تبلیغات
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو - مطالب فرشید خراشادیزاده
منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:44 ب.ظ نظرات ()

    جدای از اینکه نسخه پیش‌تولیدی ب‌ام‌و X5 2019 حاضر در تصاویر با چراغ‌های جلو و عقب تولیدی خودنمایی می‌کند، همچنین به نظر می‌رسد که در بخش جلوی این خودرو شاهد یک سورپرایز طراحی باشیم.


    ظاهر آبی‌رنگ داخل چراغ جلو را می‌بینید؟ این همان تکنولوژی چراغ لیزری ب‌ام‌و است که دارای نوارهای آبی زیبا در داخل چراغ‌ها می‌باشد.


    طبق گفته‌های این خودروساز آلمانی چراغ‌های جلوی لیزری در بحث مصرف انرژی 30 درصد کم‌مصرف‌تر از نمونه‌های LED بوده و مسیر پیش رو را به‌صورت بهتر و گسترده‌تری روشن می‌کنند.

    در نمای جلو نمی‌توان چیز زیادی را دید اما می‌توان جلوپنجره کلیوی شکل بزرگ، دماغه کوسه مانند و فرم کلی اسپورت تر را احساس نمود. متأسفانه نمی‌توان شکل یا گرافیک چراغ‌های عقب را به‌صورت واضحی تشخیص داد.


    ب‌ام‌و X5 2019 بر پایه پلتفرم مدولار CLAR ساخته شده است. این معماری در مدل‌های سری 5 و 7 نیز بکار رفته است. این امر باعث استحکام بیشتر و وزن کمتر خودرو خواهد می‌شود. گفته می‌شود وزن خودرو بسته به تریم بین 250 تا 300 کیلوگرم کاهش خواهد یافت.


    از آنجایی که طیف پیشرانه‌ها از سری 5 جدید گرفته خواهند شد احتمالاً شاهد پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربو با قدرت 248 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتون متر خواهیم بود. همچنین پیشرانه‌های 6 سیلندر 3 لیتری با خروجی 335 اسب بخار و نمونه 8 سیلندر 4.4 لیتری توئین توربو با قدرت 456 اسب بخار از دیگر گزینه‌های نسل جدید شاسی‌بلند محبوب ب‌ام‌و خواهند بود. همچنین انتظار داریم نسخه پلاگین هیبریدی این خودرو بعدها عرضه شود. البته از مدل X5 M نیز نباید غافل شد که بنا بر شنیده قدرتی بیش از 600 اسب بخار خواهد داشت.

    انتظار می‌رود رقیب ب‌ام‌و برای آئودی Q7، پورشه کاین و مرسدس GLE در اواخر سال 2018 معرفی شود.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:44 ب.ظ نظرات ()

    اگر شما مالک جدیدترین نسل مرسدس بنز E کلاس استیت بدون اصلاحات انجام شده توسط AMG هستید، نیازی به غصه خوردن ندارید! کمپانی تیونر مشهور برابوس می‌تواند خواسته‌های شما را دقیقاً انجام دهد.


    شاید با گیراترین یا قدرتمندترین استیشن جهان روبرو نباشید اما این محصول تیونینگ شده قطعاً می‌تواند از نظر پرفورمنس و زیبایی نمونه‌ای کارخانه‌ای را پشت سر بگذارد.


    اصلاحات بصری صورت گرفته در مرسدس E کلاس استیت برابوس عبارت‌اند از رینگ‌های مونوبلاک مشکی، رکاب‌های سفارشی، پدال‌های آلومینیومی، تغییرات سپرهای جلو و عقب و البته کیت PowerXtra B25 خاص برابوس.

    این کیت باعث افزایش 34 اسب بخاری و 50 نیوتون متری گشتاور مرسدس E250 استیت شما شده و باعث می‌شود خودرو در 7 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. سقف سرعت این خودرو نیز برابر با 245 کیلومتر در ساعت است. خروجی کل این مدل برابر با 243 اسب بخار و 400 نیوتون متر گشتاور است.


    اما کیت مخصوص برابوس به گونه‌ای طراحی شده که نصب آن نیز بسیار آسان است. همچنین زمانی که آن را فعال کنید می‌توانید بهبود چشمگیر عملکرد خودرو را در خط مستقیم احساس کنید.


    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:44 ب.ظ نظرات ()

    شرکت‌های نیسان و لندروور پیش‌از‌این به ساخت کراس‌اوورهای کابریولت روی آوردند و مدل‌های مورانو و اووک روباز را به بازار عرضه کردند. هرچند موفقیت این دو خودرو در بازار بسیار کوتاه بود اما این سوال مطرح شد که آیا مرسدس بنز هم کراس‌اوور کابریولتی خواهد ساخت و شانس خود را در این بخش امتحان خواهد کرد یا نه؟ در جواب باید گفت چنین اتفاقی روی نخواهد داد و بجز مدل مایباخ S650 لانداولت (که هرگز یک کابریولت واقعی نیست)، سازندهٔ آلمانی کراس‌اوور کابریولتی نخواهد ساخت.

    رابرت لسنیک مدیر طراحی مرسدس بنز در مصاحبه با سایت Wheels گفته است که پروژهٔ ساخت کراس‌اوور کابریولت سخت و هزینه‌بر خواهد بود درحالی‌که فاقد بازگشت سرمایهٔ کافی است. وی در این ارتباط گفته است:

    «اگر ساخت چنین خودرویی آسان است، پس چرا دیگر شرکت‌ها به سراغ آن نرفته‌اند؟ از طرف دیگر، این ایده‌ای است که هیچکس واقعاً خواهان آن نیست و دلیلی خوبی که بر این ادعا صحه میگذارد این است که هم‌اکنون تنها یک کراس‌اوور کابریولت در بازار وجود دارد».

    منظور او رنجروور اووک است که در بالا بدان اشاره کردیم. لسنیک ادامه داده است:

    «برای ساخت یک کراس‌اوور کابریولت، استفاده از کراس‌اووری دوردر بسیار آسان خواهد بود چراکه ساختار اصلی آن وجود دارد. برای مثال، اووک در دو نسخهٔ پنج‌در و سه‌در ساخته می‌شود، پس ساخت نمونهٔ کابریولت آن ساده بوده و هزینهٔ چندانی ندارد؛ اما گر بخواهیم این کار را مثلاً با مرسدس بنز GLC انجام دهیم، باید کل ساختار خودرو تغییر داده شود تا به یک کراس‌اوور کابریولت مبدل گردد. مثل کاری که نیسان با مورانو انجام داد».

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:43 ب.ظ نظرات ()

    هنگامی‌که بر روی جایگزین خودرویی مانند فراری F12 برلینتا کار می‌شود، باید دو چیز موردتوجه قرار گیرد: بسیار هیجان‌انگیز و کمی ترسناک باشد. F12 جهش بزرگی را نسبت به سلف خود یعنی 599 پدید آورد و یک تکامل همه‌جانبه محسوب می‌شد؛ اما بااین‌حال پنج سال بعد، مدل جدید 812 سوپرفست معرفی شده که قدرت باورنکردنی 800 اسب بخار را از پیشرانهٔ 6.5 لیتری V12 تنفس طبیعی خود بیرون می‌کشد. 75 درصد از قسمت‌های این موتور دوازده سیلندر، جدید است و از هر فراری تولید انبوه دیگری، قدرت و گشتاور بالاتری دارد. گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچهٔ خودرو نیز به‌طور کامل ارتقاء پیدا کرده و حالا با ضریب دنده‌های کوتاه‌تر، سریع‌تر از همیشه دنده‌ها را تعویض می‌کند.

    اما بااین‌وجود، بیش از هر چیزی، این شاسی و آئرودینامیک 812 است که بیشتر تغییرات و بازطراحی‌ها را تجربه کرده است. به همین دلیل فراری می‌گوید 812 سوپرفست را باید به‌عنوان خودرویی کاملاً جدید در نظر گرفت نه جایگزینی برای F12 برلینتا. این ماشین هنوز هم سوپراسپرتی موتور جلو-وسط و دیفرانسیل عقب است اما به سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب، کنترل‌کنندهٔ گشتاور، فرمان برقی، نسل سوم دیفرانسیل الکترونیکی و سیستم کنترل کشش جدیدی هم مجهز شده است.

    این تجهیزات همراه با افزایش قدرت و گشتاور، ضریب دنده‌های کوتاه‌تر و وزن کمتر (60 کیلوگرم)، 812 را به جانوری کاملاً متفاوت تبدیل کرده است. علاوه بر این، این اسب ایتالیایی به سیستم آئرودینامیک فعال هم مجهز شده که موجب ایجاد داون‌فورس بیشتر در کنار ضریب درگ کمتری می‌شود؛ بنابراین 812 سوپرفست بر روی کاغذ یک سلاح مهلک است؛ اما نکتهٔ جالب در مورد این سوپراسپرت این است که فراری در آن همچنان از همان لاستیک‌های نسبتاً معمولی پیرلی P-Zero استفاده کرده است.

    شاید این مورد نقطه‌ای منفی برای 812 به نظر آید اما درواقع این بهترین چیزی است که قصد فراری از ساخت چنین خودرویی را نشان می‌دهد؛ زیرا سوپرفست یک خودروی جاده‌ای است نه یک اسباب‌بازی برای پیست و به همین دلیل، انتخاب لاستیک‌ها برای آن با توجه به ساختار شاسی و هدف ساخت خودرو صورت گرفته است؛ بنابراین تعلیق مغناطیسی 812 کمی نرم‌تر از حد تصور ما بود. در جاده‌ها، 812 سوپرفست بیشتر به علت ابعاد و قیمتش، احساس ترسناکی دارد اما بعد از گذشت مدتی متوجه می‌شویم که چقدر این ماشین کاربردی و قابل‌استفاده بوده و چقدر استفاده از آن راحت است.

    اما بااین‌وجود، در صورت فشردن بیشتر پدال گاز تمامی این موارد از بین می‌روند. کشش و چسبندگی این سوپراسپرت حتی در صورت معکوس کشیدن و رساندن دور موتور V12 آن به بالاترین حد یعنی 8900 rpm فوق‌العاده است؛ اما اگر شخصیت خودرو خشک‌تر و تهاجمی‌تر تنظیم شود، این چسبندگی به‌سادگی وجود نخواهد داشت. این هم یکی دیگر شاخص‌هایی است که نشان می‌دهد مهندسان فراری چگونه 812 را برای استفاده در جاده‌ها طراحی کرده‌اند تا جایی که برای نرم‌تر شدن خودرو و رانندگی ساده‌تر آن، فرمان سنگین‌تر شده و در مواقع موردنیاز پاسخ‌دهی آن کاهش میابد.

    این اسب وحشی در خط مستقیم نیز عملکردی کاملاً عصبانی دارد به‌گونه‌ای که فقط 2.9 ثانیه طول می‌کشد که از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد درحالی‌که حداکثر سرعت آن نیز برابر با 340 کیلومتر در ساعت است. این در حالی است که جدیدترین فرزند فراری ظرف 7.9 ثانیه از صفر به سرعت 200 کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند. همچنین گفته شده که 812 سوپرفست در پیست آزمایش فراری یعنی فیورانو 1.5 ثانیه سریع‌تر از 488 است.

    نتیجه

    یکی از بهترین نام‌ها برای یکی از بهترین خودروهای موتور جلو، محور عقب تاریخ، 812 سوپرفست است. این سوپراسپرت دیوانه‌وار سریع است اما در همین حال، راحت‌تر، رام‌تر و در داخل و خارج لوکس‌تر شده است. البته این هنوز هم خودروی ترسناکی برای رانندگی است اما زمانی که پشت فرمان آن می‌نشینید، از کاربردی بودن و قابلیت استفادهٔ روزانهٔ آن تقدیر کرده و بدان احترام می‌گذارید. این واقعاً یک سوپراسپرت روزمره است.

    مشخصات فنی

    Ferrari 812 Superfast 2018
    قیمت 253 هزار پوند
    پیشرانه 6.5 لیتری V12 بنزینی
    قدرت 800 اسب بخار
    گشتاور 718 نیوتن متر
    گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه
    محور محرک عقب
    شتاب صفرتاصد 2.9 ثانیه
    حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت
    مصرف سوخت 14.9 لیتر در صد کیلومتر
    تولید آلایندگی 340 گرم در هر کیلومتر
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:43 ب.ظ نظرات ()

    هر کس از اصطلاح Hypersonic تعریف خاص خود را دارد. اگر از تعدادی از افراد سرعتی را که بالاتر از آن سرعت، جریان سیال کاملاً Hypersonic باشد را بپرسیم جواب‌هایی در محدوده 3 تا 12 برابر سرعت صوت را دریافت خواهیم کرد ولی اکثر جواب‌ها حول 5 یا 6 خواهد بود.
    در کل منظور از کلمه Hypersonic سرعت بیشتر از 5 برابر سرعت صوت یا 5 ماخ است.
    ماخ های کمتر از 0.8 را زیر صوت، از 0.8 تا 1.2 را گذر صوت و ماخ بیشتر از یک تا 5 را فراصوت می‌گویند.

    اولین تجربه‌های پرواز ابرصوت:
    پنج‌شنبه است. 24 فوریه 1949 مهندسان در ایستگاه جنوبی مشغول محاسبه موقعیت و ارتفاع راکتی هستند که لحظاتی قبل از مقرّی با فاصله سه مایل در ناحیه آزمایشی مرکز تحقیقاتی White Sands پرتاب شده. راکت یکی از V-2 هایی است که بعد از جنگ جهانی دوم، به تعداد زیاد؛ از آلمان وارد امریکا شد. در آن دوره پرتاب راکت V-2 به یکی از اتفاقات معمول برای کارکنان پایگاه White Sands تبدیل شده بود ولی این بار نه پرتاب و نه حتی خود راکت مهم نبودند.

    v-2-wac-corporal-lift-off
    در دماغهٔ راکت یک جسم باریک و سوزن مانند با نام WAC corporal نصب شده بود که به‌عنوان مرحله دوم راکت اولیه عمل می‌کرد و جای مشخصی از راکت مادر جدا شده و به‌عنوان راکتی مستقل ادامه مسیر می‌داد. این پرتاب آزمایشی ترکیبی V-2/WAC corporal اولین تلاش معنی‌دار بشر برای استفاده از راکت‌های دو مرحله‌ای جهت دست‌یابی به سرعت و ارتفاع بالاتر بود. و این پرتاب بخشی از یک پروژه بزرگتر به نام Bumper بود که توسط ارتش ایالات‌متحده هدایت می‌شد. تمام پرتاب‌ها تا قبل از این پرتاب راکت‌های تک مرحله بودند.

    v2-wac
    مهندسان موشک را تا ارتفاع 100 مایلی و سرعت 3500 مایل بر ساعت دنبال کردند؛ جایی که راکت دوم شروع به کار می‌کرد. موشک جدید تا 5150 مایل بر ساعت سرعت گرفت و تا ارتفاع 244 مایل بالا رفت که رکورد قبلی راکت V-2 را به اندازه 130 مایل افزایش داد. در نقطه اوج، WAC corporal باید به سمت زمین برمی‌گشت و با سرعت 5000 مایل وارد جو زمین می‌شد. و این اولین ساختهٔ دست بشر بود که توانست پرواز ابرصوت را تجربه کند، یعنی سرعتی بیش از 5 برابر سرعت صوت.
    WAC corporal در جایی که محاسبه شده بود به زمین برخورد نکرد. تنها قطعاتی که از آن پیدا شد یک سوییچ الکتریکی سوخته شده و قطعاتی از بالچهٔ هدایت آن بود، در ضمن این قطعات بیش از یک سال بعد در آوریل 1950 یافته شدند.
    حال صحنه را به روستای کوچک Smelooka در بخش Ternov ناحیهٔ Saratov شوروی می‌بریم. الآن ساعت 10:55 صبح به وقت مسکو است. روز 12 آوریل 1961.

    1961-vostok
    یک شی کروی عجیب با چتر نجات فرود آمده. سطح آن سوخته و سیاه شده ولی سه پنجره دارد که با شیشه‌های ضد حرارت پوشانده شده‌اند. داخل آن سرگرد خلبان Yuri Gagarin قرار دارد؛ شخصی که 108 دقیقه قبل درون فضاپیمایی در پایگاه Cosmodrome نزدیک دریاچه آرال نشسته بود. چیزی که در آن 108 دقیقه اتفاق افتاد، توسط یک برنامه تلویزیونی از شبکه خبری اتحاد جماهیر شوروی در ساعت 9:59 به جهانیان مخابره شد:

    اولین سفینهٔ فضایی سرنشین دار با نام Vostok امروز 12 آوریل 1961 توسط اتحاد جماهیر شوروی به فضا پرتاب شد. خلبان این ماهواره-سفینه سرگرد خلبان Yuri Gagarin است. شلیک این راکت چند مرحله‌ای موفقیت‌آمیز بود و بعد از رسیدن به اولین سرعت فرار و جدایی از آخرین مرحلهٔ راکت حامل سفینه به حالت پرواز آزاد در مدار دور زمین قرار گرفت. بر اساس محاسبات، مدت زمان پرواز به دور زمین 89.1 دقیقه، کمترین فاصله از زمین 175 کیلومتر و بیشترین فاصله 302 کیلومتر است. زاویه صفحهٔ گردش با خط استوا 65.7 درجه می‌باشد. و وزن سفینه با احتساب خلبان 4725 کیلوگرم است.

    gagarin-rakete-start100
    بعد از پخش این آگهی سرعت Vostok در ساعت 10:25 با به کار انداختن راکت‌های کاهش سرعت کمتر شد و سفینه با سرعتی بالغ بر 25 برابر سرعت صوت وارد جو زمین شد. تنها 30 دقیقه بعد سرگرد گاگارین اولین کسی بود که در فضا و در مدار زمین پرواز کرد و به‌سلامت به زمین برگشت. علاوه بر این، او تنها انسانی بود که پرواز ابرصوت را تجربه کرد.

    north-american-aviation-x-15
    در ادامه، سال 1961 به سالی پربار برای پرواز ابرصوت تبدیل شد. در 5 ماه می، Alan B. Shepard دومین انسان فضانوردی شد که با طی یک زیر مدار بر فراز اقیانوس اطلس به ارتفاع 115.7 مایلی رسید و با سرعت بیش از 5 ماخ وارد اتمسفر شد. سپس در 23 ژوئن خلبان آزمایشگر نیروی هوایی امریکا، سرگرد Robert White هواپیمای X-15 را به سرعت 5.3 ماخ رساند؛ اولین بار که X-15 به بالای 5 ماخ رسید، که بعداً در 9 نوامبر با پرواز با سرعت 6 ماخ این رکورد را ارتقا داد.

    x-15-pilot-robert-white
    اتفاقات بالا اولین تجربه‌های بشر در زمینهٔ پرواز ابرصوت بودند.

    اما چرا جریان ابرصوت برای ما مهم است. در پاسخ باید به این نکته توجه داشت که دانش هوانوردی، از اولین پرواز برادران رایت در سال 1903 و اولین راکت سوخت مایع در 1926 بر یک اصل استوار بوده: “پرواز با سرعت و ارتفاع بیشتر”
    در قرن بیستم شاهد رشد تصاعدی در سرعت و ارتفاع وسایل پروازی بودیم که با سرعت 35 مایل بر ساعت برادران رایت در ارتفاع نزدیک سطح زمین شروع شد، در جنگ جهانی دوم به 400 مایل و 30000 پا رسید، سپس در دهه‌های 60 و 70 میلادی سرعت 1200 مایل و ارتفاع 60000 پا و مشخص‌تر از همه سرعت 7 ماخ و ارتفاع 354200 پا توسط X-15 و در نهایت شاتل‌های فضایی که باید با سرعت 25 ماخ و از ارتفاع 200 مایلی وارد جو زمین می‌شدند.
    آئرودینامیک در سرعت‌های ابرصوت نسبت به مدل معمول‌تر فراصوت کاملاً متفاوت است. در تصویر هواپیمای F-104 را می‌بینید، اولین جنگنده‌ای که برای کاربرد فراصوت، در ماخ 2 طراحی شده بود.

    hypersonic-02
    اصول طراحی فراصوت به‌خوبی در این هواپیما رعایت شده بود. یک نوک تیز و سوزن مانند، دماغه بلند و باریک، بال‌ها و سطوح کنترلی بسیار نازک، و لبه‌های حمله بسیار تیز و نسبت منظری کم بال‌ها به میزان 2.45 که تمام این ملاحظات در جهت کاهش درگ ناشی از موج‌های شوک در سرعت‌های فراصوت اعمال شده بودند.

    برای ساخت هواپیمایی که بتواند به سرعت‌های بالاتر دست یابد و بتواند پرواز ابرصوت را تجربه کند، به نظر می‌رسید که باید همین اصول را با دقت و حساسیت بیشتر رعایت کرد. این تفکر ایدهٔ یکی از اولین طراحی‌های مفهومی هواپیماهای ابرصوت بود که به وسیلهٔ Robert Carman و Hubert Drake در سازمان NACA (بعدها به NASA تبدیل شد) در سال 1953 انجام شد.

    hypersonic-03
    در این تصویر، یک هواپیمای ابر صوت اولیه را می‌بینیم که دماغه‌ای تیز، بدنه‌ای باریک و بلند و بال‌های با نسبت منظری پایین دارد. همان مؤلفه‌هایی که در طراحی F-104 رعایت شده بود؛ با این تفاوت که این هواپیما برای ماخ 25 طراحی شده بود. در هر حال در سال 1953، آئرودینامیک ابرصوت در آغاز راه بود.
    حال این هواپیما را با هواپیمای ابرصوت دیگری که تنها 7 سال بعد طراحی شد مقایسه می‌کنیم. هواپیما-فضاپیمایی به نام X-20 Dynasoar. در این هواپیما شاهد طراحی کاملاً متفاوت هستیم که قوانین جدید پرواز ابرصوت در آن اعمال شده. در طراحی X-20 از یک بال دلتا شکل ضخیم و با لبه‌های حمله گرد و دایره‌ای شکل و بدنه‌ای ضخیم با دماغهٔ پخ و دایره‌ای شکل استفاده شده و بدنه بر روی بال مثلثی شکل قرار گرفته، بنابراین سطح زیر هواپیما کاملاً صاف است. پروژه X-20 یکی از نامزدهای پرواز با موتور راکتی در ماخ حدود 20 بود. این پروژه تحت تأثیر پروژه‌های Mercury, Gemini و Apollo در سال 1963 کنار گذاشته شد بدون حتی ساخته شدن یک نمونه آزمایشی. با این حال این هواپیما منعکس‌کننده اصول طراحی خاص ابرصوت بود که بعدها در شاتل فضایی هم به کار برده شد.

    hypersonic-04
    می‌بینیم که وسایل پروازی ابرصوت با وسایل فراصوت و زیرصوت تفاوت‌های بسیاری دارند، پس می‌توان نتیجه گرفت که آئرودینامیک ابرصوت هم با آئرودینامیک فراصوت تفاوت دارد. که با نگاه به فضاپیمای آپولو، عمق تفاوت را بهتر درک می‌کنیم؛ فضاپیمایی که هدف آن برگرداندن انسان از ماه و ورود به جو زمین با سرعتی بالغ بر 36 برابر سرعت صوت بود.

    hypersonic-05
    دریافتیم که فلسفه آئرودینامیک فراصوت و ابرصوت متفاوت‌اند. در هواپیماهای فراصوت اجزای فراهم‌کنندهٔ نیروی بُرا (بال‌ها)، پیشرانش (موتورها و اجزای آن‌ها)، و حجم قابل استفاده (بدنه) از هم جدا و قابل تشخیص هستند علاوه بر این هرکدام از این اجزا را می‌توان جسم آئرودینامیک جدایی در نظر گرفت که وقتی با هم در یک هواپیما ترکیب می‌شوند، نیرویی که به آن هواپیما وارد می‌شود برآیند نیروهای آئرودینامیکی وارد به تک‌تک اجزا است.
    طراحی هواپیماهای ابرصوت دقیقاً برعکس است.

    hypersonic-06
    این شکل، یک هواپیمای یکپارچهٔ ابرصوت را نشان می‌دهد، که در آن کل سطح زیر هواپیما قسمتی از موتور SCRAM jet آن است. فشرده‌سازی اولیهٔ هوا به‌وسیله موج شوکی که از دماغهٔ هواپیما شروع می‌شود اتفاق می‌افتد. مرحلهٔ بعد افزایش فشار و احتراق ماورا صوت در واحدهایی نزدیک به انتهای هواپیما صورت می‌گیرد. سپس قسمتی از انبساط گازهای داغ حاصل از احتراق در نازل موتور انجام می‌شود اما قسمت عمدهٔ آن در زیر قسمت انتهایی هواپیما که شکلی شبیه به نازل دارد انجام می‌شود. پس درمی‌یابیم که واحد پیشرانش به‌خوبی در بدنهٔ هواپیما ادغام شده است. همچنین قسمت عمدهٔ نیروی بُرا هم توسط قسمت فشار بالا در پشت شوک تولید می‌شود که با اعمال بر سطح نسبتاً صاف زیر هواپیما نیروی رو به بالا به وجود می‌آید. پس نیازی به استفاده از بال‌های بزرگ به صورت مجزا، برای تولید نیروی بُرا نیست.

    hypersonic-07
    تمام این ملاحظات، در طراحی هواپیماهای ابرصوت با هم ترکیب شده و این مفهوم را به وجود می‌آورند که اجزای مختلف هواپیما، به‌خوبی در شکل کلی ترکیب شده‌اند که تضاد مستقیمی با طراحی هواپیماهای فروصوت و فراصوت دارد

    hypersonic-flight
    منبع: کتاب Hypersonic and high temperature gas dynamics, John D. Anderson
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:42 ب.ظ نظرات ()

    اگر خواهان رنگی سفارشی برای پورشه خود هستید معمولاً باید مبلغی 4 و گاهی اوقات 5 رقمی را بپردازید. البته پورشه 911 توربو S حاضر در این نوشتار رکورد را به میزان زیادی بالا برده است.


    طبق گفته‌های افراد آشنا با پورشه، رنگ سبز فیتون یکی از تنها 4 رنگ به اصطلاح Chromaflair پورشه است که هر سال توسط این شرکت تولید می‌شود. دیگر رنگ‌های Chromaflair پورشه عبارت‌اند از آبی، طلایی و بنفش.

    این رنگ کمی تا قسمتی به یاد آورنده رنگ‌های سبز ارائه شده توسط لامبورگینی است اما این یکی بسیار گران‌تر است. در حقیقت حساب کاربردی PTSRS در اینستاگرام فهمیده که رنگ مذکور بهای 82645 یورویی (97785 دلار) دارد که بدین ترتیب بهای آن بیش از نیمی از بهای یک پورشه 911 توربو S جدید در آمریکا است.


    البته شما هم با ما موافق هستید که این رنگ زیبا باعث شده 911 توربو S موجود دل‌چسب‌تر از سری انحصاری تازه معرفی شده شرکت باشد.

    همانند دیگر مدل‌ها، نیروبخش این خودرو پیشرانه 6 سیلندر 3.8 لیتری تخت توربو با قدرت 572 اسب بخار و گشتاور 750 نیوتون متر می‌باشد. این اعداد و ارقام باعث شده‌اند پورشه 911 توربو S یکی از پرشتاب‌ترین خودروهای موجود در بازار باشد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:42 ب.ظ نظرات ()

    مفهوم هاچ‌بک داغ موتور وسط دیفرانسیل عقب حتی با استاندارهای امروزی هم دیوانه‌وار است؛ بنابراین تصور کنید هنگامی‌که برای اولین بار در سال 1985 رنو 5 توربو معرفی شد چه تأثیری در صنعت خودروسازی آن سال‌ها داشته است. حال یک دستگاه از این هاچ‌بک داغ کلاسیک به حراج گذاشته شده است. این نمونه از نوع توربو 2 بوده و مدل 1985 است که پیش از آنکه به‌صورت قانونی به ایالات‌متحده منتقل شود، در آلمان به‌صورت صفرکیلومتر خریداری شده است.

    این رنو 5 توربو 2 در بیرون به رنگ سفید متالیک بوده و تودوزی آن به رنگ قهوه‌ای است. این خودرو تقریباً زیر 60 هزار کیلومتر کارکرد داشته و در شرایط بسیار خوبی قرار دارد. رنو 5 توربو اساساً خودروی متفاوتی از رنو 5 معمولی است چراکه این مدل از شاسی اصلاح‌شده‌ای استفاده می‌کند که موتور در میانهٔ آن نصب شده و نیروی آن به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. همچنین این نمونهٔ به حراج گذاشته شده به یک رول کیج هم مجهز است که از ابتدا توسط کارخانه نصب شده است.

    این خودرو به یک پیشرانهٔ 1.4 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ مجهز است که بجای قدرت استاندارد 160 اسب بخار، قدرت بیشتری معادل 185 اسب بخار تولید می‌کند. این افزایش قدرت به لطف کیت رسمی رنو اسپرت به دست آمده که شامل اینترکولر بزرگ‌تر، اتصالات قوی‌تر و یک سوپاپ توربوشارژ ویژه (Wastegate) می‌شود که بوست توربو را تا 1.7 بار افزایش می‌دهد.

    این خودرو با قطعات یدکی زیادی به فروش می‌رسد که با توجه به کمیابی قطعات آن خبر خوبی محسوب می‌شود؛ بنابراین کسانی که خواهان یک هاچ‌بک داغ موتور وسط هستند و فکر می‌کنند این رنو 5 توربو جذابیت کامل را دارد، می‌توانند در حراجی شرکت کرده و در صورت پیروزی آن‌را خریداری کنند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:42 ب.ظ نظرات ()

    مدیر بخش توسعه‌ای خودروهای هوشمند تویوتا اخیراً تأیید کرده این برند ژاپنی از رویداد المپیک تابستانی 2020 برای نشان دادن برخی از خودروهای خودران استفاده خواهد کرد.


    کن کویبوچی که با اتوموتیونیوز مصاحبه می‌کرد گفت تویوتا برنامه‌های مفصل و بزرگی برای المپیکی خواهد داشت که برای اولین بار از سال 1964 تاکنون در ژاپن برگزار خواهد شد.


    او از ارائه جزئیات بیشتر خودداری نمود اما گفت تویوتا نسل بعدی سیستم رانندگی نیمه‌خودکار و پروتایپ هایی را نشان خواهد داد که پیش‌نمایشی از تکنولوژی‌ای خواهد بود که اواخر دهه میلادی جاری معرفی خواهد شد. کویبوچی گفت:

    ما می‌خواهیم تکنولوژی پیشرفته‌ای را به عنوان موردی نمایشی به همگان معرفی کنیم.


    هنوز جزئیات زیادی در دست نیست اما رسانه‌ها گفته‌اند دولت ژاپن خودروسازان را تحت‌فشار گذاشته تا جاده‌های این کشور را ترسیم کنند. مدیر تویوتا معتقد است اکثر بزرگراه‌های این کشور تا زمان باقی مانده برای المپیک نقشه‌کشی خواهند شد. این امر باعث خواهد خودروهای نیمه خودران با آسانی و امنیت در بزرگراه‌ها حرکت کنند.


    علیرغم تلاش‌های صورت گرفته در این بخش، مدیر تویوتا گفته که این کمپانی هنوز نیازمند شروع استفاده از حسگرهای لیدار است. بنا به گفته کویبوچی هزینه‌ها در حال کاهش بوده و آن‌ها می‌توانند این سیستم پیشرفته و تجهیزات را در آینده‌ای نزدیک در محصولات لکسس و تویوتا ببینند.


    انتظار می‌رود نسل بعدی سیستم رانندگی نیمه‌خودکار تویوتا از سال آینده در محصولات این شرکت پدیدار شود بنابراین ما پیش از شروع بازی‌های المپیک اطلاعات بیشتری را در اختیار شما عزیزان قرار خواهیم داد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:41 ب.ظ نظرات ()

    خریداران خودروهای جدید به فاکتورهای زیادی در زمان خرید دقت می‌کنند. برای برخی افراد ظاهر خودرو اهمیت بیشتری داشته و برای برخی نیز همه‌چیز در قیمت خلاصه می‌شود. دسته‌ای دیگر روی مصرف سوخت یا کاربردی بودن، کارایی و یا ایمنی و راحتی و حتی توانایی‌های آفرود تمرکز دارند. برای برخی نیز بررسی‌های تخصصی اهمیت داشته و در بسیاری از موارد تنها به یک فاکتور اکتفا نمی‌شود و ترکیبی از موضوعات یاد شده بر تصمیم خریدار تأثیر می‌گذارند.


    خریداران باهوش علاوه بر تحقیقات گسترده و مراجعه با سایت‌های تخصصی چون پدال، چندین خودرو را هم تست می‌کنند تا مطمئن شوند که کدام گزینه بهترین همخوانی را با نیازها، سلایق و طرز زندگی‌شان در زمان حال و آینده دارد. خوشبختانه تعدادی از نمایندگی‌های فروش خودرودر کشورمان امکان تست درایو محدود خودروها را نیز فراهم ساخته‌اند که امیدواریم گسترش یافته و عمومی و همیشگی شود.

    اگر می‌خواهید خودرویی جدید بخرید و آماده‌ی فرایند تست خودروها هستید، توصیه‌های زیر را که می‌توانند تجربه‌ای بهتر برای شما به ارمغان بیاورند را در نظر بگیرید.

    • زمان مناسبی را در نظر بگیرید: تست عجله‌ای یک خودرو باعث گمراهی و تصمیم اشتباه می‌شود. مطمئن شوید که تحقیق کرده و نمایندگی‌های زیادی را دیده‌اید و با تست درایورهای مختلفی درباره تجاربشان صحبت نموده‌اید. یک ماه قبل از اینکه به نقطه‌ی خرید خودرو برسید فرایند تست خودروی موردنظر را شروع کنید زیرا این امر زمان کافی برای تفکر، تحلیل، مقایسه و گرفتن تصمیمی هوشمندانه را می‌دهد. در یک هفته خرید نکنید. زمان صرف کنید چون از خودتان به خاطر این موضوع تشکر خواهید کرد.

    توصیه حرفه‌ای: اگر می‌خواهید زمانی کافی برای تست خودرو در اختیار داشته باشید ساعاتی که نمایندگی خلوت‌تر است مراجعه کنید.

    • لیستی تهیه کنید: چه چیزی برای شما مهم است؟ مدت گارانتی، مصرف سوخت؟ سیستم چهارچرخ محرک؟ پایش نقاط کور؟ اندروید اتو؟ اولویت‌های مهم خودتان را یادداشت نموده و ایده آل های خودتان را با توجه به بودجه‌تان در نظر داشته باشید. لیست کردن اولویت‌ها کمک می‌کند مطمئن شوید که تنها روی چیزی که نیاز دارید تمرکز خواهید کرد و در نهایت خودرویی عالی می‌خرید.

    توصیه حرفه‌ای: زمانی که بودجه و ویژگی‌های الزامی خودرو و آپشن ها را در نظر گرفتید، لیست مربوطه را به فروشنده نشان دهید. این امر باعث می‌شود تا روی نیازهایتان تمرکز شود و در زمان و انرژی شما صرفه‌جویی گردد. از برگه‌ای جداگانه برای هر نمایندگی استفاده کنید. به فروشنده نشان دهید که هوشمندانه خرید می‌کنید و دنبال بهترین معامله می‌گردید.

    • وسایلتان را به همراه بیاورید: هر چیزی را که معمولاً در خودرو همراه دارید مثل صندلی کودک و… به همراه خودتان بیاورید. اشیای بزرگ‌تر معمولاً برای اندازه‌گیری و قرار گرفتن در خودرو باید همراه باشند تا بفهمید که در خودرو جا می‌شوند یا خیر. به یاد داشته باشید که حتی خودروهایی با ابعاد مشابه می‌توانند طراحی فضای بار متفاوتی داشته باشند.

    توصیه حرفه‌ای: اکثر خودروها صندلی‌های پشتی تاشونده دارند اما همه‌ی آن‌ها یکسان نیستند. آیا صندلی‌های عقب به منظور آسان‌تر شدن حمل اشیا به‌طور کامل تا می‌شوند؟ یا فقط تا درجه‌ی مشخصی خم می‌شوند؟ همه‌ی این موارد را بررسی کنید.

    • سواری خودرو را بررسی کنید: از نمایندگی بپرسید که چقدر می‌توانید خودرو را تست کنید و سپس مطمئن شوید که ناهموارترین راه را با خودرو طی می‌کنید. طراحی یک خودرو برای ارائه‌ی سواری مناسب در راه‌های هموار آسان است اما طراحی سیستم تعلیق کارا در جاده‌های ناهموار به منظور حفظ راحتی و آسایش یک خودرو کاری سخت است. بفهمید که خودرو در دست‌اندازها ناراحت می‌شود یا خیر و یا اینکه آرامش و خونسردی خود را حفظ می‌کند.

    توصیه حرفه‌ای: در نظر داشته باشید که خودروهایی با رینگ‌های بزرگ‌تر و لاستیک‌های نازک‌تر اغلب سواری سفت‌تری نسبت به نمونه‌های دارای رینگ‌های کوچک‌تر دارند. اگر از کیفیت سواری سفت خودروی تست شده راضی نیستید در صورت امکان می‌توانید درخواست امتحان همان خودرو با رینگ‌های کوچک‌تر را بدهید. به احتمال زیاد بهبود قابل‌توجهی حاصل خواهد شد.

    • سرنشین باشید: در همه‌ی صندلی‌ها بنشینید تا بتوانید فضای پاها، سر و شانه را بسنجید. اگر شاسی‌بلندی سه ردیفه را تست می‌کنید به جادار بودن صندلی‌ها توجه داشته باشید. صندلی‌های جلو را تنظیم کرده و فضای باقی‌مانده در عقب را مشاهده کنید تا مطمئن شوید که فضای کافی برای همه‌ی سرنشینان وجود خواهد داشت.

    توصیه حرفه‌ای: اگر فرزند دارید قطعاً در هر سفر و گشت‌وگذاری طیف وسیعی از گجت ها را در دستان آن‌ها خواهید دید. اکثر خودروسازان این مورد را در نظر داشته و خروجی‌های برق و پورت‌های USB را در خودروها قرار داده‌اند. اگر شارژ گوشی فرزندتان تمام شود اوقاتش تلخ خواهد شد بنابراین باید دسترسی به خروجی برق وجود داشته باشد.

    • خودرو را پارک کنید: خودرو را تا جایی که می‌توانید در موقعیت‌های مختلف پارک کنید. پارک خودرو به دفعات متعدد می‌توانید بسیاری از اطلاعات درباره‌ی دید بیرونی و روشنایی آن، سفتی فرمان، شعاع چرخش خودرو و… را آشکار کند. آیا خودرو فرز و چابک و پارک کردنش آسان است؟ یا دید بیرونی سخت بوده و پارک آن سخت است؟

    توصیه حرفه‌ای: دنبال ویژگی‌های پارک پیشرفته باشید. این ویژگی‌های هم‌اکنون ارزان‌تر از هر زمان دیگری هستند. اگر حسگرها و دوربین به‌صورت استاندارد روی خودرو وجود ندارند اضافه کردن آن‌ها می‌تواند آرامش خاطر را در پی داشته باشد.

    • دستورات مرکزی: احتمالاً خودروی انتخابی شما دارای اینترفیس مرکزی با صفحه لمسی است که به عنوان مدیا، ارتباطات، اطلاعات و دیگر موارد عمل می‌کند. زمانی را برای تحلیل چگونگی کارکرد این بخش اختصاص دهید. آیا عملکرد آن سریع و پاسخگو است؟ عملکرد ناوبری، اتصال گوشی و عملکرد صوتی را بررسی کنید.

    توصیه حرفه‌ای: دنبال همخوانی با سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو باشید. این دو موضوع از جدیدترین استانداردها در زمینه‌ی اتصال گوشی‌های هوشمند به خودرو بوده و قابلیت‌های متنوعی دارند. با یک دستور صوتی کامل نیازی به یاد گرفتن اینترفیس کامل نیست. این دو سیستم استفاده‌ی آسانی داشته و ابزارهایی قوی برای رانندگی ارتباطی امروزی به شمار می‌روند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:40 ب.ظ نظرات ()

    مینی اخیراً تأیید کرده اولین محصول کاملاً الکتریکی‌اش در بریتانیا ساخته خواهد شد. هم‌اکنون نیز اخبار جدید نشان می‌دهند این خودرو در نمایشگاه خودروی فرانکفورت که ماه آینده برگزار خواهد شد معرفی می‌شود.

    mini-electric
    Mini-E

    محصول الکتریکی مینی بجای اینکه خودرویی سفارشی باشد، نسخه‌ای متفاوت از هاچبک سه درب بوده و به گزارش ب ام و بلاگ در چند هفته آینده شاهد معرفی آن خواهیم بود.


    نه مینی و نه ب ام و اخبار منتشر شده دراین‌باره را تأیید نکرده‌اند اما ما می‌دانیم قوای محرکه هاچبک الکتریکی مینی توسط کمپانی باواریایی و در مرکز حمل‌ونقل الکتریکی برند در باواریا ساخته خواهد شد و سپس به تأسیسات مینی در آکسفورد انگلستان فرستاده خواهد شد تا روی خودرو نصب شود.


    مینی سال 2019 را برای شروع تولید این خودرو هدف‌گذاری کرده و اندکی پس از تولید آن نیز نسل جدید ب ام و X3 تمام الکتریکی در دسترس علاقه‌مندان قرار خواهد گرفت.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:40 ب.ظ نظرات ()

    مشتریان اروپایی با آغاز ماه نوامبر می‌توانند نسخه به‌روز شده هوندا جاز را سفارش دهند.


    این خودرو با پیشرانه جدید 1.5 لیتری بنزینی عرضه شده که قدرت 128 اسب بخاری داشته و می‌تواند به مصرف سوخت 5.4 لیتری در هر صد کیلومتر دست یابد. زمانی که این پیشرانه با گیربکس آپشنال CVT ترکیب شود جاز فیس لیفت در هر کیلومتر 124 گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند. گیربکس CVT یاد شده بازنگری‌هایی داشته و بنا به گفته هوندا پاسخ بهتر و خطی‌تری در زمان شتاب گیری دارد.


    پیشرانه جدید جاز جایگزین نسخه 1.3 لیتری نشده است. این پیشرانه 101 اسب بخاری هنوز هم در تمامی تریم ها به جز تریم اسپورت ارائه شده است. تریم جدید دینامیک در جاز فیس لیفت وجود داشته که دسته‌ای تغییرات از جمله اسپلیتر قرمز جلو و دیفیوزر عقب، رکاب‌های جانبی، اسپویلر چراغ پشتی، چراغ‌های جلوی LED و رینگ‌های 16 اینچی آلیاژی را به خودرو اضافه می‌کند.


    هوندا همچنین کابین جاز دینامیک را نیز بهبود بخشیده و در آن شاهد الگوی دوخت جدید برای پوشش داخلی، دوخت‌های متضاد نارنجی و غربیلک فرمان و اهرم دنده چرمی هستیم.


    جاز 2018 نسبت به مدل قبل از فیس لیفت دارای گرافیک جدید چراغ‌ها، جلوپنجره بازنگری شده، سپرهای جلو و عقب متفاوت و آپشن رنگ متالیک جدید با نام آبی Skyride است.


    تجهیزات استاندارد این خودرو عبارت‌اند از سیستم ایمنی فعال ترمز شهری، چراغ‌های جلوی خودکار و کروز کنترل. در تریم های بالاتر تجهیزاتی چون هشدار برخورد جلو، هشدار خروج خودرو از خط و تشخیص علائم ترافیکی، ورود و خروج بدون کلید، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه 7 اینچی و دوربین دید عقب به خودرو اضافه می‌شوند.


    جزئیات کامل هوندا جاز فیس لیفت در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2017 منتشر خواهند شد. اولین نمونه‌های این خودرو با شروع سال میلادی جدید به مشتریان تحویل داده خواهد شد.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:39 ب.ظ نظرات ()

    کیمی رایکونن، راننده تیم فراری با توجه به عملکرد خیره کننده چارلز لکرک 19 ساله در فرمول 2 و تمرین فرمول 1 با خودروی فراری، عنوان کرد که او یکی از ستاره های آینده فرمول یک است.

    Charles Lecrec

    این راننده جوان اهل موناکو، بعد از 14 مسابقه در فصل جاری فرمول 2، با 208 امتیاز و اختلاف 50 امتیاز صدر نشین جدول امتیازات است. او همچنین در روز اول تست بعد از مسابقه مجارستان، با خودروی فراری سریع ترین بود. او در سال 2016 به آکادمی رانندگی فراری پیوست. لکرک همچنین گفته دیدار با سباستین فتل و کیمی رایکونن کمک بزرگی برای او بوده است.

    کیمی رایکونن:

    او رابطه خوبی با تیم داشته و از کمک های تیم رضایت دارد. رانندگی با ماشین جدید کار ساده ای نیست اما او در تمرین با این ماشین پیشرفت خوبی از خود نشان داد

    سرجیو مارکیونه، مدیرعامل فراری مشتاق به یافتن جایگاهی برای چارلز لکرک و آنتونیو جیوویناتزی در فرمول یک است. حال شانس این دو راننده جوان برای ورود به فرمول یک، با اعلام مارکیونه مبنی بر تصمیم فراری در تبدیل سائوبر به تیمی برای پرورش راننده های تازه کار بیشتر شده است.

    لکرک در روز اول تمرین بعد از مسابقه در مجارستان، 98 دور زد (بیشتر از تعداد دور راننده های فرمول یک در یک مسابقه) و در پایان روز اول بهترین زمان ثبت شده متعلق به او بود، با اختلاف حدود 0.09 ثانیه نسبت به استافل وندورن. زمان یک دقیقه و 17 ثانیه و 124 هزارم ثانیه ای لکرک با تایر های سافت، 622 هزارم ثانیه بیشتر از زمان سباستین فتل بود، اما باید این نکته را در نظر گرفت که زمان فتل با تایر های نرم تر سوپرسافت به ثبت رسیده بود.

    این راننده جوان قبل از تمرین خود عنوان کرد بود که تمام تلاشش را برای تحت تاثیر قرار دادن حداکثر افراد خواهد کرد.

    او همچنین گفته بود که اگر در آخر فصل فرصتی برای پیوستن به فرمول یک داشته باشد، قطعا آن را از دست نخواهد داد اما فعلا تمرکز خود را بر فصل جاری فرمول 2 حفظ خواهد کرد.

    او بعد از تمرین عنوان کرد:

    از تمرین راضی هستم، تحت تاثیر قرار دادن افراد همیشه موضوع مهمی است، اما در واقع این هدف اصلی من نبود. هدف اصلی تست خودرو فرمول یک بود و تلاش برای تمرین خوب و انجام بهترین تست برای تیم. امیدوارم که نظر مثبتی راجع به من داشته باشند.

    لکرک در تمرین میان فصل 2016، با اتوموبیل فرمول 1 تیم هاس
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:36 ب.ظ نظرات ()

    برخی خودروسازان گیربکس‌های دستی را حذف کرده‌اند اما تویوتا همچنان به ارائه نمونه‌های دستی ادامه می‌دهد.


    این کمپانی ژاپنی اخیراً اختراعی را به ثبت رسانده که می‌تواند طول عمر بیشتر آن‌ها را تضمین کند. نوآوری مذکور “کنترلر و روش کنترل برای خودرو” نام‌گذاری شده است. اگرچه نام یاد شده هیچ مفهومی در پی ندارد اما تکنولوژی آن متشکل از وسیله‌ای الکترونیکی است که به گیربکس دستی اجازه می‌دهد تا در زمانی که سرپایینی را طی می‌کند به‌صورت اتوماتیک به حالت خلاص درآید.


    علاوه بر صرفه‌جویی در مصرف سوخت به هنگام حرکت در سرپایینی، توانایی سیستم در شیفت خودکار به حالت خلاص به تویوتا اجازه می‌دهد تا سیستم استارت/استاپ مشابه خودروهای گیربکس اتوماتیک را در محصولات دستی خود نصب کند. به علاوه خودرو حتی می‌تواند در زمان‌های توقف اضطراری به حالت خلاص دربیاید.

    موضوع جالب اینکه نشریه رود اند تراک فهمیده تکنولوژی جدید تویوتا شباهت‌های بسیاری به مکانیسم چرخ آزاد معرفی شده در ساب 93 در سال 1965 دارد.


    ساب های معرفی شده در آن زمان دارای پیشرانه‌های دو زمانه‌ای بودند که روغن پیشرانه را با سوخت به منظور روان کاری قوای محرکه ترکیب می‌کردند. البته اگر پدال گاز فشرده نمی‌شد (برای مثال در زمان حرکت در سرپایینی) روان کاری پیشرانه متوقف می‌شد.

    راه‌حل ساب برای این مشکل سیستمی بود که چرخ‌ها را قادر می‌کرد در شرایط مشخصی سریع‌تر از پیشرانه بچرخند و به این ترتیب خودرو در سرپایینی با حداقل مصرف سوخت حرکت می‌کرد.


    تویوتا هنوز سخنی درباره احتمال و زمان معرفی این تکنولوژی نزده و درحالی‌که احتمال الهام گرفتن این کمپانی از مکانیسم ساب وجود دارد اما این ظرفیت وجود دارد که تکنولوژی تویوتا صرفه‌جویی زیادی در مصرف سوخت ایجاد و از انقراض گیربکس‌های دستی جلوگیری نماید.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:35 ب.ظ نظرات ()

    بیش از دو سوم نمایندگی های شرکت اسمارت در آمریکا تعطیل خواهند شد. زمانی که کوچک‌ترین برند دایملر شروع به فروش خودروهای تمام الکتریکی در این کشور نماید تعطیلی یاد شده رخ خواهد داد.


    به گزارش اتونیوز، بدین ترتیب تنها 27 نمایندگی برای اسمارت باقی خواهد ماند. این تعداد نمایندگی کمتر از نمایندگی‌های لامبورگینی، فراری و لوتوس می‌باشد. از مجموع 85 نمایندگی، گفته شده 58 نمایندگی تنها به ارائه سرویس خواهند پرداخت.


    سخنگوی اسمارت گفته 27 نمایندگی باقی مانده تمرکز زیادی روی فروش خودروهای بدون آلایندگی خواهند داشت. این امر به اسمارت اجازه خواهد داد به بالاترین ظرفیت‌های بازار دست پیدا کند.


    در حال حاضر شهرهایی چون سان‌فرانسیسکو، نیویورک، لس‌آنجلس، میامی و پورتلند هدف مقامات دایملر برای ارائه خودروهایی الکتریکی می‌باشند. حتی در پنسک شاهد تعطیلی 5 نمایندگی از 6 نمایندگی اسمارت خواهیم بود. البته این برند به فروش نسخه الکتریکی مدل فورتو در سن‌دیه‌گو ادامه خواهد داد.


    مدل‌های به‌روز شده از نسخه‌های کوپه و کانورتیبل اسمارت فورتو الکتریک درایو پیش از پایان تابستان و به عنوان خودروی مدل سال 2017 در آمریکا عرضه شده‌اند.

    2017 Smart Fortwo cabriolet
    علیرغم این تغییر روش و حرکت به‌سوی خودروهای دوستدار محیط‌زیست و اقتصادی، فورتورهای بنزینی 2016 و 2017 هنوز به‌صورت صفرکیلومتر در نمایندگی‌ها باقی مانده‌اند و در حال حاضر می‌توان با پرداخت ماهانه 89 دلار برای مدل‌های 2016 و 109 دلار در ماه برای مدل‌های 2017 آن‌ها را خریداری کرد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده چهارشنبه 25 مرداد 1396 06:35 ب.ظ نظرات ()

    فورد از نسخه تولید محدود و سفارشی GT ’67 Heritage Edition  در هفته خودرویی مونتری رونمایی کرد. این خودرو به مناسبت ادای احترام به پیروزی در مسابقات 24 ساعته لمانز 1967 تولید شده است.


    از شاخصه‌های بصری متفاوت این خودرو نسبت به مدل‌های استاندارد می‌توان به رنگ قرمز مسابقه‌ای به همراه نوارهای سفید و پکیج فیبرکربنی اشاره کرد. دیگر مواردی که باعث متمایز شدن بیشتر GT ’67 Heritage Edition  نسبت به مدل‌های عادی می‌شوند عبا تند از نوشته‌های عادی GT و شماره یک روی کاپوت و درب‌ها، رینگ‌های یک‌تکه 20 اینچی از جنس آلومینیوم، کالیپرهای ترمز قرمز و پوشش‌های نقره‌ای آینه‌های جانبی.


    این خودرو تنها به عنوان مدل سال 2018 عرضه خواهد شد و کابین آن نیز دست خوش تغییراتی شده است که شامل صندلی‌های فیبر کربنی با دوخت‌های قرمز، کمربندهای ایمنی قرمز، شیفترهای تعویض دنده خاکستری و… می‌باشد.


    تمامی مدل های GT ’67 Heritage Edition  پلاک شناسایی منحصربه‌فرد خود را دریافت خواهند کرد و فیبر کربن مات نیز روی رکاب‌ها و کنسول مرکزی کار خواهد شد.


    مدیر طراحی ظاهری این خودرو گفته است:

    این خودرو یک موفقیت بزرگ برای ما بوده و تاریخ ارزشمندمان را با بیان مدرن یک برنده لمانز ترکیب کرده است. تولید یک فورد GT بر مبنای خودروی مسابقه‌ای برنده‌ی GT40 آن دوره چیزی بوده که باید انجام می‌شد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 116 1 2 3 4 5 6 7 ...