدین ترتیب شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت خودرو در 7 ثانیه ثبت می‌شود.


    با استفاده از کیت افزایش قدرت PowerXtra B30-450 در مدل E43 4MATIC شش سیلندر شاهد رسیدن خروجی به 444 اسب و گشتاور به 570 نیوتون متر هستیم. این خودرو می‌تواند در 4.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.


    اگر مالک مدل‌های دیزلی E220 d یا E350 d هستید برابوس با کیت‌های قدرت PowerXtra D3 و D6 S در انتظار شماست. کیت اولی باعث افزایش قدرت و گشتاور 26 اسب بخاری و 50 نیوتون متری می‌شود درحالی‌که مدل قدرتمندتر E350 d افزایش قدرت 50 اسبی و گشتاور 100 نیوتون متری را به دست می‌آورد و بدین ترتیب خروجی آن به 304 اسب و گشتاور به 720 نیوتون متر می‌رسد.


    بهبودهای کابین خودرو عبارت‌اند از پارکابی ضدزنگ با لوگوی برابوس، پدال‌های آلومینیومی و کابین تمام چرم با آپشن های آلکانترا.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • اگر پایان مسابقه 24 ساعته لمانز سال گذشته را به خاطر داشته باشید، این بار نیز به همان اندازه شگفت‌زده می‌شوید. مسابقه سال قبل با پیشتازی تویوتا تا دقایق پایانی همراه بود اما نهایتاً نقص فنی باعث شد تا این تیم نتواند اولین برد تاریخی خود را در این مسابقات استقامتی کسب کند. در عوض پورشه یک قهرمانی دیگر به افتخارات خود افزود.


    امسال تویوتا با سه خودرو رقابت را جدی‌تر گرفت. این تیم در همان ابتدا در رده‌های نخست قرار گرفت. خودروهای هیبریدی تویوتا با شماره 7 و 8 رهبری مسابقه را در پیش روی پورشه شماره 1 بر عهده داشتند. خودروی پورشه در ساعت چهارم مسابقه با نقص موتور الکتریکی جلو مواجه شد. همین موضوع در ساعت هشتم، خودروی شماره 8 تویوتا را تحت تأثیر قرار داد. با این وجود این خودروها مسابقه را به‌خوبی ادامه دادند. در عوض خودروی شماره 7 تویوتا، در نیمه‌های شب با یک مشکل نسبتاً اساسی در کلاچ مواجه شد. توان پیشرانه بنزینی از دست رفت و کوبایاشی، راننده مشهور فرمول یک این خودرو که می‌خواست تنها با توان موتور الکتریکی آن را به گاراژ برساند نیز ناموفق بود. تویوتای شماره 9 نیز که قصد تعقیب و گریز با پورشه شماره 1 را داشت در همین زمان با مشکل و آسیب در قسمت پشتی خودرو در چند صد متری پیت لن متوقف شد.


    این مشکلات نمایشی ترسناک و سراسر دلهره برای تیم تویوتا به شمار می‌رفت زیرا در ادامه تنها شاهد حضور بی‌رقیب پورشه در تمام طول شب بودند. در واقع پورشه شماره 1 تنها خودروی کلاس LMP1 در صدر رقابت بود و در پشت سر او هم با 10 دور اختلاف خودروهای کلاس LMP2 قرار داشتند.


    اما ضربه ویرانگر بعدی در چهار ساعت انتهای مسابقه رخ داد و افت فشار روغن و لرزش در خودروی پورشه باعث شد تا قبل از اینکه به توقف کامل برسد به پیت برود. در این زمان خودروهای کلاس LMP2 صدرنشین رقابت بودند. خودروی شماره 38 از تیم جدید جکی چان DC ریسینگ با این مجموعه اتفاقات رهبری مسابقه را در اختیار گرفت. پورشه شماره دو نیز 5 دور عقب‌تر قرار گرفته بود اما در هر دور 10 ثانیه سریع‌تر از نفر اول دور می‌زد. تداوم دورهای سریع خودروی شماره 2 باعث شد تا در یک ساعت پایانی بتواند صدرنشینی را در اختیار گیرد.


    در نهایت پس از 367 دور و طی مسافت 5001.843 کیلومتر، این خودروی 919 هیبریدی شماره 2 پورشه به رانندگی تیمو برنهارد، ارل بامبر و برندون هارتلی بود که نوزدهمین قهرمانی تاریخی لمانز را برای این تمیم به ارمغان آورد. در رتبه دوم کلی این مسابقه هم برای نخستین بار از سال 2005 یک خودرو از کلاس LMP2 از تیم جکی جان ریسینگ به رانندگی اولیور جارویس، هو-پین تونگ و توماس لورنت قرار گرفت. سومین جایگاه کلی نیز به تیم SUI Vaillante Rebellion Oreca از کلاس LMP2 تعلق گرفت. خودروی تویوتای شماره 8 باقی مانده به رانندگی بوئمی، دیویدسون و ناکیجیما دومین خودروی کلاس LMP1 بود که در رده‌بندی کلی تنها توانست در رتبه نهم قرار بگیرد.
    در کلاس GTE PRO آستون مارتین ونتیج اول شد. این خودرو به رانندگی ترنر، آدام و سرا در رتبه کلی 18 قرار گرفت. فورد GT و شورولت کوروت C7.R در رتبه‌های بعدی این کلاس قرار گرفتند.


    در کلاس GTE Am نیز فراری 488 GTE هر سه رتبه نخست را از آن خود کرد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فیات 500L برای سال 2017 فیس‌لیفت شده است تا با دیگر اعضای خانوادهٔ 500 تطابق داشته باشد، اما رانندگی با آن چگونه خواهد بود؟

    در کنار فروش فیات 500X و مدل همیشه محبوب ۵۰۰، فروش مدل 500L هم بدون تغییر از سال ۲۰۱۳ ادامه داشته و کمی نادیده گرفته شده است. هرچند این مدل طرفدار چندانی ندارد اما این MPV رترو درنهایت به‌تازگی فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای خود را تجربه نموده است تا شاید بتواند در بحث فروش به دیگر اعضای خانواده ۵۰۰ بپیوندد. فیات می‌گوید ۴۰ درصد از قطعات 500L طی این فیس‌لیفت تغییر کرده است اما هنگامی‌که صرفاً به ظاهر این ماشین نگاه شود سخت می‌توان این ادعا را پذیرفت. بااین‌حال از تغییرات بیرونی 500L جدید می‌توان به چراغ‌های LED بروز شده، استفاده از کروم بیشتر در جلو، چراغ‌های روشنایی در روز جدید، تغییراتی در سپرها و ارائه رنگ‌های جدید اشاره کرد. علاوه بر این، نام مدل‌های خودرو نیز تغییر کرده و نام‌های جدید کراس و واگن به ترتیب جایگزین Trekking و MPW شده‌اند.

    حال ما در اینجا یک دستگاه از نسخۀ کراس را مورد آزمایش قرار داده‌ایم که فیات به‌منظور افزایش تصویر کراس‌اوور، نام آن‌را به 500L کراس تغییر داده است. این مدل دارای پوشش‌های پلاستیکی روی سپرها محافظ بخش زیرین بوده و از ۲۵ میلی‌متر ارتفاع بیشتر نسبت به نسخه استاندارد سود می‌برد. در داخل نیز یک انتخاب‌گر سه‌حالتۀ جدید تعبیه شده که کشش و چسبندگی را در مسیرهای لغزنده افزایش می‌دهد. علاوه بر این می‌توان سیستم کنترل پایین آمدن از سراشیبی‌ها را نیز فعال کرد که فیات آن‌را کنترل جاذبه می‌نامد.

    در داخل خودرو نیز فیات متریال داخلی کابین را بروز کرده و طراحی کنسول وسط هم بهینه‌سازی شده است. علاوه بر این، دسته‌دنده کمی بالاتر آمده و ترمزدستی قبلی با یک نمونه معمولی‌تر جایگزین شده است. صفحه آمپر نیز تغییر کرده که متشکل از دو غلاف دایره شکل و یک صفحه‌نمایش TFT جدید بین آن‌ها است درحالی‌که نور پس‌زمینه هم به رنگ سفید درآمده است. برای رو دری‌ها و داشبورد طراحی جدیدی بکار رفته و با استفاده از پلاستیک نرم و باکیفیت، سطح کیفی متریال هم افزایش پیدا کرده که موجب ایجاد محیطی خوش‌لمس‌تر شده است. تجهیزات استاندارد خودرو شامل سقف پانوراما، کنترل تهویه اتوماتیک، رادیو DAB و نورپردازی داخلی می‌شود درحالی‌که ترمز خودکار هم در لیست آپشن‌ها قرار دارد.

    بزرگ‌ترین تغییر داخلی 500L اما علاوه بر ارائهٔ آخرین ورژن از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی UConnect فیات، جایگزینی صفحه‌نمایش پنج اینچی قدیمی با یک نمونهٔ جدید هفت اینچی است که از اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل هم پشتیبانی می‌کند. این صفحه‌نمایش جدید، روشن و واضح بوده و بهتر از نمونهٔ قدیمی کار می‌کند اما هنوز هم هنگام تغییر منوها لُگ یا تاخیر وجود دارد. انتظار می‌رود قیمت‌گذاری فیات 500L تا حد زیادی مشابه قبل باقی بماند و بنابراین خودروی مورد آزمون ما در زمان عرضه قیمتی در حدود ۲۰ هزار پوند قیمت خواهد داشت و انتظار می‌رود با همین سطح تجهیزات ایمنی عرضه گردد.

    در کابین فضاهایی عالی برای قرار دادن اشیا وجود دارد به‌گونه‌ای که جعبه‌داشبورد درِ بزرگی داشته و دو محفظهٔ دیگر هم برای قرار دادن اشیاء کوچک تعبیه شده است درحالی‌که یک زیر آرنجی مرکزی هم در کابین وجود دارد. علاوه بر این، در اتاق 500L فضای پای زیادی وجود داشته و به لطف صندلی‌های عقب کشویی، حجم صندوق بار نیز به 455 لیتر رسیده است؛ اما به خاطر وجود سقف شیشه‌ای، کمی فضای سر کاهش یافته است.

    با وجود تغییرات ظاهری، فیات نیاز به تغییر در پیشرانه‌ها و تعلیق 500L را احساس نکرده است. به همین دلیل تمامی موتورهای این خودرو همانند قبل بوده و بدون تغییر باقی‌مانده‌اند. نمونهٔ مورد آزمایش ما مجهز به یک پیشرانهٔ 1.4 لیتری چهار سیلندر بنزینی توربو T-Jet بود که 120 اسب بخار قدرت و 215 نیوتن متر گشتاور دارد. این موتور سرعت خوبی‌ را ارائه کرده و به‌اندازهٔ کافی قدرت دارد اما کمبود گشتاور آن در هنگام حرکت در تپه‌های شیب‌دار اطراف تورین حس می‌شد. بااین‌حال این موتور انتخابی عالی برای رانندگی در شهر است اما برای کسانی که به دنبال اطمینان و کشش بیشتر به همراه مصرف سوخت کمتر هستند، موتور 1.6 لیتری دیزل 500L گزینهٔ بهتری خواهد بود که در سفرهای طولانی هم عملکرد مناسبی دارد.

    افزایش ارتفاع در نسخهٔ کراس موجب شده که به‌راحتی بتواند در مسیرهای ناهموار و شنزارها حرکت کند اما نبود سیستم چهارچرخ محرک به این معنی است که نباید به مسیرهایی سخت‌تر از این رفت. تعلیق نیز نرم است و سواری راحتی را پدید می‌آورد اما ضربه‌های ناگهانی وارده به کابین بیش از یک فورد B-Max یا اوپل کراس‌لند X است. همچنین با وجود گیربکس دستی، فرمان سبک و حرکت گهواره‌ای بدنه، فیات 500L رانندگی چندان جذابی ندارد.

    نتیجه

    اگر قبلاً طرفدار فیات 500L با طراحی رترو نبوده‌اید، این تغییرات جزئی سال 2017 برای تغییر ذهنیت شما در مورد این ماشین کم هستند؛ اما این فیات، جایگزینی متمایز و کاربردی برای MPVهای کوچک معمولی است و دارای فاکتورهای مطلوبی است که بسیاری از رقبا فاقد آن هستند. ولی از طرف دیگر، تجربهٔ رانندگی آن به‌نوعی ترکیبی است و پیشرانهٔ بنزینی‌اش نیز بیشتر مناسب استفاده‌های شهری است درحالی‌که موتور دیزلی کشش بهتری را در هنگام رانندگی ارائه می‌دهد. بااین‌حال درمجموع اگر خواهان یک کراس‌اوور واقعی هستید، مدل 500X می‌تواند گزینهٔ بهتری باشد چراکه سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن ارائه می‌شود.

    مشخصات فنی

    Fiat 500L Cross 2017
    قیمت حدود 20 هزار پوند
    پیشرانه 1.4 لیتری 4 سیلندر توربو
    قدرت 120 اسب بخار
    گشتاور 215 نیوتن متر
    گیربکس 6 سرعته دستی
    محور محرک جلو
    شتاب صفرتاصد 11 ثانیه
    حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت
    مصرف سوخت 5.7 لیتر در صد کیلومتر
    تولید CO2 163 گرم در هر کیلومتر

    منبع: AutoExpress

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • عکاسی یک هنر است که می‌توان ساعت‌ها راجع به آن بحث کرد. در همین حال، هیچ روش معیّنی برای انجام این کار وجود ندارد و اگر کسی می‌خواهد در عکاسی به نتایج فوق‌العاده برسد، همیشه باید به دنبال تجربه‌های جدید باشد. در ادامه، می‌خواهیم نحوه رسیدن به یک تصویر مناسب از اتومبیل را در هنگام شب بررسی کنیم.

    aston-martin
    تجهیزات
    دوربین، ابزاری است که برای ثبت لحظه‌ای نور به کار برده می‌شود و برای این منظور، نور را از مسیر یک لنز به سمت یک حسگر حساس به روشنایی منتقل می‌کند. وقتی شاتر باز می‌‌شود، این حسگر در معرض نور قرار می‌گیرد.

    برای رسیدن به بهترین عکس ممکن، باید حسگری داشته باشید که بتواند به‌سرعت تصویر را دریافت کند. به همین دلیل است که برای حصول یک نتیجه خوب، بایستی از یک دوربین میکرو 4/3 یا DSLR استفاده کنید. در این نوع دوربین‌ها، لنزها می‌توانند برداشته شوند و حالت «دستی» کامل داشته باشند. برخی دوربین‌های سطح بالاتر، کارآیی خوبی در این زمینه دارند، ولی حسگرها و دیافراگم لنزهای آن‌ها شاید بسیار آهسته باشند و نتوانند یک تصویر مناسب در روشنایی کم ایجاد کنند. برای کسی که به خاطر کارش، در نمایشگاه‌های اتومبیل برای عکاسی حضور دارد، شاید پرداخت هزاران دلار برای چنین تجهیزاتی منطقی باشد، ولی برای یک فرد عادی نیازی به پرداخت این سطح هزینه وجود ندارد. برخی دوربین‌های دیجیتالی DSLR کارکرده به همراه لنزها را می‌توان با قیمتی زیر ۱۵۰ دلار پیدا کرد. سپس با این بودجه محدود، می‌توانید تصاویری زیبا برای خودتان ثبت کنید.

    aston-martin
    مهم‌تر از تنظیمات دوربین و لنز، این است که یک سه‌پایه محکم داشته باشید تا بتوانید زمان نوردهی طولانی‌تری را ثبت کنید؛ یعنی در هنگام روشنایی کم، حسگر دوربین زمان بیشتری در معرض نور قرار گیرد. هر نوع سه‌پایه می‌تواند نیاز شما را به‌راحتی رفع کند؛ ولی توجه داشته باشید که نوع پلاستیکی آن‌ها، تحت تأثیر هر چیزی می‌تواند لرزش داشته باشد و چندان برای دوربین‌های سنگین‌تر مناسب نیستند. این موضوع به‌ویژه در جایی که باید شاتر را در زمان بیشتری باز نگه‌ دارید، برای شما مشکل ایجاد خواهد کرد.

    موضوع و پس‌زمینه
    به این منظور، روش مشخصی وجود ندارد و قانون‌هایی هم که توسط عکاسان حرفه‌ای استفاده می‌شوند، معمولاً در عمل تغییر می‌کنند. همان‌طور که در تصاویر می‌بینید، یک استون‌مارتین ونکوییش برای موضوع عکس در اینجا استفاده شده است. هدف این بود که این خودرو در مرکز تصویر واقع شود. بنابراین، یک ناحیه جنگلی متروکه برای این کار مناسب تشخیص داده شده است. برای چنین کاری، حتماً سعی کنید که خبری از چراغ‌های برق در بالای سر خودرو نباشد؛ در غیر این صورت، باید با تأثیر آن‌ها کنار بیایید؛ چراغ‌های برق در خیابان می‌توانند باعث انعکاس‌های غیرعادی در سطح بدنه اتومبیل‌ها شوند و تعادل نور سفید (white balance) را بر هم بزنند.

    aston-martin
    روش کار
    صبر کنید تا خورشید کاملاً پایین بیاید. دوربینتان را بر روی سه‌پایه محکم کنید. حالا ترکیب‌بندی تصویر خود را تنظیم کنید. اگر برای این کار مشکل دارید، از قانون یک‌سوم (rule of thirds) استفاده کنید. سپس دوربین را در حالت «دستی کامل» قرار دهید. این حالت معمولاً با حرف M در دوربین‌ها مشخص می‌شود.

    اگر دوربین شما دارای حالت نمایش لحظه‌ای (live view) بر روی LCD است، آن را روشن کنید. این ابزار برای تنظیم میزان روشنایی تصویر بسیار مفید خواهد بود. حالا مقدار دیافراگم لنز را به صورت درخشان‌ترین حالت و طوری که تمام اتومبیل در فوکوس دوربین قرار گیرد، تنظیم کنید. مقدار فاصله کانونی (Focal length) به دوری و نزدیکی شما نسبت به خودرو بستگی خواهد داشت، ولی برای بسیاری از لنزهای معمولی با ماکزیمم دیافراگم f/3.5، اگر کمی از موضوع عکاسی فاصله داشته باشید، می‌توانید تمام اجزای صحنه را به غیر از جلوی صحنه، در فوکوس قرار دهید. در هر صورت، به خاطر داشته باشید که ما می‌خواهیم حداکثر نور ممکن را به حسگرهای دوربین انتقال دهیم. دیافراگم (Aperture) مقدار عمق میدان را مشخص می‌کند و وقتی آن را کاملاً باز کنید، می‌تواند برای شما یک موضوع درخشان با فوکوس خارج از پس‌زمینه ایجاد کند. اگر از مقدار بازشدگی دیافراگم کم کنید و مقدار F-number را افزایش دهید، مقدار نور کمتری را دریافت خواهید کرد. بنابراین همیشه سعی کنید که تنظیمات نوردهی و حساسیت دوربین را مطابق با یکدیگر انجام دهید.

    همچنین تصویری که می‌خواهیم ثبت کنیم، باید تا حدّ امکان عاری از نویز باشد. بنابراین، مقدار حساسیت حسگرها (ISO) را در پایین‌ترین حدّ ممکن، که بایستی ۱۰۰ باشد، قرار دهید.

    اگر در حالت «نمایش لحظه‌ای» قرار دارید و مشاهده می‌کنید که تمام صفحه کاملاً تاریک است، کاری که باید انجام دهید این است که مقدار نوردهی را بالا ببرید. این کار معمولاً با چرخاندن تنظیم کنار دکمه شاتر دوربین ممکن می‌شود. مقدار نوردهی در واحد زمان مشخص می‌شود.

    اتوفوکوس کردن لنز؛ این کار باعث می‌شود که موضوع اصلی تصویر در فوکوس قرار گیرد و «اندازه‌گیری روشنایی» را فعال می‌کند. این به شما می‌گوید که چقدر زمان باید برای تصویر نوردهی داشته باشید. یک علامت در زیر exposure meter قرار دارد که رسیدن به نوردهی مناسب را به شما اطلاع می‌دهد. ازلحاظ تئوری، نوردهی مناسب زمانی که این ابزار مقدار صفر را نمایش می‌دهد. وقتی که عدد منفی باشد، به این معناست که موضوع شما روشنایی لازم را ندارد و مقدار مثبت نیز نشان‌دهنده این است که موضوع دارای روشنایی بیش‌ازحد است.

    camera
    حالا دکمه حالت Drive را پیدا کنید و آن را از وضعیت One-Shot خارج کرده و در وضعیت عکاسی با تأخیر ۲ ثانیه‌ای قرار دهید. در نتیجه، لرزش اندک دستان شما در هنگام برداشتن دست از روی شاتر حذف خواهد شد.

    حالا برای گرفتن یک عکس آماده هستید. شاتر را فشار دهید و صبر کنید تا زمان نوردهی تمام شود. سپس تصویر را بررسی کنید و از میزان نوردهی مناسب مطمئن شوید. در این حالت، می‌توانید مقدار نوردهی را کم و زیاد کنید و برای رسیدن به افکت‌های موردنظر خود، با تنظیمات دیگر بازی کنید.

    aston-martin
    افکت‌ها و ترفندها

    رنگ‌آمیزی روشنایی: وقتی شاتر باز است، اگر یک منبع نور خارجی مانند یک چراغ گوشی موبایل داشته باشید، می‌توانید با این نور در تصویر خود رنگ‌آمیزی کنید. همین‌طور می‌توانید از آن برای نورپردازی بهتر موضوع خود استفاده کنید. نمونه‌ای از این موضوع را در روشنایی جلوی صحنه در تصویر زیر ملاحظه می‌کنید.

    همچنین می‌توانید در حالتی سرخوشانه، چیزهایی در آسمان بنویسید.

    aston

    افکت جالب دیگر در هنگام راه‌افتادن خودرو است که باعث ایجاد خطوط مستقیم در تصویر می‌شود.

    aston-martin
    اگر از طرف مقابل تصویر را برداشت کنید، این افکت بیشتر خود را نشان می‌دهد. در اینجا، تصویری را مشاهده می‌کنید که قبلاً گرفته شده است.

    lambo
    افکت زوم: اگر زوم لنز دارید، در طول یک عکاسی با زمان نوردهی طولانی، می‌توانید با چرخش حلقه تنظیم بزرگنمایی می‌توانید یک افکت محو فوق‌العاده ایجاد کنید.

    zooming in

    zooming in
    پنل‌های بدنه شفاف: با زمان نوردهی بالا، شما می‌توانید تصاویری نیز ایجاد کنید که پنل‌های بدنه اتومبیل شفاف در خود داشته باشند. به عنوان مثال، در تصویر زیر، زمان نوردهی ۱۴ ثانیه بوده و در این مدت ۷ ثانیه کاپوت بالا و ۷ ثانیه کاپوت پایین بوده است.

    Transparent
    از آنجایی که برداشتن بخش کاپوت باز مدّنظر بوده، یک تصویر دیگر با کاپوت بسته گرفته شده است.

    Transparent
    سپس در فتوشاپ، این دو بر روی هم افتاده و قسمت‌های لازم از آن‌ها حذف شده است. در نتیجه، یک استون مارتین با یک کاپوت شفاف داریم.

    Transparent
    در همین حال، می‌توانید با زوایای مختلف، زمان‌های نوردهی متفاوت این کار را آزمایش کنید و آن‌ها را در خانه، مطابق دلخواه خود ویرایش کنید.

    aston-night-shot
    برای این‌که چشم‌انداز شما محدود به استون مارتین بالا نشود، تصاویر زیر را از یک پورشه 928 GT ملاحظه کنید.

    Porsche 928 GT

    Porsche 928 GT

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • در این بخش از سلسله نوشته‌های فرهنگ‌های خودرویی مردمان جهان از مراکش به موناکو خواهیم رفت، قلمرو پادشاهی ثروتمندی که در سوی دیگر دریای مدیترانه جا خوش کرده است. درحالی‌که خیابان‌های مراکش پر از خودروهای ارزان و کاربردی و گاهی اوقات از کار افتاده و اسقاطی است اما خیابان‌ها و خودروهای موناکو کاملاً متفاوت هستند. مرکز این پادشاهی که تراکم بالایی دارد از طرف دریا محصور بوده و تنها 2 کیلومترمربع مساحت دارد و بر روی دامنه‌ی کوه ساخته شده است. معنی سخنمان این است که راندن سوپرکارها، هایپرکارها و نسخه‌های بسیار اسپورت خودروها در واقع حسی برای ساکنان این منطقه ایجاد نمی‌کند اما این دقیقاً کاری است که در این شهر دیده می‌شود.


    پس از یک یا چند روز اقامت در موناکو شما حتی دیگر به فراری‌ها و بنتلی های معمولی توجه هم نخواهید کرد چراکه وجود آن‌ها در موناکو بسیار عادی است. در حقیقت فراری و بنتلی در این پادشاهی کوچک فروشی بیشتر از برندهای عادی‌ای چون رنو و اوپل دارند! فروش رولزرویس در این منطقه به اندازه‌ی ولوو بوده و مک لارن نیز دو برابر خودروسازی چون آلفارومئو فروش دارد. سه برند تاپ موناکو مرسدس بنز، آئودی و پورشه هستند. البته فکر نکنید که مدل‌های فروخته شده‌ی این کمپانی‌ها نسخه‌های پایه هستند. آئودی RS6 آوانت در موناکو همانند فولکس گلف واگن است و زمانی که از یک سر خیابان گذر می‌کنید تا به آن طرف بروید اغلب اوقات حداقل یک نسخه از این خودروها را خواهید دید. خودروهای کوچک نیستند در موناکو کم نیستند اما باز هم باید بگوییم که اکثر خودروها اسپورت و باکلاس هستند. ما تعداد بیشتری آبارث 500 نسبت به فیات 500، آئودی S1 نسبت به A1 و مرسدس-ای ام جی A45 نسبت مرسدس بنز A کلاس معمولی دیدیم.


    اگر می‌خواهید که خودروهای گران‌تر و خاص‌تر بیشتری را در موناکو ببینید باید سری به Square (Place du Casino) بزنید، جایی که افراد بسیار ثروتمند خودروهایی چون بوگاتی ویرون، فرای لافراری و یا رولزرویس فانتوم خود را در جلوی ورودی پارک می‌کنند.





    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • هنسی ونوم GT برای مدتی عنوان سریع‌ترین خودروی کوپه و کانورتیبل دنیا را در اختیار خود داشت و هم‌اکنون این کمپانی به دنبال تکرار موفقیت‌های گذشته است و به همین خاطر می‌خواهد با ونوم F5 جدید به شکار مدعیان برود.


    این خودرو که اواخر سال جاری رونمایی خواهد شد نام خودرو را از سریع‌ترین و قدرتمندترین باد دنیا یعنی F5 تورنادو گرفته که سرعت آن بین 420 تا 511 کیلومتر در ساعت می‌باشد. این اعداد قراردادی نیستند زیرا هنسی می‌گوید خودروی F5 به دنبال شکست بوگاتی شیرون جدید برای کسب عنوان سریع‌ترین خودروی اسپورت کوپه است.


    اگرچه مدل ونوم GT قبلی بر پایه لوتوس ساخته شده بود اما F5 از ابتدا توسط هنسی ساخته شده و شاسی و طراحی بی‌همتای خود را خواهد داشت. این کمپانی همچنین می‌گوید که خودرو بسیار سبک‌وزن خواهد بود اما هنوز جزئیات مربوط به مشخصات آن منتشر نشده‌اند.

    2016 Hennessey Venom GT
    2016 Hennessey Venom GT

    هنوز پیشرانه استفاده شده در خودرو مشخص نشده اما هنسی قبلاً گفته ونوم F5 دارای قدرت 1500 اسبی خواهد بود و برای استفاده در جاده مشکلی نخواهد داشت. این کمپانی گفته که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت ونوم F5 در 2 ثانیه ثبت خواهد شد و حداکثر سرعتی برابر با 466 کیلومتر در ساعت خواهد داشت.


    جان هنسی مدیرعامل کمپانی در این باره گفته است:

    ما درباره F5 بسیار هیجان زده‌ایم و این خودرو طراحی و شاسی کاملاً جدیدی خواهد داشت تا بتواند از طریق آئرودینامیک و تکنولوژی ارتقا یافته پرفورمنس فوق‌العاده‌ای داشته باشد. بهترین راهی که من می‌توانم F5 را توصیف کنم این است که شما شاهد خشونتی رضایت‌بخش روی چرخ‌ها خواهید بود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • می‌خواهید بدانید کدام خودروهای صفرکیلومتر جزو ایمن‌ترین خودروها هستند؟ سبد محصولات مزدا را بررسی کنید زیرا از 6 مدل ارائه شده این شرکت در آمریکا 4 مدل توانسته‌اند بالاترین رتبه ایمنی که همان  Top Safety Pick + است را از موسسه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا دریافت کنند.


    در این لیست قبلاً نسخه‌های سدان و هاچبک نسل جدید مزدا 3، مزدا 6 و کراس اوور CX-3 حضور داشته‌اند؛ و هم‌اکنون محصول پرچم‌دار این شرکت یعنی CX-9 نیز به برادران کوچک خود ملحق شده است.


    مدیر تحقیق و توسعه مزدا در آمریکای شمالی درباره این خودرو گفته است:

    ما می‌خواستیم خودرویی بسازیم که لذت زیادی را به زوج‌های جوان و خانواده‌های پرجمعیت ارائه کند. هم‌اکنون مفتخریم اعلام کنیم که موسسه ایمنی بزرگراه‌های ایمنی آمریکا CX-9 را به عنوان یک خودروی ایمن شناخته و دستاوردهای تیم مهندسی ما را برجسته کرده است.


    این خودرو در همه‌ی 5 تست تصادف نمره اول را کسب کرده و در تست چراغ‌های جلو نیز با لامپ‌های LED موفق بوده است. این نتایج برای کسب رتبه Top Safety Pick کافی بوده اما به لطف سیستم پیشگیری از برخورد یک رتبه پلاس دیگر نیز به آن اضافه شده است.


    تنها خودروهای دیگری که در کلاس شاسی بلندهای میدسایز بالاترین رتبه ایمنی را به دست آورده‌اند عبارتند از هوندا پایلوت، هیوندای سانتافه و تویوتا هایلندر. خودروهای آکورا MDX و RDX، آئودی Q5، بیوک انویژن، لکسس NX و RX، مرسدس GLE و ولوو XC60 نیز در کلاس شاسی بلندهای میدسایز لوکس توانسته‌اند بالاترین رتبه ایمنی را کسب کنند.

    بهای مزدا CX-5 جدید از 31520 دلار آغاز شده و بدین ترتیب گران‌ترین خودروی این برند لقب می‌گیرد. البته مدل MX-5 RF نیز تقریباً هم قیمت با این خودرو است.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • اطلاع دارید که فیات برای احیای مدل 124 خود از مزدا درخواست همکاری کرده و برای این کار از رودستر معروف این شرکت ژاپنی یعنی MX-5 میاتا استفاده کرده است و به همین دلیل می‌توان آن‌را فیاتا نامید! این دو خودرو در موارد بسیاری با یکدیگر اشتراک دارند و حتی فیات 124 در همان کارخانهٔ مزدا در ژاپن تولید می‌شود؛ اما این چیز بدی نیست چون فیات برای ساخت 124 جدید یکی از بهترین رودسترهای دنیا را انتخاب کرده است؛ اما این فقط یک کپی-پیست لوگوهای فیات روی MX-5 نیست. فیات برای 124 از پیشرانهٔ خودش استفاده کرده که از نوع توربوشارژ بوده و قدرت بیشتری دارد درحالی‌که تنظیم تعلیق آن نیز منحصربه‌فرد است. علاوه بر این، نسخهٔ فیات کمی کشیده‌تر است که این به معنای وزن بیشتر است درحالی‌که 124 از استایلی متفاوت و منحصر به خودش سود می‌برد. در اینجا مزدا MX-5 و فیات 124 را شانه‌به‌شانه با یکدیگر مقایسه کرده‌ایم تا بفهمیم آیا رودستر جدید ایتالیایی‌ها می‌تواند تاج‌وتخت MX-5 ژاپنی‌ها را غصب کند؟

    قوای محرکه

    فیات: موتور توربو برای این خودرو مناسب است تا جایی که به‌طورقطع 124 سریع‌تر از MX-5 عمل می‌کند. همچنین گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک آن نیز روان بوده و به‌خوبی رفتار می‌کند هرچند که من یک گیربکس دستی را ترجیح می‌دهم (این گیربکس برای نمونهٔ خاص مورد آزمایش ما قابل سفارش نیست). 124 مورد آزمایش ما از نوع اسپرت آبارث است که به یک سیستم اگزوز اسپرت با صدایی بلند مجهز است.

    مزدا: خداوند هم پیشرانهٔ تنفس طبیعی مزدا و نیروی یکنواخت آن‌را تحسین می‌کند. هرچند فیات در خط مستقیم برنده است اما من هنوز هم موتور 2 لیتری مزدا را دوست دارم زیرا به طرز عجیبی سرحال و بازیگوش است. همچنین گیربکس شش سرعتهٔ دستی نیز این لذت را دوچندان می‌کند. باوجوداینکه مزدا 10 اسب بخار قدرت و 50 نیوتن متر گشتاور کمتری از فیات دارد اما برای رقابت با 124 نیازی به فشار آوردن به MX-5 نیست.

    خودروی برتر: مساوی

    هندلینگ

    فیات: این خودرو با سواری راحت در بزرگراه و حس پایداری در سرعت‌های بالا، مانند یک گرند تورر کوچک به نظر می‌رسد. وزن فرمان نیز مناسب است و هرچند مطمئناً سنگین‌تر از مزدا است اما سطح و میزان بازخورد آن مشابه MX-5 است.

    مزدا: در بین این دو ماشین قطعاً MX-5 خودروی جالب‌تری است. اول اینکه مزدا حدود 90 کیلوگرم وزن کمتری از 124 داشته و فرمان آن نیز در عمل سبک‌تر است. همچنین درحالی‌که من فکر می‌کنم فیات در سرعت‌های بالاتر کیفیت سواری بهتری دارد، مزدا قابل‌انعطاف‌تر احساس می‌شود. به‌علاوه، این رودستر ژاپنی سرگرم‌کننده‌تر است حتی اگر در بزرگراه کمی سطح راحتی پایین‌تری داشته باشد.

    خودروی برتر: مزدا MX-5

    طراحی

    فیات: من میدانم که زیبایی به سلیقهٔ هر شخص بستگی دارد اما وقتی این دو خودرو را کنار یکدیگر قرار می‌دهیم نمی‌توان فیات را انتخاب کرد. رینگ‌های مشکی 17 اینچی این ماشین واقعاً عالی هستند و استایل کلاسیک 124 در نمونهٔ جدید حفظ شده است اما جلو و عقبِ بیش‌ازاندازه بزرگ و چراغ‌های مُحَدب، برای چنین خودرویی مناسب نیستند.

    مزدا: مشخص است که MX-5 زودتر از 124 طراحی شده است اما بازهم رودستر ژاپنی زیباتر به نظر می‌رسد. همچنین هرچند این دو خودرو تقریباً هم‌اندازه هستند، مزدا به نظر کوچک‌تر می‌رسد درحالی‌که از خطوط و چین‌های غیرضروری و منحنی‌هایی که ظاهر زیبای آن‌را از بین می‌برند نیز دوری کرده است.

    خودروی برتر: مزدا MX-5

    داخل و کارایی

    فیات: غربیلک فرمان فیات ضخیم‌تر بوده و با چرم زیباتری پوشیده شده است اما غیرازاین، داخل دو خودرو تا حد زیادی یکسان است. نمای کلی داشبورد، دسته‌های چراغ و برف‌پاک‌کن، صفحه‌نمایش مرکزی، دکمه‌ها و کنترلرها، همه و همه مشابه هم هستند؛ اما فیات به لطف طول بیشتر خود تقریباً 9 لیتر فضای صندوق بار بیشتری دارد و وقتی در مورد حجم صندوق‌هایی زیر 150 لیتر صحبت می‌کنیم اعداد کوچک و جزئی هم اهمیت دارند.

    مزدا: شاید این مورد فقط در خودروهای مورد آزمایش ما وجود داشته باشد اما سقف MX-5 راحت‌تر از 124 باز و بسته می‌شود. در مزدا با یک حرکت ساده سقف در پشت صندلی‌ها جمع می‌شود. در فیات هم همین حرکت انجام می‌شود اما سقف به‌آسانی جمع نمی‌گردد. همچنین صندلی‌های مزدا لبه‌های کوتاه‌تری دارند که موجب می‌شود ساده‌تر به سقف دستی آن دسترسی داشته باشیم.

    خودروی برتر: فیات 124

    قیمت

    در تیپ پایه، فیات 124 تنها 80 دلار گران‌تر از مزدا MX-5 است اما در تیپ آبارث و گرند تورینگ، فیات 30,540 دلار و مزدا 31,325 دلار قیمت دارد. البته این تفاوت بسیار ناچیز است و هردو خودرو با تجهیزات مشابهی عرضه می‌شوند که شامل صندلی‌های چرمی با گرم‌کن، ناوبری، چراغ‌های اتوماتیک و کنترل اتوماتیک تهویه می‌شود درحالی‌که فیات دوربین دید عقب را هم ارائه می‌کند اما مزدا فاقد آن است.

    خودروی برتر: مساوی

    نتیجه

    اگرچه من واقعاً پکیج فیات 124 را دوست دارم اما فکر نمی‌کنم که این بهتر از فرمول اصلی مزدا باشد. MX-5 حتی با وجود قدرت کمتر، پرانرژی‌تر احساس می‌شود و به نظر خودروی بهتری می‌رسد؛ اما بااین‌حال هرگز از فیات هم ناامید نشدم چراکه این هم خودروی روان و پالایش‌شده‌ای است که صندوق بار بزرگ‌تری هم دارد. فیات 124 واقعاً خودروی جذابی است اما مزدا MX-5 همچنان فرمول درست را بکار برده است.

    خودروی برنده: مزدا MX-5

    مشخصات فنی


    فیات 124 مزدا MX-5
    پیشرانه 1.4 لیتری 4 سیلندر توربو 2 لیتری 4 سیلندر طبیعی
    قدرت 170 اسب بخار 160 اسب بخار
    گشتاور 250 نیوتن متر 200 نیوتن متر
    گیربکس 6 سرعته دستی 6 سرعته اتوماتیک
    مصرف سوخت 8.1 لیتر (ترکیبی) 8.1 لیتر (ترکیبی)
    محور محرک عقب عقب
    وزن 1141 کیلوگرم 1058 کیلوگرم
    ظرفیت سرنشین 2 نفر 2 نفر
    حجم صندوق بار 139 لیتر 130 لیتر
    قیمت پایه 24,995 دلار 24,915 دلار
    قیمت مورد آزمایش 30,540 دلار 31,325 دلار

    منبع: Motor1

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فورد اخیراً یک به‌روزرسانی برای ماستنگ خود معرفی کرده که شامل تغییراتی جزئی اما بحث‌برانگیز در ظاهر خودرو و سیستم تعلیق پیشرفته قابل سفارش برگرفته از شلبی GT350 و ارتقای کابین و نشانگرها بود. در این میان به نظر می‌رسد که مدل 2018 فورد ماستنگ GT از یک ردلاین بالاتر نیز سود خواهد برد.


    در پستی که اخیراً در یک انجمن ماستنگ از مدل جدید گذاشته شده، شاهد ردلاین یا محدوده قرمز دور موتور از 7500 دور بر دقیقه هستیم. اگر این تصویر دقیق باشد، بدان معنی است که 500 دور به دور مجاز موتور مدل‌های 2015 تا 2017 افزوده شده است. با این وجود هنوز هم این موتور با فاصله از مدل GT350 قرار می‌گیرد که ردلاین آن از 8250 آغاز می‌شود.


    موتور 5.0 لیتری V8 ماستنگ با ارتقای انجام شده در تزریق مستقیم سوخت و پورت سوخت و همچنین فشرده‌سازی بالاتر می‌تواند دور بالاتری نیز بگیرد. با این وجود هنوز قدرت خروجی آن به‌صورت رسمی منتشر نشده است.



    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • در سایه‌ی شایعات و گمانه‌زنی‌های بی‌شمار، سرانجام مرسدس تأیید کرد که A کلاس در ایالات‌متحده عرضه خواهد شد. مقامات این کمپانی تأیید کرده‌اند خودروی یاد شده سال آینده در بازار آمریکا عرضه خواهد شد اما مدل 5 درب هاچبک همچنان میوه ممنوعه خواهد بود. بجای آن مرسدس سدان A کلاس معرفی نشده را در آمریکا ارائه خواهد داد. این خودرو بر پایه دومین نسل معماری دیفرانسیل جلوی مدولار MFA ساخته خواهد شد.


    خودروی یاد شده قبلاً به نمایندگی‌های آمریکایی نشان داده شده و اطلاعات داخلی شرکت نشان می‌دهند که این خودرو در جایگاهی پایین‌تر از مدل CLA قرار خواهد گرفت. بدین ترتیب انتظار می‌رود بهای نسخه پایه این خودرو زیر 30 هزار دلار باشد. نمایندگی‌های مذکور می‌گویند این خودرو بسیار خوش‌تیپ خواهد بود و کابینی تکنولوژیک و زیبا داشته و با بهایی رقابتی در دسترس خواهد بود. مرسدس امید دارد این خودروی کوچک حدود 5 درصد از کل فروش کمپانی در آمریکا را به خود اختصاص دهد.


    تعدادی از کاربران عزیز شاید به یاد داشته باشند که مرسدس قبلاً و در نمایشگاه خودروی شانگهای پیش‌نمایشی از این خودرو را با کانسپت A سدان داشته است. انتظار می‌رود نسخه تولیدی در سال آینده معرفی شود. اتوموتیونیوز گزارش داده نسخه آمریکایی این خودرو در سپتامبر سال 2018 عرضه خواهد شد و تنها به‌صورت سدان در دسترس خواهد بود.


    A کلاس سدان تنها خودرویی نیست که به بازار آمریکا را خواهد یافت زیرا در همان مراسم برگزار شده برای نمایندگی‌های آمریکایی، نسخه تولیدی AMG GT چهار درب نیز به نمایش درآمده است. این خودرو که به‌صورت کانسپت در نمایشگاه ژنو سال جاری معرفی شده بود هنوز نام رسمی نداشته و برای رقابت با پورشه پانامرا وارد بازار خواهد شد. هنوز حرفی درباره قیمت این خودرو زده نشده اما احتمالاً بهای آن بیشتر از قیمت 104400 دلاری مدل E63 S خواهد بود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • گروه بورگوارد، خودروساز ژرمنی که تولید آن پیش‌تر متوقف شده بود و اخیراً با کمک فوتون موتور سازنده تراک های چینی احیاء شده است، توزیع‌کنندگان انحصاری خود را در کشورهای شورای همکاری خلیج‌فارس تعیین نموده است.
    در بحرین، این توزیع‌کننده گروه یوسف العوادی نام دارد، در کویت شرکت بازرگانی الزیانی و در امارات متحده عربی یونیون موتور LLC.

    BORGWARD BX7
    بورگوارد در سال 1919 میلادی پایه‌گذاری شد و بیش از یک میلیون خودرو را به فروش رسانده است. از جمله خودروهای آن شامل بورگوارد 1500 هانسا می‌گردد که در سال 1949 معرفی شد و نخستین خودرو با استایل پانتون بود که ظاهراً به یک سبکی رایج در خودروسازی آلمان در آن روزها بدل شده بود. در سال 1954 میلادی، بورگوارد ایزابلا معرفی شد که به یکی از زیباترین خودروهای عصر خود شهرت یافت و درنهایت بورگوارد P100 که در سال 1959 رونمایی شد و ظاهراً نخستین خودرویی در جهان بود که از سامانه فنربندی خود تنظیم بادی بهره می‌برد.

    2016 Borgward BX7
    ضمن اینکه، در سال‌های بین 1950 الی 1958 میلادی، بورگوارد عمیقاً درگیر مسابقات سرعت بود. در آن زمان، تیم هانسا 1500 دستاوردهای شایان توجهی را در مسابقات 24 ساعته لمان، هزار کیلومتر نوربرگ رینگ، لاکررا پان آمریکا و آتودروم د مانثلری از آن خود نمود و 12 رکورد سرعت را شکست. درمجموع، بورگوارد توانست 51 رکورد در مسابقات جهانی سرعت را بشکند.


    فعالیت‌های کمپانی مادر در سال 1961 میلادی متوقف شد. این مارک خودرویی توسط پسر بزرگ کارل بورگوارد، کریستین بورگوارد و با همیاری شرکاء و سرمایه‌گذاری چینی‌ها، مجدداً احیاء شد. نخستین خودروی کمپانی پس از 50 سال وقفه، کراس‌اوور BX7 بود که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به نمایش درآمد. درحالی‌که دفتر مرکزی کمپانی در اشتوتگارت آلمان واقع است، مدل BX7 انحصاراً در چین تولید می‌شود.


    باآنکه بیشتر از یک جفت کراس‌اوور توسط این کمپانی معرفی شده است، بورگوارد BX7 نخستین مدلی از این برند است که وارد کشورهای حوزه خلیج‌فارس می‌شود.

    منبع:
    DRIVEARABIA.COM

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • بازوی پرفورمنس ولوو که خودروهایی اسپرت و ویژه را از روی مدل‌های فعلی این شرکت تولید می‌کند در حال تبدیل به برندی مستقل با ویژگی تولید خودروهای تمام الکتریکی است.
    ولوو تأیید کرده که پولستار به‌عنوان یک شرکت فرعی و با مارکی جداگانه، آخرین مراحل تحول خود را طی می‌کند تا تبدیل به رقیبی برای برند i ب‌ام‌و و حتی تسلا شود.


    هنوز هیچ اطلاعات دقیقی از خودروهای آینده پولستار در دسترس نیست اما ولوو برای شروع، لوگوی جدید پولستار را رونمایی کرده است. مدیر اجرایی ولوو در مورد پولستار گفته که تعهد این شرکت به ایجاد یک نام تجاری مستقل در داخل گروه خودرویی ولوو با خودروهایی کاملاً مستقل و متفاوت است.
    خودروهای پولستار دیگر از نشان ولوو استفاده نخواهند کرد. یکی از ویژگی‌های این مدل‌ها، پرفورمنس بالا در عین الکتریکی بودن آن‌هاست که می‌تواند الگو گرفته از خودروهای تسلا باشد. حمایت و سایه ولوو بر پولستار و سرمایه مالکان چینی می‌تواند آینده درخشانی را برای این برند نوظهور ترسیم نماید.


    امیدواریم که هرچه زودتر در ایران خودمان نیز یک برند مستقل و قدرتمند برای تولید نسل آینده خودروهای الکتریکی شکل بگیرد تا بیش از این از این قافله، جای نمانیم.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 105 1 2 3 4 5 6 7 ...