منوی اصلی
مجله فوق تخصصی صنعت و طراحی خودرو
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:11 ب.ظ نظرات ()
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:11 ب.ظ نظرات ()

    خودروسازان همواره محصولات آینده خود را با محصولات فعلی رقبا مقایسه می‌کنند تا نقاط قوت خودروهای خود را برجسته کنند. برای مثال مزدا محصولات خود را با ب ام و مقایسه کرده زیرا این دو کمپانی دارای برخی فلسفه‌های مشترک درباره ذات خودروهای خود هستند؛ اما خب این قضیه دیگر صادق نیست زیرا ژاپنی‌ها تمرکز خود را روی تویوتا معطوف کرده‌اند.


    دلیل این کار را شرح می‌دهیم. طرفداران ب ام و می‌دانند که این برند تغییراتی داشته و علیرغم شعارهای خود درباره ارائه حد نهایی لذت رانندگی دیگر این مسئله را اولویت خود نمی‌داند. روشی که مهندسان کمپانی برای برنامه‌ریزی احساس فرمان، پاسخ پیشرانه و صدای اگزوز در پیش گرفته‌اند باعث شده محصولات مدرن ب‌ام‌و هیجان کمتری برای راننده داشته باشند و ارتباط بین راننده و خودرو تقریباً از بین رفته است.


    هرچند مزدا می‌خواهد هیجان و درگیری رانندگی و سواری محصولات خود را حفظ کند و از شنیدن اینکه هم‌اکنون محصولات تویوتا را به عنوان خودروهای سنگ محک خود قرار می‌دهد کاملاً سورپرایز شده‌ایم. اتوگاید می‌گوید مزدا تحت تأثیر روش مهندسی تویوتا کمری جدید قرار گرفته و درباره چگونگی پاسخ به میزان بالای هیجان رانندگی آن نگران است.


    یکی از مهندسان مزدا در زمان معرفی پیشرانه اسکای اکتیو X جدید این خودروساز در کالیفرنیا گفته است:

    کمری پیش از این، با اینکه سواری کلافه کننده‌ای داشت اما بسیار خوب می‌فروخت. آن‌ها هم‌اکنون خودروی بسیار بهتری را ارائه کرده‌اند.


    مزدا در حال حاضر برای معرفی نسخه به‌روز خانواده مزدا 6 برای بازار اروپا آماده می‌شود. این خودرو چند هفته دیگر در ژنو حاضر خواهد بود. ژاپنی‌ها همچون تکنولوژی جدید و بسیار مهم خود یعنی SPCCI را نیز به این رویداد خواهد آورد. SPCCI می‌خواهد اولین پیشرانه بنزینی با جرقه کمپرسی در دنیا باشد. این تکنولوژی روی کاغذ مزیت‌های یک پیشرانه دیزلی را با آلایندگی کمتر و دورهای بالاتر پیشرانه‌ای بنزینی ترکیب می‌کند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:10 ب.ظ نظرات ()

    ولوو به روند کم حجم کردن پیشرانه‌ها در صنعت خودرو سرعت بخشیده و اولین پیشرانه 3 سیلندر در تاریخ 91 ساله‌اش را معرفی کرده است.

    Volvo XC40
    این پیشرانه بنزینی 1.5 لیتری که به منظور هماهنگی با نسخه‌های هیبریدی و پلاگین هیبریدی ولوو در آینده نیز طراحی شده هم‌اکنون در محصول جدید کمپانی یعنی XC40 وجود دارد.

    Volvo XC40
    پیشرانه مورد بحث که با کد T3 شناخته می‌شود در همان خط تولید پیشرانه‌های 4 سیلندر بنزینی و دیزلی ولوو مونتاژ می‌شود به‌صورت انحصاری تنها با گیربکس 6 سرعته دستی در دسترس است.

    Volvo XC40
    بهای ولوو XC40 T3 از 27905 پوند آغاز می‌شود اگرچه که مشتریان باید تا سال 2019 صبر کنند تا بتوانند همین مدل را با گیربکس سفارشی 8 سرعته اتوماتیک نیز بخرند.

    Volvo XC40
    یکی از مدیران ارشد ولوو گفته است:

    پیشرانه 3 سیلندر جدید ما قدم جذاب بعدی برای توسعه XC40 و محصولات ولوو می‌باشد. طراحی جمع‌وجور این پیشرانه همان انعطاف موردنیاز را فراهم کرده زیرا ما گزینه‌های مختلفی را برای مشتریان XC40 می‌خواستیم.


    خریداران این خودرو همچنین می‌توانند پیشرانه دیزلی D3 با قدرت 150 اسب بخار و نمونه بنزینی T4 با خروجی 190 اسب بخار را نیز انتخاب کنند. سه تریم مومنتوم، R-Design و اینسکریپشن نیز در دسترس بوده که بهای نسخه تمام فول از 30405 پوند آغاز شده و دارای رینگ‌های 18 تا 21 اینچی، فلاپ های منحصربه‌فرد، عناصر کرومی و رنگ‌های ویژه بدنه می‌باشد. کاربران در کابین این نسخه شاهد اهرم دهنده کریستالی گیربکس اتوماتیک و دیگر تغییرات خواهند بود.


    گفته می‌شود نسخه هیبریدی شده ولوو XC40 نیز در آینده‌ای نه چندان دور عرضه خواهد شد و نمونه کاملاً الکتریکی نیز در حال توسعه است.

    Volvo XC40

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:10 ب.ظ نظرات ()

    همین چند وقت پیش بود که اخباری درباره احتمال معرفی محصول جدید لکسس یعنی UX در نمایشگاه ژنو 2018 منتشر شد و حالا باید گفت این خودروساز ژاپنی به‌صورت رسمی اعلام کرده کراس اوور کامپکت جدیدش را در این رویداد مهم خودرویی رونمایی خواهد کرد.

    lexus-ux
    اولین بار این خودرو را به فرم مفهومی در نمایشگاه خودروی پاریس 2016 دیدیم. ایده اصلی تولید این خودرو قرار گرفتن در جایگاهی پایین‌تر از NX بوده و باید به مصاف حریفانی همچون مرسدس GLA، آئودی Q3، ب ام و X1، آکورا MDX و اینفینیتی QX30 برود. کلاس کراس اووری لوکس و کامپکت به سرعت در حال رشد می‌باشد.


    لکسس علاوه بر UX نسخه سه ردیفه کراس اوور RX L را به همراه کانسپت LF-1 Limitless در ژنو حاضر خواهد کرد. همچنین دو نسخه سفارشی و خاص از مدل RC F کوپه با نام بلک ادیشن و گرامیداشت ده‌سالگی در ژنو به نمایش درخواهند آمد.


    البته انتظار داریم لکسس دیگر محصولات خود یعنی سدان های IS، ES، GS و LS را به همراه کوپه‌های RC و LC در نسخه‌های مرسوم و هیبریدی به سوئیس بیاورد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:10 ب.ظ نظرات ()

    کونیگ زگ حدود 25 سال پیش تأسیس شده اما سال 2002 بود که اولین محصول تولیدی این کمپانی یعنی CC8S به یک مشتری تحویل داده شد. به امروز که برسیم این خودروساز سوئدی را در حال تولید حدود 120 خودرو خواهیم یافت که برای چنین کمپانی‌ای کافی است. محبوب‌ترین محصول کونیگ زگ بی‌شک آگرا RS بوده که به‌صورت رسمی سریع‌ترین خودروی جهان نام گرفته است.


    شاید این روزها آگرا RS خبرسازترین محصول سوئدی‌ها باشد اما در نظر داشته باشید که مدل رگرای موجود در تصاویر در واقع خودروی پرچم‌دار کونیگ زگ محسوب می‌شود. این هایپرکار هیبریدی که قبلاً به فروش رفته تنها سقف تولید 80 دستگاهی با بهای 1.9 میلیون دلاری داشته است. قلب تپنده آن پیشرانه 8 سیلندر 5 لیتری بای توربو و سه واحد الکتریکی بوده که همین امر باعث می‌شود شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 2.8 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت بیشتر از 400 کیلومتر در ساعتی داشته باشد.


    رگرا نشانه واضحی از آمادگی کونیگ زگ برای حضور در بخش الکتریکی‌ها بوده و شاید پیش‌نمایشی از هایپرکار کاملاً الکتریکی این برند در آینده باشد. مؤسس و مدیرعامل این شرکت آقای کریستین ون کونیگ زگ درباره محصولات الکتریکی صحبت کرده است. او گفته می‌توان با حذف پیشرانه احتراق داخلی رگرا آن را به پیشرفته‌ترین محصول الکتریکی دنیا تبدیل کرد.


    کونیگ زگ گفته سخت‌افزار الکتریکی رگرا به تنهایی قدرت حدود 700 اسب بخاری داشته و مجموعه باتری آن تنها 70 کیلوگرم وزن دارد. این مدیر ارشد ادعا می‌کند پیچیده‌ترین و بهترین سیستم باتری دنیا برای یک خودروی جاده‌ای خلق شده است.
    او در ادامه می‌گوید:

    خب به نوعی ما در بحث تکنولوژی الکتریکی پیشرو بوده اما موضوع نهان اینکه یک پیشرانه احتراق داخلی هم در قلب رگرا داریم.


    یکی از روش‌های محتمل می‌تواند افزایش قدرت قوای محرکه الکتریکی بدون استفاده از پیشرانه احتراق داخلی به منظور خلق محصولات جدید باشد اما نهایتاً باید گفت کریستین معتقد است خودروهای کاملاً الکتریکی در نتیجه توسعه بی‌وقفه این تکنولوژی عرضه خواهند شد.


    اما یک مشکل در خودروهای تمام الکتریکی وجود داشته و آن هم صداست. اگرچه این خودروها کاملاً ساکت نیستند اما صدای تولیدی آن‌ها در مقایسه با پیشرانه بزرگ 8 سیلندر جذاب نیست. کریستین به همین دلیل معتقد است رگرا بهترین ترکیب از مزیت‌های قوای محرکه الکتریکی و حس جذاب یک خودروی مجهز به پیشرانه احتراق داخلی را ارائه می‌نماید.
    البته باید گفت بحث الکتریکی سازی توسط کونیگ زگ باعث بهبود راندمان نخواهد شد زیرا این خودروساز بیشتر به افزایش پرفورمنس علاقه‌مند است.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:09 ب.ظ نظرات ()

    از همان اوایل دهه اخیر میلادی که چشم جهانیان به جمال آئودی A7 روشن شد، این خودرو توانست تا با ترکیب نمودن ویژگی‌های اسپرت ظاهری در شاخصه‌هایی لوکس و تشریفاتی، اعتباری ویژه به کلاس کوپه‌های چهار درب ببخشد. جدیدترین مدل A7 نیز از این قاعده پیروی می‌کند و علاوه بر بهبودهای ظاهری، اصلاحات بیشتری را در زیر پوست خود به همراه داشته است.

    آئودی A7 مدل 2019
    ابعاد بدنه نسبت به نسل فعلی چندان تغییر نکرده اما ظاهر A7 2019 از خطوط شکسته و زوایای تیزتری بهره می‌برد. این مدل نیز از نوع هاچبک بوده و در انتهای درب پشت یک اسپویلر وجود دارد که در سرعت‌های بالاتر از 120 کیلومتربرساعت به کار گرفته می‌شود. علاوه بر جلوپنجره شش ضلعی با ارتفاع کمتر، A7 جدید از سه نوع چراغ جلو بهره خواهد برد: چراغ‌های LED، ماتریکس LED و ماتریکس LED به همراه نوربالای لیزری. چراغ‌های عقب هم که در عرض خودرو گسترش یافته‌اند، هرکدام از 13 المنت تشکیل شده که توسط یک نوار LED به یکدیگر متصل شده‌اند. هنگام بازکردن و قفل نمودن درب‌ها، کلیه چراغ‌ها یک مرتبه روشن و خاموش خواهند شد.

    آئودی A7 مدل 2019
    معماری این خودرو با مدل 2019 خودروی A8 و همچنین نسل بعدی A6 یکسان خواهد بود. البته میزان آلومینیوم به کار گرفته شده در ساختار A8 بیشتر است. از جمله ویژگی‌های برجسته پلتفرم مذکور می‌توان به: سیستم کمکی هیبریدی به همراه باتری 48ولتی، قابلیت بالاتر رانندگی خودران و اینترفیس بازطراحی شده MMI، اشاره نمود.

    آئودی A7 مدل 2019
    برای بازار ایالات متحده تنها یک نوع قوای محرکه در نظر گرفته شده که آن نیز دربر گیرنده یک پیشرانه شش سیلندر وی-شکل به حجم 3 لیتر و توان خروجی 340 اسب بخار به همراه یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه اس ترونیک است که جایگزین نمونه هشت سرعته اتوماتیک معمولی شده است.همچنین سامانه چهارچرخ محرک کواترو نیز به طور استاندارد بر روی این خودرو عرضه شده است.

    آئودی A7 مدل 2019
    بر روی جاده، A7 زیبایی بصری را با پرفومنس مناسب در هم می‌آمیزد. عملکرد گیربکس نرم و دقیق است و صدای پیشرانه در سرعت‌های پایین بسیار ساکت به نظر می‌رسد. در هنگام دنده معکوس نیز گیربکس بسیار سریع و بدون وقفه عمل می‌نماید.

    آئودی A7 مدل 2019
    ماکزیمم گشتاور تولیدی توسط پیشرانه توربوشارژ شش سیلندر معادل 500 نیوتن متر است که از دور موتور rpm1500 در دسترس خواهد بود. این مقدار گشتاور نه تنها نسبت به قبل افزایش یافته بلکه در دور موتور پایین تری قابل حصول شده است.

    آئودی A7 مدل 2019
    وزن این خودرو معادل 1815 کیلوگرم است که در مقایسه با مدل قبلی در حدود 68 کیلوگرم کاهش وزن را تجربه نموده است. از میزان وقفه توربوشارژر نیز کاسته شده، هرچند به طور کامل محو نگردیده است. به طور کلی، انعطاف پذیری پیشرانه به همراه پاسخگویی دقیق گیربکس موجب شده تا در حالت دستی، برای انجام یک رانندگی پرنشاط احتیاجی به معکوس کشیدن های بیش از حد نداشته باشید و قدرت پیشرانه در دنده‌های سبکتر نیز در دسترس خواهد بود. در حالت داینامیک هم کمتر به زحمت خواهید افتاد.

    آئودی A7 مدل 2019
    سامانه هیبریدی 48 ولتی که تنها برای بازار ایالات متحده عرضه خواهد شد، قادر است تا انرژی ناشی از ترمزگیری را در یک باتری 48 ولتی ذخیره نموده و این مقدار از نیرو که نهایتا معادل 16 اسب بخار است را از طریق یک موتور/ژنراتور محرک-تسمه ای به میل لنگ انتقال دهد. این سیستم همچنین وظیفه دینام خودرو و موتور استارت/استاپ را نیز برعهده دارد. این سیستم موجب افزایش حداکثر توان خروجی پیشرانه نخواهد شد اما بر روی گشتاور تاثیر می‌گذارد تا از این طریق بتواند به کاهش وقفه توربو کمک شایانی نماید. این سیستم قادر است تا هنگامی که در ترافیک خودرو خاموش است، در صورت تشخیص رادار خودرو مبنی بر حرکت خودروهای جلویی، به جای آنکه منتظر بماند تا راننده ترمز را رها کند، پیشرانه A7 را به طور هوشمند روشن نماید.

    آئودی A7 مدل 2019
    سیستم تعلیق این خودرو به دو حالت تجهیز شده با فنرهای فولادی و یا بادی تطبیق‌پذیر خواهد بود که نمونه مورد بررسی در اینجا هم به تعلیق بادی تطبیق‌پذیر مجهز شده است. آئودی ادعا می‌کند که در مدل جدید تمایز میان حالات مختلف رانندگی بیشتر شده و سرنشینان در وضعیت کامفورت بیشترین کیفیت سواری را درک خواهند نمود. ضمنا تکان‌های ناخواسته بدنه نیز به حد کافی تحت کنترل قرار گرفته‌اند. حالت داینامیک به سفتی فرمان اضافه خواهد نمود و البته بهبود خاصی را در هندلینگ خودرو به وجود نخواهد آورد؛ هرچند که هندلینگ احتیاجی به بهبود ندارد. A7 در گذر از پیچ‌ها مانند یک اسکی‌باز ماهر عمل می‌نماید و بخوبی مسیرهای منحنی شکل را پشت سر میگذارد. نمونه مورد بررسی به سامانه چهار چرخ فرمان‌پذیر مجهز شده که به لیست نقاط قوت آن ضمیمه می‌شود.

    آئودی A7 مدل 2019
    قابلیت سطح سه رانندگی خودکار برای بازار ایالات متحده فعلا قابل عرضه نیست و عملکرد کروز کنترل در هنگام متوقف نمودن خودرو با لرزش همراه است که در نمونه‌های مشابه مشاهده نمی‌شود. همچنین راننده باید در هنگام استفاده از کروز کنترل تطبیق‌پذیر کاملا هوشیار باشد، چرا که گاهی اوقات سیستم مذکور شروع به چرت زدن خواهد نمود! سامانه حرکت بین خطوط می‌تواند برای چند لحظه کنترل غربیلک فرمان را در اختیار بگیرد اما وظیفه‌اش را به طور احسن انجام نمی‌دهد. در ضمن شما می‌توانید آئودی A7 خود را از طریق تلفن هوشمند، به طور کاملا خودکار پارک نمایید.

    آئودی A7 مدل 2019
    در میانه داشبورد دو صفحه نمایشگر لمسی تعبیه شده که نمایشگر 10.1 اینچی بالایی به منظور کنترل سیستم صوتی، نمایش نقشه، مشاهده تصاویر دوربین‌ها و انجام تنظیمات دیگر کاربرد داشته و صفحه 8.6 اینچی پایین منحصرا برای تغییر تنظیمات مختلف سیستم تهویه به کار گرفته می‌شود.


    اگرچه عملکرد کلی سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته اما کار با آن نیازمند مدت زمان بیشتری است که راننده باید چشم از جاده بردارد. همچنین صفحه نمایشگر بزرگتر پایینی جایی برای قراردادن گوشی همراه باقی نگذاشته و مجبورید تا از محل نگهداری فنجان، فضای تعبیه شده در پنل درب‌ها و یا محفظه طراحی شده در زیر استراحتگاه آرنج(armrest) استفاده نمایید. همچنین دو عدد از چهار پورت usb، به همراه یک پد شارژ القایی، در همین استراحتگاه آرنج قرار داده شده‌اند.


    همانطور که از آئودی انتظار می‌رود کیفیت متریال کابین در سطح بالایی قرار داشته و از چرم نرم برای پوشش داشبورد استفاده شده است.در طول روز، سطوح براق در نقاط مختلف کابین، چشم ها را برق خواهد انداخت. فضای پای سرنشینان عقب اگرچه در حد مناسبی است اما می‌تواند بهتر از این باشد. فضای سر نیز در این بخش می‌تواند محل مناقشه باشد. فضای حمل بار که در پشت صندلی‌های ردیف عقب واقع شده، حجمی معادل 538 لیتر را به خود اختصاص داده است که در صورت خواباندن صندلی‌های عقب این حجم تا 1387 لیتر قابل گسترش خواهد بود.
    در پایان می‌توان این گونه نتیجه گرفت که نمونه بازطراحی شده A7، علاوه بر ظاهر جذاب و زیبا از پرفورمنس مناسب به همراه تکنولوژی‌های مدرن بهره‌مند شده که می‌تواند آن را به یکی از برترین کوپه های چهار درب آلمانی بدل نماید.

    آئودی A7 مدل 2019

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:09 ب.ظ نظرات ()

    فیات 500X برای مدل سال 2019 فیس لیفت خواهد شد و اخیراً تصاویر جاسوسی آن در حال گذراندن تست‌ها منتشر شده است.


    همانند اکثر فیس لیفت های دنیای خودرو مخصوصاً مدل‌های ساخت فیات-کرایسلر، تغییرات ظاهری 500X خیلی چشمگیر نخواهد بود. با این وجود می‌توان به اصلاحات بصری اعمال شده در جلوپنجره، چراغ‌های روز روشن و سپر اشاره کرد. به‌طور مشابه بخش عقب نیز دارای سپری جدید به همراه طراحی پیچیده‌تر اما آشنای چراغ‌ها خواهیم بود.


    فیات همچنین در کابین نیز تغییراتی را اعمال خواهد نمود. مهم‌ترین این بازنگری‌ها صفحه‌نمایش اطلاعات سرگرمی خواهد بود که البته در تصاویر منتشر شده به دلیل وجود پوشش‌های استتاری نمی‌توان آن را دید. دیگر به‌روزرسانی‌های 500X شامل غربیلک فرمان جدید و پشت آمپرهای متفاوت خواهد بود.


    اگر طرفدار سرسخت فیات 500 هستید شاید به‌روزرسانی این خودرو برای مدل سال 2018 را به یاد بیاورید. این نسخه نیز دارای گزینه‌های شخصی‌سازی جدید و برخی تغییرات کابین می‌باشد. در صنعتی که مشتریان بی‌وقفه به دنبال جدیدترین و بهترین محصولات هستند به نظر می‌رسد فیات به دنبال پاسخ دادن به این نیازها با دومین به‌روزرسانی 500X در عرض 12 ماه می‌باشد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:09 ب.ظ نظرات ()

    مأموران بازرسی آمریکایی احتمالاً نرم‌افزار غیرقانونی‌ای را در محصولات دیزلی مرسدس بنز پیدا کرده‌اند که به پاس کردن تست‌های آلایندگی کمک می‌کند.


    بنا به گزارش روزنامه آلمانی بیلد، بازرسان سیستم مدیریت پیشرانه‌ای را با نام Slipguard یافته‌اند که برای تشخیص حضور خودرو در آزمایشگاه برنامه‌ریزی شده است.


    این روزنامه به نقل از اسناد رسمی ادعا کرده که سیستم دیگری با نام Bit 15 به منظور خاموش کردن پاک‌سازی آلایندگی‌ها پس از طی حدود 25 کیلومتر طراحی شده است. ظاهراً این نرم‌افزار به کاهش استفاده از مایع ادبلو کمک کرده است. ادبلو باعث می‌شود گازهای مضر اگزوز زودتر حذف شوند که این امر باعث شده آلایندگی برخی محصولات دیزلی مرسدس تا 10 برابر بیشتر از حد مجاز باشد.


    این روزنامه به ایمیل‌هایی از مهندسان مرسدس دست یافته که در آن از قانونی بودن عملکردهای این نرم‌افزار سؤال شده است. بنا به گفته اتونیوز، یکی از سخنگویان دایملر از اظهارنظر درباره این خودرو خودداری کرده و گفته که مرسدس همکاری کاملی با مقامات آمریکایی داشته است.

    او گفته است:

    مقامات آمریکایی از اسناد آگاهی داشته و هیچ شکایتی ثبت نشده است. اسناد موجود در روزنامه بیلد به وضوح دست چین شده و برای آسیب به دایملر و 290 هزار کارمندش منتشر شده‌اند.

    در سال 2016 شکایتی از سوی مالکان محصولات دیزلی مرسدس علیه این خودروساز مطرح شد و در آن ادعا شده بود که این کمپانی دستگاهی را در محصولاتش نصب کرده که میزان غیرمجازی از آلایندگی‌ها را در دنیای واقعی منتشر می‌کند.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:08 ب.ظ نظرات ()

    ب‌ام‌و با رونمایی از محصول جدید خود یعنی ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre حدود سه دهه موتورسواری در فضای باز را گرامی داشته است.

    ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

    ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre
    این خودرو که تنها با رنگ‌های بدنه آبی ماکائو یا ماندارین عرضه می‌شود دارای تریم شادو لاین ویژه کمپانی روی جلوپنجره، ورودی‌های هوای جانبی و نشان‌های M4 می‌باشد. خودروی مورد بحث همچنین از رینگ‌های 20 اینچی خاص با رنگ خاکستری مات بهره می‌برد.

    ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

    ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

    ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

    ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

    ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre
    این استایل منحصربه‌فرد به کابین نیز راه یافته زیرا رنگ آبی ماکائو روی صندلی‌های چرمی دو رنگ با دوخت‌های متضاد کار شده است. رانندگان همچنین شاهد کف‌پوش‌های ویژه، تریم فیبر کربن و نشان 30 Jahre ادیشن روی رکاب‌ها خواهند بود. نهایتاً اینکه نوار تریم داشبورد طرف سرنشین دارای نشان شماره‌گذاری شده مشابه برادر خود یعنی M3 ادیشن 30 Jahre خواهد بود.


    محصول سفارشی BMW به‌صورت استاندارد با پکیج M کامپتیشن عرضه می‌شود که شامل فرمان تیزتر، سیستم تعلیق تطبیقی M و پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری توئین پاور توربویی است که خروجی 450 اسب بخاری دارد. این خودرو همچنین از دیفرانسیل فعال M و سیستم اگزوز اسپورت M بهره می‌برد.

    ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

    ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre
    تنها 300 دستگاه از M4 کانورتیبل ادیشن Jahre 30 تولید خواهد شد و هنوز مشخص نیست که آیا در آمریکا نیز عرضه خواهد شد یا خیر.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:08 ب.ظ نظرات ()

    ساده است که فکر کنیم ب‌ام‌و ایکس2 نسخه اسپرت مدل ایکس1 است؛ همانطور که ایکس4 و ایکس6 ورژن ورزشکاری مدل‌های ایکس5 و ایکس3 هستند. ایکس4 و ایکس6 جزیی از برنامه شرکت ب‌ام‌و موسوم به SAC هستند که بیشتر با طرح فستبک قسمت پشت خود مورد توجه قرار می‌گیرند. اما ایکس2 بیشتر به خاطر حالت خاص و طراحی اسپرت منحصربفردش مورد توجه قرار گرفته است. در واقع شرکت باواریایی قصد دارد تا حیطه شاسی‌بلندهای خود را فراتر از محصولات SAC و SAV برساند و بدین منظور پا در قلمرو Xها نهاده است.

    ب‌ام‌و X2
    در نمای روبرو، هر دو جلوپنجره کلیوی، شکلی جدید به خود گرفته‌اند که پیش از این در هیچ یک از خودروهای BMW دیده نشده بود و با انحراف به سمت بیرون، سعی در تاکید بر پهنای بزرگتر ایکس2 دارند. هواکش‌های شبه مثلثی تعبیه شده در دو جناح سپر جلو نیز حرف‌های زیادی برای گفتن خواهند داشت. استفاده از اجزای خاکستری رنگ در جناحین و هردو انتهای خودرو نیز بر زیبایی ایکس2 افزوده است.

    ب‌ام‌و X2
    با وجود آنکه استفاده از چرخ‌های بزرگتر علاوه بر افزایش هزینه‌ها، موجب کاهش آسایش سواری می‌شود، در این خودرو از رینگ‌های 20 اینچی آلیاژی استفاده شده که برای اتومبیلی با این قد و قامت بزرگ به نظر می‌رسند. البته بر طبق ادعای آقای «پاتریک هاسلر» مدیر پروژه قابلیت‌های دینامیکی ایکس2، تایرهای پیرلی که در این خودرو استفاده شده است، مانع کاهش راحتی سواری در این خودرو خواهد شد.

    ب‌ام‌و X2
    ایکس2 در مقایسه با ایکس1 دارای فاصله محوری یکسانی بوده اما به اندازه 3.2 اینج طویل‌تر است.

    ب‌ام‌و X2
    بدنه ایکس2 نسبت به ایکس1 در حدود 10درصد محکمتر است و بر روی سیستم تعلیق باکیفیت‌تری نشسته است. کابین BMW ایکس2 نیز چیز زیبایی است و در همان نگاه اول شما را به سوی خود جذب می‌نماید؛ این نکته ایست که طراحان به آن توجه ویژه داشته‌اند.

    ب‌ام‌و X2
    با وجود آنکه روکش داشبورد از جنس چرم واقعی نیست اما همین روکش جعلی دوخته شده با دست به همراه روکش آلکانترای صندلی‌های اسپرت، چرم ضخیم کشیده به دور غربیلک فرمان و بسیاری از سطوح باکیفیت دیگر، نویدبخش کابینی درجه یک و سطح بالا در این خودرو هستند. یکی دیگر از نقاط قوت کابین، به صدای بم آرام و محکم درب‌ها در هنگام بسته شدن برمی‌گردد که حس مطلوبی در شنونده ایجاد می‌نماید. سیستم صوتی Harman Kardon با 12 اسپیکر، توان 360 وات و ساب ووفر دوگانه، مشابه نمونه استفاده شده در BMW ایکس1 است که البته کمی تقویت شده است. این سیستم و اپل کارپلی هر دو به صورت آپشنال برای این خودرو ارائه شده‌اند.

    ب‌ام‌و X2
    خودروی ما به رینگ‌های 19 اینچی و تایر225/45ZR19 مجهز شده که در مجموع هندلینگ و سواری مناسبی را برای سرنشینان رقم زده‌اند. عملکرد سیستم تعلیق در سطحی مناسب ارزیابی می‌شود و فنرها، کمک‌ها و بوش‌های سیستم تعلیق هرکدام وظیفه خود را به خوبی و در هماهنگی کامل با سایر اعضای مجموعه به انجام می‌رسانند. در عبور از مسیرهای روستایی، سیستم تعلیق ایکس2 نمایش خوبی از توازن عملکرد و کنترل پایداری را در معرض دید سرنشینان قرار داد و کارایی خود را به اثبات رساند. سیستم فرمان الکتریکی نیز در گذر از پیچ‌ها به شکل کاملا هماهنگ با شاسی عمل می‌نمود.منتهی در هنگام خروج از برخی پیچ‌ها گویی قسمت عقب خودرو تمایل به انحراف دارد.


    سری پیشرانه‌های تمام آلیاژی چهار سیلندر 18d، 20d و 25d به توربو شارژر دومرحله‌ای و قطعات پلاستیکی بیشتر به منظور کاهش وزن، مجهز شده‌اند. این پیشرانه‌ها علاوه بر بهبود سطح پاسخگویی دریچه گاز، موفق به کسب استاندارد یورو6 به منظور کاهش تولید آلودگی نیز شده‌اند. یک گیربکس شش سرعته دستی Getrag و یا هشت سرعته اتوماتیک آیسین هم وظیفه انتقال نیرو را بر عهده دارند.

    ب‌ام‌و X2
    از نظر قوای محرکه، نسخه پایه ایکس2 به یک پیشرانه بنزینی دو لیتری توربوشارژ همراه با سامانه تزریق مستقیم سوخت، مجهز شده است. توان خروجی موتور مذکور معادل 192 اسب بخار و گشتاور آن برابر 280 نیوتن متر است. شتاب 0تا 100 این مدل از X2 معادل 7.7 ثانیه و حداکثر سرعت آن 227 کیلومتربرساعت بوده و وزن آن حدود 1460 کیلوگرم است.

    ب‌ام‌و X2
    از سوی دیگر، مدل xDrive20d با موتور توربودیزل 2لیتری قادر به تولید نیرویی معادل 190 اسب بخار و گشتاور 400 نیوتن متر است. شتاب صفر تا صد این خودرو 7.7 ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن به 220 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. اما قوی‌ترین نسخه ایکس2 در اینجا موسوم به xDrive25d، قادر است تا 230 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور را در هم آمیخته و شتاب صفر تا صد 6.7 ثانیه ای را نتیجه دهد. حداکثر سرعت این نسخه، 237 کیلومتر بر ساعت است.


    همچنین با نگاهی بر آمار و ارقام مرتبط با میزان مصرف سوخت این مدل‌ها می‌شود بر تلاش بی‌وقفه مهندسان نسبت به کاهش مصرف انواع ایکس2 پی برد. مدل sDrive20i مصرفی معادل 5.5 لیتربر100کیلومتر، نسخه xDrive20d مصرفی برابر 4.6 واحد و نسخه xDrive 25d از مصرف سوختی مساوی با 5.1 لیتربر100کیلومتر بهره‌مند هستند.

    ب‌ام‌و X2
    در نهایت به این نکته اشاره می‌کنیم که BMW ایکس2 خودرویی بسیار عالی است که تجربه رانندگی مناسبی را ارائه داده و هماهنگی خوبی میان هندلینگ و کیفیت سواری بوجود آورده و به کمک ظاهر بسیار جذاب و کابین متمایزی که از آن برخوردار شده، خواهد توانست به فروشی شایسته دست پیدا کند.


    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:07 ب.ظ نظرات ()

    موتور M10 موتور بسیار خارق‌العاده‌ای بود. این موتور از دههٔ 1960 به مدت بیش از بیست سال در خط تولید قرار داشت و در این مدت به‌عنوان سنگ بنای بسیاری از موتورهای موفق مسابقه‌ای و غیر مسابقه‌ای قرار گرفت حتی خود کمپانی از آن به‌عنوان پایه و اساس موتور فرمول یک خود استفاده کرد. سرانجام موتور M40 برای جایگزینی M10 انتخاب شد.M40 موتور چهار سیلندر هشت سوپاپ و دارای یک میل‌سوپاپ در بالا است. حجم مدل‌های آن از 1.6 تا 1.8 لیتر است. تفاوت نسخهٔ 1.6 لیتری و 1.8 لیتری تنها در میل‌لنگ آن‌ها بود که دارای کورس ها متفاوتی بود. البته M40 نیازی نداشت تا به‌عنوان M10 بعدی معرفی شود و همچون M10 غوغایی در دنیای موتورها بپا کند. چراکه دیگر زمانه عوض شده بود، خودروها سنگین‌تر شده بودند و مدل‌های قوی و بزرگ ب‌ام‌و از موتورهای شش سیلندر استفاده می‌کردند. برای کسانی هم که خواهان موتور چهار سیلندر اسپرتی بودند موتور M42 16 سوپاپ گزینهٔ بهتری بود. در حقیقت M40 با حجم‌های کم خود بیشتر مناسب مشتریانی بود که به دنبال موتور کم‌مصرف و اقتصادی بودند، یعنی کسانی که قدرت موتور برای آن‌ها اولویت نبود. این دلیل یکی از دلایلی است که نسخهٔ 2 لیتری از این موتور وجود نداشت.

    BMW M43 Engine 316i Compact 1996
    BMW M43 Engine 316i Compact 1996

    M40 در سال 1987 روی خط تولید قرار گرفت و اتاق E30 نخستین خودرویی بود که از این موتور بهره برد. سری سه هایی که موتور M10 داشتند دارای سپرهای کرومی بودند ولی نسخه‌های فیس‌لیفت شده که از موتور M40 در آن‌ها استفاده شده بود دارای سپرهای پلاستیکی بودند. نسخه‌های اولیهٔ اتاق E36 و همچنین اتاق E34 در کد 318i از موتور M40 استفاده می‌کردند تا اینکه در سال 1993 موتور M43 را دریافت کردند. موتور M43 هم موتوری چهار سیلندر و تک میل‌سوپاپ بود منتها حجم آن از 1.6 تا 1.9 لیتر بود.
    موتور M40 هرگز قرار نبود که به‌عنوان موتوری با قابلیت بالا شناخته شود به همین خاطر E36 در بازار آمریکا با موتور M42 عرضه می‌شد و خبری از M40 روی این اتاق در امریکا نبود.
    BMW M40 Engine
    BMW M40 Engine

    طراحی
    موتور M40 هرچند به‌عنوان جانشین M10 افسانه‌ای به بازار آمد اما در بسیاری از موارد با M10 تفاوت داشت. بحث‌برانگیزترین تغییر تعویض زنجیر تایمینگ با تسمه تایمینگ بود. وجود تسمه تایم باعث کم‌صداتر شدن و سبک‌تر شدن موتور می‌شود اما درعین‌حال مراقبت بیشتری را نیز می‌طلبد و در فواصل توصیه‌شده باید تعویض گردد. هرچند خوشبختانه در این موتور دسترسی به تسمه تایم آسان است.
    BMW M43 Engine
    BMW M43 Engine

    اما مورد مثبت این موتور نسبت به سلفش M10 استفاده از تایپیت های هیدرولیکی یا اصطلاحاً تایپیت اتومات است. استفاده از تایپیت هیدرولیک آن‌ها را از تنظیم کردن دستی بی‌نیاز می‌کند. سیستم سوخت‌رسانی نیز انژکتوری موترونیک ساخت بوش است که تمامی امور مربوط به سوخت پاشی و جرقه‌زنی توسط کامپیوتر مرکزی کنترل می‌شود. از سال 1994 هر دو مدل M40 به مبدل کاتالیستی مجهز شدند. پمپ روغن‌موتور M40 مستقیماً به میل‌لنگ متصل است و از طریق یک مجرای روغن با کارتل در ارتباط است. در صورت خرابی اویل پمپ باید زمان نسبتاً زیادی را صرف تعویض آن کرد؛ در این بخش کمپانی سازنده پیشنهاد کرده است که تمامی متعلقات جلوی موتور من‌جمله تسمه تایم را باید خارج کرد تا بتوان به اویل پمپ دسترسی داشت.
    BMW M43 Engine
    BMW M43 Engine

    همان‌طور که در ابتدا گفتیم مدل 1.6 لیتری و 1.8 لیتری تنها در کورس پیستون تفاوت دارند، تفاوت در کورس پیستون به دلیل تفاوت در کورس میل‌لنگ‌های این موتورهاست یعنی محل اتصال شاتون دارای فاصله‌ای از مرکز میل‌لنگ است که در دو نوع موتور این فاصله یکسان نیست و سبب وجود دو حجم موتور مختلف شده است؛ کورس پیستون مدل 1.6 لیتری معادل 72 میلی‌متر و کورس پیستون مدل 1.8 لیتری معادل 81 میلی‌متر است. تمامی مدل‌های M40 هم دارای طول شاتون 135 میلی‌متر هستند، پیستون تمامی مدل‌ها نیز یکسان می‌باشد. موتور استارتر نیز مشابه با استارتر موتور M42 است و دارای 1.4 کیلووات قدرت است. در موتور M43 اما کمپانی دوباره به استفاده از زنجیر تایمینگ روی آورده است.
    BMW M43 Engine
    BMW M43 Engine

    یکی از دلایلی که BMW را مجبور به کنار گذاشتن تسمه تایم کرد این بود که به دلیل دمای بالای موتور، تسمه‌ها عمری پایین‌تر از عمر تعریف شده داشتند. خودروها به دلیل رعایت مسائل آئرودینامیکی دارای ورودی هوای کوچک‌تری هستند و از طرفی هم مبدلی کاتالیستی دمای بسیار بالایی از خود ساطع می‌کند؛ این‌ها عواملی هستند که سبب می‌شوند دمای محفظهٔ موتور بالاتر رود که در کاهش عمر تسمه تایم مؤثر است. در M43 مانیفولد هوا با سیستم طول متغیر موسوم به دیزا موجود است. سنسور ناک موتور M43 با نمونهٔ مورد استفاده در موتور M42 یکسان است. در سال‌های آخر تولید موتور M43 یک آپدیت جدید تحت عنوان M43TU دریافت کرد که شامل موتور 1.9 لیتری بود و در اکثر بازارها بفروش می‌رسید. این موتور 118 اسب بخار قدرت داشت و گونهٔ تیونینگ نشدهٔ آن نیز 105 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد که با کد دریافت کرد که شامل موتور 1.9 لیتری بود و در اکثر بازارها بفروش می‌رسید. این موتور 118 اسب بخار قدرت داشت و گونهٔ تیونینگ نشدهٔ آن نیز 105 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد که در کد 316i عرضه شد. بالانسر شفت هم به موتور اضافه شده بود تا عملکرد نرم موتور در دورهای بالا را تضمین کند. ترموستات این موتور همانند موتور M54 دارای کنترل الکترونیکی بود. یک نکتهٔ مثبت دیگر در این موتور هم استفاده از مانیفولد هوای پلاستیکی بود که جایگزین مانیفولد آلومینیومی قدیمی شده بود.

    BMW M43 Engine
    مشکلات
    موتور M40 بشدت نسبت به روغن‌موتور حساس است. روغن این خودرو حتماً باید مرغوب بوده و در زمان مناسب تعویض گردد وگرنه آسیب دیدن میل‌سوپاپ بسیار محتمل است. در صورت آسیب دیدن میل‌سوپاپ موتور شما به‌زحمت می‌تواند دور بگیرد. تسمه تایمینگ نیز حتماً باید به‌موقع تعویض گردد، تنها پیمودن کیلومتر نمی‌تواند ملاک کافی برای تعویض تسمه تایم باشد، توصیه‌شده که اجازه ندهید عمر تسمه تایم شما از سه سال تجاوز کند. کیلومتر پیشنهادی سازنده برای تعویض تسمه تایم هم هر 30 هزار مایل است، هرچند مکانیک‌های ب‌ام‌و محض احتیاط پیشنهاد می‌کنند که هر 25000 مایل تسمه را عوض کنید. خرابی سنسور اندازه‌گیری جریان هوا هم از عواملی است که می‌تواند سبب کارکرد بد موتور شود. به‌طور معمول موتورهای M40 و M43 درصورتی‌که از آن‌ها به‌خوبی نگهداری شود موتورهای قابل‌اطمینان و بادوامی هستند نمونه‌هایی از این موتور مشاهده شده‌اند که تا 300 هزار مایل استفاده شده‌اند اما هیچ تعمیر اساسی به خود ندیده‌اند.

    مشخصات موتورهای M40 و M43
    مشخصات موتورهای M40 و M43
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:07 ب.ظ نظرات ()

    ب‌ام‌و M2، آئودی RS3 و مرسدس-ای ام جی A45 پادشاهان کلاس لوکس‌های جمع‌وجور یا همان کامپکت هستند. اگرچه دو محصول آئودی و BMW در برابر یکدیگر رقابت سختی دارند اما هر دو خودروساز برای ساخت محصولات پرفورمنس خود روش‌های کاملاً متفاوتی دارند. کدام خودرو بهتر است؟ M2 یا RS3؟


    RS3 با پیشرانه 5 سیلندر 2.5 لیتری توربو وارد میدان می‌شود. این پیشرانه قدرت 400 اسب بخاری داشته و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت آن تنها در 4.1 ثانیه ثبت می‌شود. همانند اکثر مدل‌های RS، آئودی سیستم چهار چرخ محرک را در این خودرو نیز نصب کرده و گیربکس 7 سرعته دوکلاچه نیز تنها نسخه ارائه شده است.


    از طرف دیگر M2 یک جانور کاملاً متفاوت است. این پیشرانه به اندازه آئودی قدرتمند نبوده اما به همان اندازه سریع است. نیروبخش M2 پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری توربوی 365 اسبی است. این کوپه قدرت را از طریق پیشرانه 6 سرعته دستی یا 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک به چرخ‌های عقب فرستاده و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت آن نیز برابر با 4.3 ثانیه می‌باشد.


    خب شاهد رقابت شانه‌به‌شانه‌ای هستیم. هر دو خودرو قدرت، پرفورمنس و قیمت یکسانی داشته و حدود 54 هزار دلار آب می‌خورند. خب این مصاف روی کاغذ کاملاً نزدیک جلوه می‌کند.


    در جاده‌های ناهموار چسبندگی باورنکردنی RS3 باعث پیشی گرفتن از حریف می‌شود. البته M2 دارای فاکتور هیجان‌انگیزی و درگیر کنندگی‌ای است که آئودی از آن بی‌بهره می‌باشد.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:06 ب.ظ نظرات ()

    ب‌ام‌و X4 2019 به‌صورت رسمی معرفی شده اما برای اینکه تفاوت‌های این خودرو با نسل قبلی را متوجه شوید حتماً باید مقایسه شانه‌به‌شانه‌ای داشته باشید. کراس اوور جدید باواریا تفاوت خیلی زیادی با نسل قبلی ندارد اما وقتی این دو را در کنار یکدیگر قرار دهید تغییرات اعمال شده برجسته خواهند شد.

    ب‌ام‌و
    نمای جلوی نسل جدید X4 کمترین تغییرات نسبت به نسل قبل را نشان می‌دهد. طراحان شرکت از جلوپنجره بزرگ‌تر و چراغ‌های جلوی قوس‌دار استفاده کرده‌اند. در بخش پایینی شاهد مه شکن‌های گوشه‌داری هستیم که با نمونه‌های کروی نسل قبلی تفاوت دارند. جدیدترین نسل X4 همچنین دارای نمای جلوی ساده‌تری بوده و سه ورودی هوا دارد که با بخش پایینی جلوپنجره نسل قبلی متفاوت است.


    طراحی به‌روز شده X4 در زمان نگاه کردن به پروفایل جانبی بارزتر خواهد بود. مدل جدید در کل 76.2 میلی‌متر طویل‌تر بوده و فاصله بین محوری آن نیز 53.3 میلی‌متر بیشتر است. نتیجه این رشد ابعاد ایجاد ظاهری روان‌تر بوده و البته نسبت به نسل قبلی پف‌کردگی کمتری دارد. خمیدگی مناسب بخش عقبی سقف باعث شده X4 جدید آئرودینامیک تر به چشم آید.
    همانند پروفایل جانبی، بخش عقب X4 جدید نیز تفاوت زیادی نسبت به نسل قبلی خود داشته و این بخش بی‌شک بهترین بخش از خودرو است زیرا ظاهر نرم‌تر و راضی‌کننده‌تری را به خود گرفته است. شیشه عقب نیز هم‌اکنون تخت‌تر بوده و از نظر بصری نیز یک اسپویلر جالب بر بخش بالایی آن نصب شده است. چراغ‌های عقب به‌روز شده پیچیدگی کمتری نسبت به چراغ‌های L شکل نسل قبلی دارند.
    بد نیست نگاهی هم به کابین دو نسل جدید و قدیم ب‌ام‌و X4 بیندازیم. BMW تصمیم جالب‌توجهی برای کابین نسل جدید گرفته است. اصلی‌ترین رقیب این شرکت یعنی مرسدس بنز هم‌اکنون از دو صفحه‌نمایش برای پشت آمپرها و سیستم اطلاعات سرگرمی استفاده می‌کند. نسل قبلی X4 روش متفاوتی داشت و صفحه‌نمایش سیستم اطلاعات سرگرمی آن با بخش مرکزی داشبورد یکپارچه شده بود اما جدای از پشت آمپرها نشان می‌داد.
    اما X4 2019 دارای صفحه‌نمایشی در بالای داشبورد است. این تغییر باعث شده صفحه‌نمایش بیشتر در دید راننده باشد اما همخوانی مناسبی با طراحی کابین مخصوصاً در مقایسه با رقبا ندارد. شاید بهتر بود BMW در این بخش جسارت بیشتری به خرج می‌داد تا شاهد طراحی متفاوت‌تری می‌بودیم.
    ب‌ام‌و X4 جدید از ماه جولای در آمریکا به فروش خواهد رسید و بهای آن برای مدل پایه xDrive30i از 50450 دلار آغاز خواهد شد. مدل پرفورمنس M40i قیمت آغازین 60450 دلاری خواهد داشت.
    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:06 ب.ظ نظرات ()

    از همان لحظه‌ای که اولین تصاویر نسل جدید ب‌ام‌و X4 افشا شد ما تلاش کردیم تا فکر کنیم کدام محصول دیگر از مدل‌های SAC این خودروساز به یادمان می‌آید. بله می‌دانیم که کاری سخت در پیش داشته‌ایم.


    اما پیش از هرگونه مقایسه و پیش‌داوری باید بی‌غرض گفت BMW برای اولین بار مسئول ایجاد تنفرآمیزترین کلاس خودرویی جهان است!
    اما خب فاصله بین اینترنت و دنیای واقعی کمی بیشتر بوده و این کلاس مخصوص از شاسی بلندها رفته رفته محبوب شده و دوباره به ما گوشزد می‌کند که همیشه هم نباید کامنت های منفی مجازی را جدی گرفت! این‌طور است یا نه؟!


    ب‌ام‌و X4 2019 هم‌اکنون بزرگ‌تر، سبک‌تر و تکنولوژیک تر از نسل قبلی بوده و دارای همان چیزهایی است که این روزها از یک شاسی‌بلند لوکس انتظار می‌رود. موضوع مهم‌تر اینکه X4 جدید نشان دهنده جدیدترین خط‌مشی این کمپانی در کلاس شاسی بلندهای کوپه بوده و ابعاد بدنه را زیر بدنه‌ای صیقلی پنهان کرده است.


    تا به اینجا تنها خودروساز دیگری که تلاش کرده ظاهر شاسی‌بلند خود را با سقفی خمیده و شیب‌دار ارتقا دهد مرسدس بنز و خودروی GLE و GLC کوپه است که این دومی بی‌شک سایه سنگین خود را روی X4 2019 انداخته است؛ و ظاهراً طراحان زیادی نیستند که می‌توانند ظاهر یک خودرو را بهتر کنند…

    مرسدس AMG GLC63
    خب بیایید این دو رقیب همیشگی را با یکدیگر مقایسه کنیم تا بفهمیم کدام‌یک از نظر طراحی بهتر عمل کرده است.

    ب‌ام‌و X4 جدید یا مرسدس GLC کوپه
    واضح است که هر دو خودرو زبان طراحی مخصوص کمپانی‌ها را در جلو بکار گرفته و مطمئن شده‌اند که هویت آن در دنیای واقعی کاملاً واضح و عیان است.


    اما وقتی هر دو خودرو از دیگر نماها مقایسه می‌کند اوضاع کمی مبهم‌تر می‌شود. حتی برای سخت‌تر شدن تصمیمات شما ما حتی تصاویری از مرسدس GLC کوپه با رنگ مشابه قرمز BMW را پیدا کرده‌ایم تا نظر شما را دراین‌باره جویا شویم.


    حداقل هر دو خودرو دارای کابینی هستند که شاخصه‌های خاص خود را دارند؛ اما X4 و GLC کوپه دارای صفحات نمایش تبلت مانند برای سیستم‌های اطلاعات سرگرمی می‌باشند که این هم بر ابهامات و تردیدها درباره خودروی خوش‌تیپ‌تر می‌افزاید.


    خب با این مقایسه کوتاه و متمرکز روی طراحی، نظر شما درباره دو محصول آلمانی مورد بحث چیست؟ از نظر ما X4 2019 و GLC کوپه هر دو برنده هستند زیرا ما به‌طور قطعی نمی‌توانیم خوش‌تیپ‌ترین را انتخاب کنیم! این بار تصمیم با شماست…

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
  • فرشید خراشادیزاده پنجشنبه 3 اسفند 1396 12:06 ب.ظ نظرات ()

    پورشه خودروسازی است که توسط مدل 911 تعریف می‌شود، امّا در طول سال‌ها، مدل‌های فوق‌العاده دیگری نیز از دل این کمپانی بیرون آمده‌اند. در واقع، برخی از آنها شاید خواهان بیشتری نسبت به 911 داشته باشد. در ادامه، برخی از بهترین پورشه‌های «غیر 911» را مرور می‌کنیم.

    پورشه 959 مدل ۱۹۸۶
    1986 Porsche 959
    این خودرو ممکن از نمای جلو شباهت زیادی به یک 911 داشته باشد، امّا کافی نگاهی از پشت به آن داشته باشید تا تفاوت یک 959 را تشخیص دهید. 959 که مجهز به سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک، سیستم ABS، TPMS و یک گیربکس ۶ دنده بوده، بسیار فراتر از زمان خودش کرده است و همچنان یکی از خواستنی‌ترین پورشه‌هایی است که تاکنون ساخته شده است.

    پورشه پانامرا توربو S  E-هیبرید اسپورت توریزمو مدل ۲۰۱۸
    2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
    با عنوانی که ممکن است بخواهید در میانه آن، اندکی نفس بگیرید، پانامرای توربو-هیبرید، از عملکردی قابل‌انتظار برخوردار است. خروجی کلی سیستم پیشرانه در این خودرو برابر ۶۸۰ اسب‌بخار است و می‌تواند در عرض 3.2 ثانیه به سرعت 96.6 کیلومتر بر ساعت برسد؛ آن هم در یک بدنه واگن. این همان پانامرایی است که خیلی‌ها منتظر آن بوده‌اند و اکنون بالاخره می‌توانند آن را در اختیار داشته باشند.

    پورشه کاین GTS مدل ۲۰۰۸
    2008 Porsche Cayenne GTS
    شاید بسیاری از طرفداران پورشه از نسل اول کاین راضی نبوده‌اند، امّا باید اذعان کرد که نسخه GTS حال و هوای دیگری داشته است. در این خودرو، یک V8 تنفس طبیعی با یک آپشن گیربکس دستی ۵ دنده همراه بوده و توانایی حمل یک خودروی مسابقه‌ای را به پیست مسابقه داشته است. کدام پورشه دیگری را می‌شناسید که تمام این موارد را در خود داشته باشد؟

    550 اسپایدر مدل ۱۹۵۳
    1953 550 Spyder
    اولین مدلی از پورشه که مخصوص شرکت در مسابقه ساخته شد، شاید مشهورترین یا بدنام‌ترین خودرو از این نوع باشد؛ چرا که جیمز دین (James Dean) جوان در آن کشته شده است. 550 با استفاده از یک موتور تخت چهار سیلندر که با هوا خنک می‌شد و تنظیمات زیادی در مورد آن انجام شده بود، به‌تدریج شهرت پورشه را به عنوان یک «غول‌کش» رقم زد.

    356A کاررا مدل ۱۹۵۵
    1955 356A Carrera
    این خودرو اولین محصولی از پورشه بود که نشان «کاررا» را بر تن می‌کرد. 356A کاررا پیشرانه خود را از مدل 550 اسپایدر قرض کرده بود و خیابان شهر یا پیست مسابقه، برایش تفاوت چندانی نداشتند.

    718 مدل ۱۹۵۷
    1957 718
    پورشه آنچه را چند سال قبل با 550 اسپایدر شروع کرده بود، در 718 ادامه داد. این کمپانی در 718 یک نسخه پیشرفته‌تر از پیشرانه‌ای که قبلاً در 550 و 356 کاررا استفاده می‌شد، به کار برد و همچنین از یک شاسی فریم فضایی لوله‌ای جدید کمک گرفت. وزن اولین نمونه‌های 718 تنها اندکی با ۵۰۰ کیلوگرم فاصله داشت و موتور چهار سیلندر تخت در آن، قدرتی فوق‌العاده (به نسبت زمان خودش)، به میزان ۱۴۲ اسب‌بخار در اختیار قرار می‌داد.

    904 کاررا GTS مدل ۱۹۶۴
    1964 904 Carrera GTS
    904 کاررا GTS نسخه نهایی خودروهای مسابقه‌ای چهار سیلندر پورشه محسوب می‌شود. یک فریم پلکانی فولادی سبک‌وزن همراه با بدنه فایبرگلاس، نه‌تنها مکان مناسبی برای حضور پیشرانه‌های چهار سیلندر تخت مخصوص کاررا با قدرت ۱۸۵ اسب‌بخار شد، بلکه مقدمات حضور موتورهای شش و هشت سیلندر را نیز فراهم آورد.

    914/6 مدل ۱۹۷۰
    1970 914/6
    914 یکی از نتایج همکاری‌های مشترک بین پورشه و فولکس‌واگن محسوب می‌شد و البته، در روزگار خود، توجه چندانی را به خود جلب نکرد. این خودرو نه اصالت یک 911 را داشت و نه با قیمت گرانش می‌توانست یک «فولکس‌واگن» باشد. 914 که برای پیشرانه از یک موتور چهار سیلندر تخت استفاده می‌کرد، به نوعی یک خودروی «کُند» نیز به حساب می‌آمد؛ مشکلی که پورشه با قرار دادن یک پیشرانه ۲ لیتری شش سیلندر تخت از 911T آن را برطرف نمود. امّا مشکل اینجا بود که 911T در مقایسه با این مدل، آن‌قدرها گران قیمت نبود و بنابراین 914/6 شرایط سختی را در بازار تجربه کرد.

    924 کاررا GT مدل ۱۹۸۰
    1980 924 Carrera GT
    924 نیز مشکلاتی مشابه 914 داشت؛ تا اینکه پورشه تصمیم به ساخت مدل فوق‌العاده کاررا GT گرفت. پورشه به منظور برآورده کردن معیارهای قانونی برای حضور نسخه اصلاح شده 924 توربو در «لمانز»، مجموعه‌ای از خودروهای جاده‌ای کاررا GT را ساخت. کاررا GT قدرتی معادل ۲۱۰ اسب‌بخار تولید می‌کرد و این قدرت در مدل کمیاب‌تر کاررا GTS به ۲۴۰ اسب‌بخار می‌رسید.

    944 توربو مدل ۱۹۸۵
    1985 944 Turbo
    اگر نسخه قدرتمند کاررا GT را کنار بگذاریم، 924 به نسبت محصولات پورشه، خودرویی «از کار افتاده» بود. پورشه به منظور رسیدگی به این موضوع، یک سری گل‌گیرهای جذاب و یک پیشرانه جدید با چهار سیلندر در یک ردیف به 924 اضافه کرد و 944 را ساخت. مدل‌های «توربو»، و بعداً «توربو S» شرایط را اندکی بهتر کردند تا شرایط برای ادامه بقای مدل قدیمی 911 فراهم شود.

    928 GTS مدل ۱۹۹۲
    1992 928 GTS
    در میانه‌های دهه ۱۹۷۰ میلادی، پورشه به فکر جایگزین کردن مدل پا به سن گذاشته‌ی 911 با دو خودروی جدید افتاده بود؛ یکی 924/944 و دیگری این مدل 928 با فرمت موتور جلو و با پیشرانه V8. 928 با موتور بزرگ و قدرتمند V8، آمادگی لازم برای مسابقه را داشت، امّا در همین حال، یک انحراف قابل‌توجه برای پورشه محسوب می‌شد. پورشه قبل از اینکه این مدل را به طور کلی از خط تولید کنار بگذارد، 928 GTS را ساخت که بهترین نسخه آن بود.

    968 کلاب‌اسپورت مدل ۱۹۹۳
    1993 968 Clubsport
    پیش از اوج‌گیری باکستر و مدل «آب-خنک» 996 شدیداً با مشکلات مالی دست به گریبان بود و به این منظور، قصد داشت تا حدّ ممکن محصولات خود را با یک پلتفرم عرضه کند. نسخه نهایی از پلتفرم 924/944 در خودروی 968 کلاب‌اسپورت به کار گرفته شد. کلاب‌اسپورت نسبت به نسخه‌های معمولی، سبک‌تر و با ویژگی‌های مسابقه‌ای بیشتری همراه بود و تنها ۱۵۰۰ نمونه از‌ آن تولید شد.

    باکستر مدل ۱۹۹۶
    1996 Boxster
    شاید ذکر این نکته چندان اغراق نباشد که بگوییم اگر امروز نام «پورشه» در دنیای خودرو وجود دارد، به لطف تولید مدل اولیه 986 باکستر بوده است. این همان خودرویی است که باعث شده این روزها پورشه همچنان به عنوان یک خودروساز بسیار سود‌آور به حیات خود ادامه دهد. ضمن اینکه باکستر هنوز هم به عنوان یک خودروی کارکرده، لذت رانندگی خود را دارد.

    کاررا GT مدل ۲۰۰۴
    2004 Carrera GT
    با بهبود اوضاع مالی که در نتیجه تولید 986 باکستر و نسل اول کاین حاصل شد، پورشه تصمیم گرفت که به هواداران یادآوری کند که همچنان می‌تواند یک خودروی خاص برای رانندگی بسازد. پورشه برای این منظور، با بهره‌گیری از بهترین تکنولوژی‌ها و پیشرانه‌ای که از برنامه شکست‌خورده LMP1 گرفته شده بود، یک خودروی مسابقه‌ای واقعی و تحت عنوان کاررا GT ساخت که می‌توانست در خیابان‌ها حرکت کند.

    باکستر اسپایدر مدل ۲۰۱۱
    2011 Boxster Spyder
    نسل دوم باکستر در فرمی که در بازار عرضه می‌شد، واقعاً یک خودروی خارق‌العاده برای رانندگی بود، امّا در باکستر اسپایدر شرایط به گونه دیگری رقم خورد. پورشه همراه با اضافه کردن سقف نرم جمع‌شونده خودکار و تجهیزات لوکس داخلی، قدرت بیشتر و همین‌طور یک سیستم تعلیق با صلبیت بالاتر را نیز استفاده کرد. این خودرو با اینکه شرایط رانندگی مطلوب در یک نسخه معمولی باکستر را نداشت، امّا مطمئناً خواهان زیادی در بازار خودرو داشت.

    پانامرا GTS مدل ۲۰۱۳
    2013 Panamera GTS
    شاید خیلی‌ها به «پانامرا» خرده بگیرند، امّا پانامرا GTS واقعاً‌ یک خودروی چهار درب فوق‌العاده است.  این خودرو با اینکه قیمت بسیار بالایی دارد، امَا به موتور 4.8 لیتری V8 با تنفس طبیعی و قدرت ۴۴۰ اسب‌بخار می‌ارزد. پانامرا GTS را می‌بایست به عنوان یک جانشین ۴ درب از 928 GTS درنظر گرفت.

    918 اسپایدر مدل ۲۰۱۵
    2015 918 Spyder
    اگر می‌خواهید دورنمای پورشه را ببینید، بهتر است با دقت نگاهی به 918 اسپایدر داشته باشید. یک موتور تخت تنفس طبیعی V8 با شراکت سه موتور الکتریکی، در مجموع پیشرانه‌ای برابر ۸۸۷ اسب‌بخار در اختیار می‌گذارد؛ قدرتی که در عین حال، و به شکلی شگفت‌انگیز، قابل کنترل و مدیریت است.

    کیمن GT4 مدل ۲۰۱۶
    2016 Cayman GT4
    روزهایی که پورشه تنها به ساخت خودروهای اسپورت ۲ درب مشغول بود، گذشته است، امّا این کمپانی هرازگاهی نیز به فکر هواداران مشتاق این نوع خودروها می‌افتد و کیمن GT4 نیز از این نوع است. در این خودرو، یک نسخه با تنظیمات جدید از موتور 3.8 لیتری شش سیلندر تخت (مورد استفاده در مدل قدیمی‌تر کاررا S) با یک گیربکس ۶ سرعته همراه شده و آکسل جلو نیز از 911 GT3 گرفته شده است. در حالی که هنوز منتظر نسخه قدرتمندتر کیمن هستیم، GT4 همچنان به عنوان یکی از خالص‌ترین خودروی مخصوص رانندگی در خط تولید پورشه باقی مانده است.

    آخرین ویرایش: - -
    ارسال دیدگاه
تعداد صفحات : 151 1 2 3 4 5 6 7 ...